Skoda Karoq - XNUMX인 설인

"Yeti"는 Skoda 자동차의 꽤 흥미로운 이름이었습니다. 특징적이고 쉽게 알아볼 수 있습니다. 체코인들은 더 이상 그것을 좋아하지 않습니다. 그들은 Karoq를 선호합니다. 우리는 이미 스톡홀름에서 Yeti의 후계자를 만났습니다. 우리의 첫인상은?

막이 오르고 차가 무대 위로 올라갑니다. 이때 브랜드 대표의 목소리가 조금 흐려진다. 이제 아무도 스피커를 쳐다보지 않습니다. 쇼는 훔친다 스코다 카 로크. 분명히 우리 모두는 새로운 Skoda 모델에 관심이 있습니다. 결국, 이것이 우리가 스웨덴에 온 이유입니다. 우리 눈으로 보기 위해서입니다. 하지만 감정이 가라앉으면 카록에 계속 관심을 갖게 될까요?

일련번호, 일련번호

Skoda는 이미 각 모델을 인식하는 다소 독특한 스타일을 개발했습니다. 설인은 여전히 이 다카르처럼 보였지만 망각에 빠지게 됩니다. 이제 더 작은 Kodiaq처럼 보일 것입니다.

그러나 Karoq을 자세히 살펴보기 전에 이름이 어디에서 왔는지 설명할 수 있습니다. 형과 공통점이 많다고 추측하는 것은 어렵지 않다. 알래스카는 아이디어의 원천으로 밝혀졌습니다. 이것은 Kodiak 섬 주민들의 언어로 "기계"와 "화살"이라는 단어의 조합입니다. 아마도 미래의 모든 Skoda SUV는 비슷한 이름을 가질 것입니다. 결국, 이 치료는 대부분 일관성에 관한 것이었습니다.

스타일로 돌아가자. 안면 성형된 Octavia의 초연 후, 우리는 Skoda가 이상한 스플릿 헤드라이트 미학에 기울어질 것을 두려워했을 것입니다. Karoqu에서는 헤드라이트가 분리되어 있지만 다른 사람을 방해하지 않습니다. 또한 차체는 콤팩트하고 다이내믹하며 코디악보다 조금 더 좋아 보인다.

좋아, 하지만 이것은 다른 폭스바겐 그룹 제안과 비교하여 어떻습니까? 나는 이것에 대해 Skoda의 여러 사람들에게 물었습니다. 나는 그들 중 누구에게도 확실한 대답을 얻지 못했지만 모두 "Ateca와 다른 차"이며 다른 구매자가 그것을 구입할 것이라는 데 동의했습니다.

그러나 휠베이스는 Ateka와 동일합니다. 몸체는 2cm 미만이지만 너비와 높이는 거의 동일합니다. 이러한 차이점은 어디에 있습니까? 힌트: 그냥 똑똑합니다.

SUV와 밴을 하나로

Karoq은 다른 Skoda와 마찬가지로 매우 실용적인 자동차입니다. 크기에 관계없이. 여기에서 가장 흥미로운 솔루션 중 하나는 옵션인 VarioFlex 시트입니다. 이것은 전통적인 소파를 대체하는 479개의 분리된 좌석 시스템입니다. 우리는 그것들을 앞뒤로 움직일 수 있으므로 트렁크의 부피를 588 리터에서 1630 리터로 변경할 수 있습니다. 그것이 충분하지 않다면 우리는 물론 그 좌석을 접고 XNUMX리터의 용량을 얻을 수 있습니다. 하지만 그게 다가 아닙니다. 좌석을 제거하고 Karoq을 소형 유틸리티 차량으로 바꿀 수도 있기 때문입니다.

편의를 위해 명명된 키 시스템도 도입되었습니다. 최대 XNUMX개까지 주문 가능하며, 그 중 하나를 사용하여 차를 열면 모든 설정이 사용자에게 즉시 조정됩니다. 전기적으로 조절 가능한 좌석이 있다면 우리가 직접 조절할 필요가 없습니다.

가상 조종석 시스템도 큰 참신함입니다. 이것은 아직 어떤 Skoda 자동차에서도 볼 수 없었지만 미래에 Superb 또는 Kodiaq의 페이스리프트가 가능해지면 이 옵션이 이 모델에 확실히 나타날 것입니다. 조종석 그래픽은 우리가 아날로그 시계에서 알고 있는 것과 일치합니다. 아름답고 이해하기 쉬우며 직관적입니다.

재료의 품질이 매우 좋습니다. 대시보드 디자인은 Kodiaq과 매우 유사할 수 있지만 괜찮습니다. 우리는 앞뒤 공간의 양에 대해 불평할 수 없습니다.

