Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement 시운전 – Prova su Strada
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Skoda Superb Berlina 2.0 TDI 4X4 Laurin & Klement – Prova su Strada
우리는 2.0hp의 190 TDI DSG 자동 변속기가 장착된 Skoda Superb Laurin & Klement의 최고급 버전을 테스트했습니다. 그리고 사륜구동.
파젤라
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Skoda Superb는 넉넉한 실내 공간을 갖춘 편안한 고급 자동차입니다. Laurin & Klem 라인업의 상단에는 필요한 모든 액세서리와 4X4 견인력이 있지만 가격은 더 잘 알려진 프리미엄 자동차와 비교할 수 있습니다.
세단은 경쟁이 치열하고 거의 완전한 독일 독점인 까다로운 영역입니다. 거기 스코다 최고 그러나 그것은 빛날 모든 것을 가지고 있으며 프리미엄 경쟁자들로부터 부러워할 것이 없습니다. 우리가 테스트한 버전은 2.0마력 기어박스가 장착된 190 TDI 엔진으로 구동되는 Laurin & Klement 제품군의 정점입니다. 이 버전은 두 브랜드 창립자의 이름을 딴 버전입니다. 자동 DSG 그리고 사륜구동.
새로운 훌륭함 그것은 명확하고 조각적인 라인을 가지고 있으며, 이는 이전 세대에 비해 문체적으로 큰 발전입니다. 우리 버전의 LED 유닛과 18인치 휠은 진정으로 특별한 외관을 제공하며 무대에서 훨씬 더 고귀한 라이벌과 경쟁할 수 있습니다. 디자인에서 Audi의 세부 사항을 찾는 것은 어렵지 않습니다. A4 옆에 주차하면 사실 드레스만 바뀌는 것을 알 수 있습니다.
그러나 Superb는 Ingolstadt의 자매의 좋은 사본입니다. 반대로 신중한 외관은 속물적이고 부르주아처럼 보이고 싶지 않지만 동시에주고 싶지 않은 청중을 겨냥한보다 구체적인 자동차입니다. 고급스러움을 더하고 높은 수준의 편안함을 선호합니다.
도시
자동차 톤수(라 훌륭함 (길이 486cm, 너비 186cm) 진정한 주차 여왕은 아니지만 다양한 센서와 주차 보조 장치가 삶을 훨씬 더 쉽게 만듭니다.
크기는 도시에서 사용할 때 Superb의 유일한 문제입니다. 그렇지 않으면 정말 여유롭기 때문입니다.
스티어링 콘, 쇽 업소버, 엔진, 기어박스 및 트랙션과 상호 작용하는 다양한 모드(ECO, Comfort, Normal, Sport 및 Individual)를 통해 Superb는 원하는 대로 특성을 변경합니다. ECO 및 Comfort 모드에서는 매우 편안합니다. 스티어링은 가볍고 일관적이며 6단 DSG는 패스에서 항상 빠르고 부드러우며 충격 흡수 장치는 자동차가 모든 유형의 범프와 구멍에서 부유하도록 합니다.
Il 2.0 TDI 둥글고 점진적이며 400Nm의 토크가 느껴집니다. 따라서 기어박스는 소비를 최소화하기 위해 수백 미터 내에서 최고 기어를 빠르게 선택할 수 있습니다.
도시 밖
La 스코다 최고 중거리 및 장거리 여행에 가장 적합합니다. 사륜구동 덕분에 날씨에 관계없이 목적지까지 안전하고 조용하게 모셔다 드립니다. 차는 운전하기 매우 쾌적하며, 스포티한 성격은 없어도 컨트롤의 조화와 구조의 견고함이 우수한 품질을 표현합니다.
시트는 부드럽고 시트는 편안하며 BMW 3 시리즈만큼 낮지 않지만 "올바른" 운전자 위치를 찾기 쉽고 스티어링 휠을 잡는 것이 즐겁습니다.
서스펜션 덕분에 동적 섀시 제어, Superb는 명령에 따라 분위기를 바꿉니다.
스포츠 모드를 선택하면 스티어링이 더 안정적이고 엔진이 더 잘 반응하며 댐퍼가 더 단단해집니다. 진정한 스포츠카는 아니지만 운전자의 입력에 훨씬 더 잘 반응한다는 점을 명심하십시오. 스티어링은 다소 "통증이 없고" 섀시에서 분리되어 있으며 Superb의 역동성은 "홈 라이벌"인 Passat와는 거리가 멀다.
Il 엔진 2.0 TDI는 승차감과 승차감, 트랙션 모두 우수합니다. 190마력 및 400Nm은 첫 4단에서 훌륭한 샷을 제공하기에 충분하며 엔진은 최대 4.500rpm의 속도를 부드럽게 발전시킵니다. 장치는 매우 조용하며 회전할 때에도 소음이 쾌적하고 별로 거슬리지 않습니다. 이는 XNUMX기통 디젤에 확실히 좋은 결과입니다.
