Skoda Fabia Combi 1.4 16V 컴포트
패밀리를 확장하거나 생성하는 순서는 일반적인 순서인 리무진, 뒤쪽을 리무진으로 확장, 마지막으로 트렁크를 밴 버전으로 업그레이드하는 일반적인 순서와 같이 약간 무의미합니다. 그러나 우리는 그러한 작은 일을 너무 개인적으로 받아들이지 않습니다. Škoda에서, 또는 오히려 Volkswagen에서 그들은 아마도 그들이 무엇을 하고 있는지 이미 알고 있을 것입니다. 음, 개별 공장 간의 모든 연결은 잊어버리고 최신 Škoda 인수에 집중합시다. 파비 콤비.
세단은 리어 엔드, 보다 구체적으로 리어 휠 위의 오버행을 262밀리미터 연장하여 클래스 평균 260리터에서 훨씬 더 유용한 426리터로 트렁크 공간을 늘렸습니다. 물론 절대 부피도 증가했습니다. 1225 리터의 수하물을 밴에 실을 수 있지만 (스테이션 왜건의 경우 1016 리터) 물론 세 번째 분할 가능한 후면 벤치를 낮춰야합니다. 그러나 트렁크의 전체 볼륨을 사용할 때 바닥이 완전히 평평하지 않습니다. 접힌 벤치는 약 XNUMXcm 높이의 계단으로 바닥을 부수어 더 많은 리터를 사용하는 편의에 대한 기본 열정을 약간 줄입니다. 캐빈과 러기지 컴파트먼트 측면의 많은 수납 공간은 작은 수하물 및 기타 작은 품목을 위해 설계되었습니다.
리무진이 승합차로 변신한 모습도 외부에서도 눈에 띈다. 물론 첫 번째 변경 사항은 더 길어진 후면이지만 Škoda 엔지니어가 Fabia에 적용한 유일한 변경 사항은 아닙니다. 더 짧은 버전에서 C-필러까지 이어지고 약간의 계단으로 테일게이트에서 끝나는 사이드 라인은 역동적으로 작동하므로 더 쾌적합니다. 하지만 누나의 경우 사이드라인이 마지막 기둥에서 끝나서 XNUMX도어에서는 보이지 않는다. 이 세부 사항이 없기 때문에 후면 끝이 더 둥글게 보이고 많은 관찰자들에게 덜 매력적으로 보입니다.
외부와 달리 내부는 똑같이 쾌적하거나 불쾌했습니다(사람에 따라 다름). 대시보드와 캐빈의 나머지 부분은 여전히 품질 및 표준 이하의 재료입니다. 조밀하게 덧대어진 좌석은 고품질의 덮개로 덮여 있지만 장거리 여행에서는 불충분한 요추 지지로 인해 척추를 피곤하게 하고 코너링 시 최상의 측면 그립을 제공하지 않습니다.
그러나 그렇지 않으면 인체 공학이 최고 수준이므로 운전자와 다른 승객 모두에게 자동차 친화적인 느낌을 줍니다. 높이와 깊이, 시트 높이를 광범위하게 조절할 수 있어 거의 모든 운전자가 편안한 운전 자세를 설정할 수 있습니다. 키가 큰 성인을 위한 공간도 충분합니다. 앞좌석은 앞뒤로 충분한 공간이 있는 반면, 앞좌석을 더 뒤로 이동하면 뒷좌석 승객의 무릎이 들어갈 공간이 없습니다. 미끄럼 방지 장치(ASR)를 켜거나 끄는 스위치를 포함하여 모든 스위치가 손이 닿는 곳에 있고 불이 들어옵니다.
후자는 1리터 4기통 엔진과 함께 이미 표준 장비입니다. 문서에 따르면 74밸브 엔진은 유망한 100kW(126hp)를 개발합니다. 그러나 실제로는 볼륨이 부족하고 토크가 2뉴턴 미터에 불과하기 때문에 유연성이 떨어지고 대부분의 경우 내장 ASR 시스템의 중복성(습식 기반으로 표시)이 나타납니다. ... 낮은 유연성은 더 무거운 차량에서도 훨씬 더 두드러집니다. 그 당시에는 후드 아래에 더 강력한 0리터 가솔린 또는 XNUMX리터 TDI 엔진이 있었으면 했습니다.
열악한 기동성은 약간 덜 유리한 연료 소비에도 반영됩니다. 테스트의 평균 소비량은 8km 당 2 리터 였지만이 수치는 많은 노력없이 XNUMX 리터 씩 줄일 수 있으며 오른쪽 다리 만 덜 가렵다면 데시 리터 더 많이 줄일 수 있습니다. 주행 중에는 스로틀과 가속 페달 사이에 직접적인 연결이 없으며 전자 연결(유선)을 통해 수행됩니다. 그 결과 빠른 발 움직임에 대한 운동 반응이 좋지 않습니다. 전자 유압식 파워 스티어링 메커니즘에서도 반응성이나 유연성이 떨어집니다. 즉, 속도가 높아질수록 충분히 단단해지지 않아 응답성이 떨어지고 전체적인 핸들링 느낌에도 영향을 미칩니다.
