Skoda Karoq Style 2.0 TDI - 무엇이 눈에 띄나요?

스코다의 SUV 공세는 계속된다. 우리는 코디악에 대해 더 잘 알게 되었고, 그의 남동생인 카록(Karoq)은 이미 여행 중입니다. 그는 고객을 어떻게 설득하고 싶습니까? 우리는 크라코프를 운전하면서 이것을 테스트했습니다.

Skoda는 오랫동안 SUV에 무관심했습니다. 예, 그는 Yeti 제안에 참여했지만 그의 인기는 떨어지고 있었습니다. 경쟁자들은 더 새롭고 흥미로운 자동차를 제안했습니다. 그래서 점차적으로 모델이 "출시"되었고 Skoda는 가격 목록에서 유일한 SUV를 완전히 제거했습니다.

그러나이 상황은 B 및 C 클래스 다음으로 가장 큰 인기를 계속 얻고있는 세그먼트이기 때문에 오래 지속될 수 없었기 때문에 Skoda가 이러한 클래스로 돌아 오는 것은 시간 문제였습니다. . 지역. 그러나 체코군이 이렇게 대규모 공격을 가할 것이라고는 누구도 예상하지 못했습니다. 먼저 Kodiaq, 조금 후에 Karoq, 그리고 이제 우리는 더 작은 세 번째 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

그러나 우리는 아직 이런 식으로 미래를 내다보고 있지 않습니다. 우리는 방금 열쇠를 얻었어요 카로카 – 그리고 우리는 그가 어떻게 눈에 띄기를 원하는지 알게 되어 기쁠 것입니다.

덜 화려하지만 꽤 흥미롭습니다.

Skoda SUV의 이름은 매우 유사합니다. 문자 K로 시작하고 Q로 끝납니다. 체코 브랜드는 알래스카 코디악 섬 주민들과 사랑에 빠졌고 다음 모델을 무엇이라고 부를 것인지 기꺼이 묻습니다. Kodiaq을 사용하면 매우 간단했습니다. 주민들이 섬에서 곰을 부르는 방식입니다. 모든 동물 이름은 Q로 끝납니다.

카록은 조금 달랐습니다. K와 Q가 남을 것이라는 것은 이미 알려진 사실인데, 섬 주민들은 무슨 생각을 했을까? 카록. 이는 "기계"를 의미하는 이누이트 단어와 "화살표"를 혼합한 것입니다.

Karoq의 헤드라이트는 Octavia와 동일한 방식으로 분할되어 있지만 완전히 비침습적인 방식입니다. 심지어 좋아 보인다. 차의 차체는 콤팩트하다고 말할 수 있듯이 "콤팩트"합니다. 사진으로 보면 이 차는 코디악보다 훨씬 작아 보이지만 실제로는 그렇게 작지 않습니다. 결과적으로 더 거대해 보이는 Seat Atec 트윈보다 2cm도 안 되는 길이입니다. 보시다시피 Skoda는 자동차의 크기를 성공적으로 숨겼습니다.

Skoda가 사용하는 그룹 기술

이전에 최신 Skoda 중 하나를 가지고 있었다면 문제없이 여기에서 자신을 찾을 수 있습니다. 이 제조업체의 다른 기계와 마찬가지로 모든 버튼이 제자리에 있습니다. 계기판은 지금까지 페이스리프트 후 Kodiaqu 및 Octavia에서만 볼 수 있는 대형 내비게이션 시스템을 포함하여 Kodiaq과 매우 유사합니다. 재료의 품질은 꽤 괜찮습니다. 물론 여기에서 플라스틱이 우세하지만 삐걱 거리는 것은 없습니다.

W 가라오케 Simply Clever 솔루션이 사용되었습니다. 그 중 하나는 뒷좌석을 1800개의 개별 좌석으로 바꾸는 PLN 479 VarioFlex 시트입니다. 덕분에 트렁크 용량을 588리터에서 1630리터까지 조정하여 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 좌석을 접어서 XNUMX리터의 용량을 확보할 수도 있고, 완전히 제거하여 Karoq를 거의 밴처럼 만들 수도 있습니다.

여러 명의 운전자가 차량을 운전하는 경우 키 메모리 시스템이 매우 유용할 것입니다. 특히 차량에 전기로 조절 가능한 시트를 장착하는 경우 더욱 그렇습니다. 자동차를 여는 키에 따라 좌석, 거울, 온보드 시스템이 이런 방식으로 조정됩니다.

더 흥미로운 장비 옵션 중에는 PLN 1400용 통합 헤드레스트가 있는 스포츠 시트, PLN 210용 최대 1500km/h의 능동 크루즈 컨트롤 및 비용을 지불해야 하는 전체 고급 보안 시스템 패키지(Ambition 장비가 포함된 PLN 5)가 표시됩니다. PLN 800 스타일. 자주 캠핑을 하거나 길거리에 차를 주차하는 경우 디젤 엔진이 장착된 PLN 4600과 가솔린 엔진이 장착된 PLN 3700용 주차 히터가 유용할 수 있습니다. 그러나 이중 구역 에어컨은 이미 표준으로 포함되어 있습니다.

인포테인먼트 시스템은 Kodiaqu와 동일한 기능을 가지고 있습니다. 그래서 Skoda Connect, 핫스팟 기능이 있는 인터넷 연결, 교통 정보가 있는 내비게이션 등이 있습니다. 가장 높은 내비게이션 시스템인 Columbus는 PLN 5800 이상이며, 우리는 PLN 2000에 Amundsen 하부에서 내비게이션을 얻을 것입니다.