Il 캄비오 DSG 반면에 패들 또는 레버를 사용하는 자동 모드와 수동 모드 모두에서 변속의 속도와 부드러움 면에서 항상 모범을 보입니다.
또한 ECO 모드에서는 주유에서 발을 뗄 때마다 차량이 중립을 유지하고 주행하여 효율성을 극대화하고 연료 소비를 줄입니다. 엑셀을 밟는 순간 엔진이 즉각 반응한다. 우리는 이 기능을 좋아합니다. 이 기능을 통해 소비량을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 자동차를 (거의) 전기 자동차처럼 조용하게 만들 수 있습니다.
고속도로
킬로미터를 연마하는 데 필요한 모든 것이 있습니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 사운드 시스템 캔톤 서브우퍼 및 디지털 이퀄라이저, 사각지대 경고, 자동 비상 제동 및 수직 게이지 판독기를 포함한 12개의 스피커가 있습니다. 공기 역학적 히스는 타이어 롤링과 마찬가지로 최소화됩니다.
간단히 말해서 훌륭함 그는 당신을 애지중지하고 당신을 파샤처럼 여행하게 만듭니다.
비상 제동 시스템을 포함한 모든 안전 중심 기술 덕분에 너무 많은 주의가 필요하지 않으며 운전 스트레스가 항상 최소화됩니다.
선상 생활
길이가 거의 5미터이고 휠베이스가 거의 2,90미터입니다. 스코다 최고 그것은 진정으로 네 바퀴의 거실입니다. 단일 테일게이트로 열리는 트렁크(해치백에는 이례적임)는 전기적으로 열리고 놀라운 적재 용량을 자랑합니다. 650의 리터 - Passat의 경우 586, A480의 경우 4에 대해.
내부는 분명히 최고 품질입니다. 가죽은 매우 부드럽고 대시보드는 부드러운 플라스틱과 고품질 재료로 덮여 있습니다. 스타일은 독일의 자매품보다 약간 차갑지만 실내를 가로지르는 밝은 녹색 라인과 시트의 퀼트 가죽과 같은 세부 사항으로 인테리어는 시크하면서도 구체적인 모습을 취합니다.
승객 공간은 앞뒤 모두 충분히 넓으며, 뒷좌석 온도 조절도 가능합니다. 이 버전에서는 Roll's Royce처럼 뒷창문용 커튼과 문에 삽입된 우산도 있습니다.
기술 액세서리도 부족하지 않습니다. 정전식 터치 스크린 8인치 노트북은 잘 통합되어 있으며 인포테인먼트 시스템에는 필요한 모든 연결이 포함되어 있습니다. € 1.070의 추가 요금으로 디지털 라디오 수신기와 TV 튜너를 얻을 수도 있습니다.
가격 및 비용
La 스코다 최고 개발 중 로린과 클레멘트 2.0마력의 190 TDI 엔진 탑재 및 4X4 드라이브의 정가는 42.490 160유로입니다. 이것은 절대적인 의미가 아니라 높은 가격입니다. 품질과 장비가 우수하지만 경쟁사에 비해 좋습니다. 동일한 엔진과 장비를 사용하는 보다 다이내믹한 VW Passat는 4유로 더 비싸고, 다시 전륜 구동 및 스포츠 장비를 갖춘 Audi A4.830(이전 버전)은 XNUMX유로 더 비쌉니다.
그에게서 체코는 진정으로 뛰어난 트렁크와 풍부한 장비를 가지고 있지만 여기에 버전이 있습니다. 로린과 클레멘트 Superb를 시장에서 어색한 위치에 놓았습니다.
반면 2.0륜구동임에도 불구하고 16 TDI는 특히 ECO 모드 덕분에 모든 조건에서 목이 많이 마르지 않습니다. Superb는 테스트 기간 동안 실제 평균 XNUMXkm/l를 달성했습니다.
보안
긴 휠베이스, 정밀한 전자식 스티어링 및 5륜 구동은 모든 상황에서 Superb의 탁월한 안정성을 보장합니다. 체코 세단은 또한 Euro Ncap 안전 테스트에서 별 XNUMX개 등급을 자랑합니다.
우리의 연구 결과
테크니카
| 엔진 | 4기통 직렬 디젤 |
| 변위 | 1968 |
| 힘 | 140gpm에서 190kW(3500HP) |
| 부부 | 400 Nm |
| 논쟁 | 유로 6 |
용량
| 트렁크 또는 | 625 - 1760 dm3 |
| 탱크 | 66의 리터 |
성능 및 소비
| 0-100km / h | 7,6 초 |
| 벨로시타 마시마 | 230km / 시간 |
| 소비 | 4,9 리터 / 100km |
| 배출 | 131g/km2(CO2) |
크기 및 가격
| 길이 | 487의 cm |
| 폭 | 187의 cm |
| 고도 | 147의 cm |