인포테인먼트 시스템의 경우 더 큰 모델에 있는 모든 것을 얻을 수 있습니다. 그래서 Skoda Connect, 핫스팟 기능이 있는 인터넷 연결, 교통 정보가 있는 내비게이션 등이 있습니다. 전반적으로, 우리는 Karoq이 더 큰 Kodiaq보다 훨씬 더 나은 추가 기능을 제공한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 가격 목록을 볼 때 이를 확인할 것입니다.

최대 190마력 후드

Skoda Karoq는 2,2년 동안 설계되었습니다. 이 기간 동안 그녀는 XNUMX만 km의 테스트를 통과했습니다. 가장 최근의 도전 과제 중 하나는 프라하의 스코다 박물관에서 스톡홀름까지의 자동차 여행이었습니다. 차는 여전히 위장되어 있었지만 도착했습니다.

그러나 우리는 아직 엔진을 시동할 수 없습니다. Skoda는 6개의 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. 7개의 가솔린과 XNUMX개의 디젤입니다. XNUMX단 수동변속기와 XNUMX단 DSG를 선택할 수 있다. 해당 트림 레벨에서는 오프로드 모드와 같이 Tiguan으로 유명한 플러그인 전륜구동도 볼 수 있습니다. 전자식 차동 잠금 장치 EDS는 미끄러운 노면에서 운전할 때 확실히 도움이 됩니다. 반면에 오프로드를 자주 여행하는 경우 제안에 "나쁜 도로 패키지"도 포함됩니다. 패키지에는 엔진용 덮개, 전기, 브레이크, 연료 케이블용 덮개 및 몇 가지 추가 플라스틱 덮개가 포함됩니다.

프론트 서스펜션은 낮은 위시본과 강철 서브프레임이 있는 McPherson 스트럿입니다. XNUMX바 디자인 뒤에 있습니다. 능동적으로 조절 가능한 감쇠력 DCC가 있는 서스펜션도 주문할 수 있습니다. 흥미롭게도 코너를 매우 동적으로 통과하면 스포츠 서스펜션 모드가 자동으로 활성화되어 위험한 신체 움직임을 제한합니다.

좋습니다. 하지만 Skoda Karoq에는 어떤 엔진이 설치될까요? 우선, 참신함은 중간 실린더를 비활성화하는 기능이 있는 1.5마력 150TSI입니다. 기본 전원 장치는 1.0hp의 동일한 출력을 가진 1.6 TSI 및 115 TDI입니다. 위에서 우리는 2.0 또는 150 hp의 190 TDI를 봅니다. 이것이 그러한 표준이라고 말할 수 있지만 폭스바겐은 여전히 240마력 2.0 BiTDI를 브랜드 외부에 출시하고 싶지 않습니다.

인류를 위한 기술

오늘날 능동 안전 시스템은 고객에게 매우 중요합니다. 여기에서 우리는 폭스바겐 문제의 거의 모든 신제품을 다시 보게 될 것입니다. 자율 비상 제동 및 속도 제어 크루즈 컨트롤이 있는 프론트 어시스트 시스템이 있습니다.

얼마 전에는 주차 공간을 떠날 때 보조와 같은 기능을 갖춘 거울 사각지대 모니터링 시스템이 이미 개발되었습니다. 차가 옆으로 달리고 있음에도 불구하고 우리가 떠나려고하면 Karoq이 자동으로 제동합니다. 그러나 이미 운전 중이고 다른 차가 근처에 있거나 고속으로 접근하는 차선을 변경하려는 경우 이에 대해 경고를 받습니다. 어쨌든 방향 지시등을 켜면 LED가 강하게 깜박여 다른 차의 운전자에게 경고합니다.

시스템 목록에는 능동 차선 유지 보조, 교통 표지 인식 및 운전자 피로 인식도 포함됩니다.

Karok - 우리는 당신을 기다리고 있습니까?

Skoda Karoq는 복잡한 감정을 유발할 수 있습니다. Kodiaq, Tiguan 및 Ateka와 너무 유사합니다. 그러나 Kodiaq과의 차이는 매우 큽니다. 케이스의 길이로 말하면 31,5cm에 달합니다. Tiguan의 주요 장점은 더 나은 내부 자재와 더 강력한 엔진입니다. 그러나 이것은 또한 비용이 듭니다. 아테카는 카록에 가장 가깝지만 카록이 더 실용적인 것 같습니다. 또한 더 잘 갖추어져 있습니다.

지금은 비교할 때가 아닙니다. 우리는 새로운 Skoda를 처음 보았고 아직 운전하지 않았습니다. 그러나 매우 흥미로울 것입니다. 더군다나 비공식적으로 밝혀진 바에 따르면 가격은 예티와 같은 수준을 유지해야 한다.