Skoda Fabia 시승: 왕조의 세 번째

유럽의 소형차 부문 리더 중 하나의 새 버전에 대한 첫인상

차세대 Skoda Fabia에서 가장 먼저 강한 인상을 남기는 것은 크게 변경된 외관입니다. 한편으로 자동차는 Skoda 모델 제품군의 구성원으로 틀림없이 인식 될 수 있으며 이는 디자인 방향의 급격한 변화 가능성을 자동으로 배제합니다. 그러나 사실 새로운 Fabia의 외관은 이전 모델과 근본적으로 다르며 이는 신체 모양의 근본적인 변화가 아니라 비율의 변화 때문입니다. 모델의 두 번째 버전이 좁고 상대적으로 높은 차체를 가졌다면 이제 Skoda Fabia는 동급에서 거의 운동적인 스탠드를 갖게 되었습니다. 자동차를 커스터마이징하는 능력은 이전 모델에 비해 몇 배로 증가했으며, 이는 모델이 상당한 질적 발전을 이룬 또 다른 지점입니다.

완전히 새로운 기술 플랫폼에 구축

그러나 혁신은 이제 시작일 뿐입니다. Skoda Fabia는 폭스바겐 그룹 내에서 새로운 모듈식 횡방향 엔진 플랫폼(줄여서 MQB)을 기반으로 구축된 최초의 소형 클래스 모델입니다. 이것은 이 모델이 현재 VW가 가지고 있는 최신 기술 발전의 상당 부분을 활용할 수 있는 진정한 기회를 가지고 있음을 의미합니다.

새로운 디자인의 가장 중요한 장점 중 하나는 사용 가능한 내부 볼륨을 최대한 활용할 수 있다는 것입니다. Fabia 내부는 이전 모델보다 더 넓을 뿐만 아니라 세그먼트에서 가장 큰 트렁크인 공칭 볼륨을 자랑합니다. 화물칸의 부피는 상위 클래스의 일반적인 330리터입니다.

작지만 성숙한

품질 측면에서도 상당한 진전이 있습니다. 이전 버전의 모델이 견고하게 만들어졌지만 단순함을 남겼다면 새로운 Skoda Fabia는 더 높은 가격대의 대표자와 매우 가깝습니다. 이 느낌은 도로에서 더욱 향상됩니다. 정밀한 핸들링, 많은 코너와 고속도로에서 안정적인 동작, 차체의 낮은 측면 기울기 및 도로의 범프를 놀라울 정도로 부드럽게 흡수하는 Fabia 러닝 기어는 매우 잘 작동합니다. 수업을 위해 키가 큽니다. 실내의 매우 낮은 소음 수준 또한 뛰어난 운전 편의성에 기여합니다.

체코 엔지니어에 따르면 새 엔진의 연료 소비량은 이전 모델에 비해 평균 17% 감소했습니다. 처음에 이 모델은 60 및 75 마력의 자연 흡기 90기통 엔진 110개, 가솔린 터보 엔진(75 및 3,1 마력) 100개, 터보 디젤 엔진 1.2개와 함께 사용할 수 있습니다. 특히 경제적인 90마력 Greenline이 내년에 출시될 예정입니다. 공식 평균 소비량은 110 l / 5km입니다. Skoda Fabia의 첫 번째 테스트에서 우리는 90 및 110hp 버전에서 XNUMX TSI XNUMX기통 가솔린 터보 엔진의 인상을 수집할 기회를 가졌습니다. 기본적으로 동일한 구동계를 사용하지만 두 가지 수정 사항은 매우 다릅니다. 그 이유 중 하나는 더 약한 것이 XNUMX단 기어박스와 결합되고 더 강력한 것이 XNUMX단 기어와 결합되기 때문입니다. 속도 수준을 낮추고 연료 소비와 소음 수준을 줄이려는 욕구로 인해 체코인들은 XNUMXhp 버전의 기어박스에 다소 큰 기어비를 선택했으며, 이는 대부분의 경우 뛰어난 엔진 기질의 일부입니다. XNUMX마력 모델. XNUMX단 변속기는 엔진의 특성과 완벽하게 일치하여 실제 조건에서 더욱 역동적일 뿐만 아니라 경제적입니다.

결론

차세대 Fabia는 소규모 클래스 모델이 얼마나 성숙할 수 있는지에 대한 분명한 증거입니다. 최신 엔진 및 변속기의 다양한 선택, 증가된 실내 공간, 많은 유용한 일상 솔루션, 크게 향상된 품질, 운전 편의성과 다이내믹한 핸들링 사이의 훨씬 더 인상적인 균형을 통해 새로운 Skoda Fabia는 이제 최고의 제품이라는 칭호를 받을 자격이 있습니다. 분절.

텍스트 : Bozhan Boshnakov

사진 : Skoda