주로 전륜구동

스태킹 가격표 카록Skoda는 분명히 고객이 4×4 드라이브를 선택할 것이라고 믿지 않으며, 당연히 그렇습니다. 이 부문의 차량은 일반적으로 포장된 도로에서만 주행하며 XNUMX축 구동이 안전성을 향상시키지만 모든 상황 또는 대부분의 상황에서는 그렇지 않습니다. 따라서 일반적으로 구동을 앞차축에만 두는 것이 가장 경제적인 솔루션입니다.

따라서 4x4 구동의 유일한 옵션은 2.0hp의 150 TDI입니다. 두 번째 디젤 엔진은 1.6마력의 115 TDI입니다. 가솔린 엔진의 측면에서도 상황은 비슷합니다. 1.0 TSI는 115hp에 도달하고 1.5 TSI - 150hp에 도달합니다. 엔진의 모든 버전은 6단 수동 변속기와 7단 자동 변속기로 주문할 수 있습니다.

우리는 방금 시험에 빠졌어 카 로크 2.0 TDI 엔진을 사용하므로 4 × 4 드라이브가 있습니다. 기어 변속은 7단 DSG 변속기로 처리됐다. 더 작은 Skoda SUV를 타는 것은 극도의 감정을 불러일으키지 않습니다. 여기서는 아드레날린이나 자극을 느끼지 않을 것입니다. 차는 자신있게 회전하고 서스펜션은 범프를 편안하게 선택합니다. 고속도로에서 운전할 때에도 안정성에는 문제가 없습니다. 하지만 140km/h 이상의 속도에서 약간 과대평가된 소음 수준은 방해가 될 수 있습니다. 그러나 가장 중요한 것은 장거리 여행에서도 편안하고 조기에 피곤하지 않다는 것입니다. 이는 좋은 좌석과 높은 운전 위치 덕분입니다.

멀티링크 리어 서스펜션은 우수한 크로스컨트리 능력을 제공합니다. 다른 Skoda 모델에서는 감쇠력을 능동적으로 조절할 수 있는 서스펜션(DCC)을 찾을 수 있지만 아직 가격표에 없습니다. 물론 이는 일시적인 현상입니다. Karoq 프레젠테이션 중에는 더욱 날카로운 스티어링 움직임으로 서스펜션 모드를 자동으로 전환하는 내용이었기 때문입니다.

흥미롭게도 DSG 기어 박스는 일반적으로 수동 기어 박스보다 빠르지 만 기술 데이터에 따르면 최대 속도와 가속 시간을 모두 100km / h로 제한합니다. 테스트 버전에서 차이는 수동 변속기에 유리하게 0,6초나 됩니다. 기어박스가 약간 느리지만 우리 차는 9,3초가 걸렸습니다. 그녀의 스포츠 모드는 실제로 일반 모드여야 합니다. 아마도 끌리는 경향을 뺀 것일 수 있습니다.

800륜 구동은 여러 유형의 표면(추가 PLN 700)에 대한 오프로드 옵션이 있는 주행 모드 선택기와 결합되었습니다. 아스팔트를 더 자주 칠 계획이라면 엔진 아래 덮개, 전기, 브레이크 및 연료 케이블용 덮개, 기타 몇 가지 플라스틱 덮개가 포함된 PLN XNUMX용 오프로드 패키지를 주문할 수도 있습니다.

연료 소비량은 어떻게 되나요? Skoda에 따르면 도시에서는 5,7l/100km이면 충분했고, 외부에서는 평균 4,9l/100km 및 5,2l/100km이면 충분했습니다. 테스트에서 우리는 동일한 값을 달성하지 못했습니다. 도시에서 운전할 때 엔진에는 최소 6,5 l / 100km가 필요했습니다.

카록이 필요해요?

Karoq과 Kodiaq의 가격 차이는 작습니다. 6천에 불과합니다. 코디악이 훨씬 더 크고 진지한 차일 때 기본 모델 가격 사이의 PLN. 그러나 모든 사람이 그렇게 큰 차를 필요로 하는 것은 아닙니다. 차를 타고 시내를 돌아다니고 일부는 주차하는 것이 너무 부담스러울 수 있습니다.

그래서 Karoq는 도시에 훨씬 더 적합합니다. 그리고 우리는 왜 누군가가 도시에서 SUV를 원하는지 억지로 언급할 필요가 없습니다. 고객이 원하는 추세이며, 좌석 위치가 높을수록 안전감이 향상되는 경우가 많습니다. 매우 컴팩트한 크기로 Karoq는 특히 VarioFlex 시트에 많이 맞을 수 있습니다. 따라서 기동성, 주차 등의 측면에서도 "실용성"이 평가되기 때문에 형보다 훨씬 더 실용적입니다.

기본 83. PLN 또는 테스트 모델에서와 같이 131 PLN의 경우 주로 도시에서 용감하게 서비스를 제공하지만 휴가를 두려워하지 않는 자동차를 구입할 수 있습니다.

그러나 Skoda가 서로 근본적으로 다르지 않은 자동차로 이전 격차를 점차적으로 채우고 있다는 것을 느낄 수는 없습니다. 이런 식으로 더 많은 고객을 찾을 수 있을까요? 아마도 그렇습니다. 그러나 이러한 고객은 구매하기 전에 확실히 심각한 딜레마에 빠질 것입니다.