몇 가지 단점을 제외하고, 운 좋게도 우세한 자동차에는 훨씬 더 좋은 부품이 있습니다. 여기에는 확실히 섀시가 포함됩니다. 섀시는 더 단단한 서스펜션을 사용하여 여전히 편안하고 안정적으로 요철을 흡수합니다. 탄력은 코너에서 몸의 약간의 기울기와 좋은 자세에도 반영됩니다. 부하가 증가하면(객실에 XNUMX명의 승객이 있으면 충분함) 뒷좌석이 더 단단해져서 후방 시야가 제한됩니다. 후방 창의 상단 가장자리가 낮아져 차량 뒤의 시야가 불가능하거나 심하게 손상됩니다. 외부 백미러도 도움이 되지만 오른쪽 백미러는 엄청나게 작습니다.
오늘날 도로에는 종종 다양한 장애물이 있기 때문에 브레이크를 밟거나 피해야 하므로 Škoda는 이미 ABS를 표준으로 설치했습니다. 제동력 투여량은 제동 감각만큼 만족스럽지만 ABS를 사용하면 도로 위치가 항상 제어됩니다.
좋은 1.4만 톨라는 기본 Škoda Fabie Combi 16 XNUMXV Comfort의 열쇠를 넘겨주고 싶은지 판매자가 물어볼 금액입니다. 많은 사람들이 말할 것입니다: 이봐, 그런 기계에 돈이 많이 들어! 그리고 그들은 옳을 것입니다. 이러한 돈 더미는 대부분의 슬로베니아 가정에서 확실히 고양이 기침이 아닙니다. 차에 여전히 약간의 결함이 있는 것은 사실이지만, 후자가 Fabia Combi를 이 등급의 차에서 가장 좋은 예 중 하나로 만드는 다른 많은 기능보다 더 중요하다는 것도 사실입니다.
피터 휴마르
사진: Uro П Potoкnik
Skoda Fabia Combi 1.4 16V 컴포트
기본 정보
| 매상: | 포르쉐 슬로베니아 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 10.943,19€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 74kW(101 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 11,6 |
| 최대 속도 : | 186km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,1리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 전면 가로 장착 - 보어 및 행정 76,5 × 75,6mm - 변위 1390cm3 - 압축 10,5:1 - 최대 출력 74kW(101hp.) @ 6000rpm - 최대 토크 126rpm에서 4400Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 6,0 .3,5l - 엔진 오일 XNUMXl - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 싱크로메시 변속기 - 기어비 I. 3,455 2,095; II. 1,433시간; III. 1,079시간; IV. 0,891시간; v. 3,182; 뒤 3,882 - 디퍼렌셜 185 - 타이어 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| 용량 : | 최고 속도 186km/h - 가속도 0-100km/h 11,6초 - 연료 소비량(ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립식 차체 - 전방 단일 서스펜션, 판 스프링, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 바, 후방 차축 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 충격 흡수 장치 - 이중 회로 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각 포함), 후방 디스크, 파워 스티어링, 톱니형 랙 스티어링, 서보 |
| Mase : | 빈 차량 1140kg - 허용 총 중량 1615kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 850kg, 브레이크 제외 450kg - 허용 루프 하중 75kg |
| 외부 치수: | 길이 4222mm - 너비 1646mm - 높이 1452mm - 휠베이스 2462mm - 트랙 전면 1435mm - 후면 1424mm - 주행 반경 10,5m |
| 내부 치수 : | 길이 1550 mm - 폭 1385/1395 mm - 높이 900-980 / 920 mm - 세로 870-1100 / 850-610 mm - 연료 탱크 45 l |
| 상자: | 일반적으로 426-1225리터 |
우리의 측정
| T = 4°C - p = 998mbar - otn. vl. = 78% | |
| 가속 0-100km: | 12,6s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,5년( 155km/h) |
| 최대 속도 : | 182km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,1리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 8,2리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 49,5m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 58dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 57dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
Skoda는 다소 작은 차에 큰 트렁크를 포장했습니다. 더 강력한 버전의 1,4리터 엔진과 결합하여 이것은 꽤 좋은 조합이지만 의도한 작업을 수행하는 데 숨이 막힐 가능성이 있습니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
ABS는 표준
수하물 공간의 양
인간 공학
섀시
편안한 차
지루한 엉덩이 디자인
리어 윈도우의 하단 상단 가장자리
유연성
스티어링 서보
가속 페달 "Drive-by-wire"
