Skoda Enyaq iV - 몇 시간의 의사 소통 후 인상. 요약이 포함된 미니 리뷰[동영상]

Skoda 폴란드 지사 덕분에 우리는 Volkswagen ID.4의 자매 모델인 Skoda Enyaq iV를 몇 시간 동안 테스트할 기회를 가졌습니다. 우리는 바르샤바에서 야노비에츠까지 그리고 다시 돌아오는 짧은 여행 동안 자동차의 범위와 성능을 테스트하기로 결정했습니다. 다음은 이 경험에 대한 기록과 요약하려는 시도입니다. 앞으로 기사는 2D 및 360도 비디오로 보완됩니다.

요약

시간을 절약하기 위해 모든 검토를 요약으로 시작합니다. 정말로 관심이 있다면 나머지 부분을 읽을 수 있습니다.

스코다 엔야크 IV 80 도시와 폴란드에서 모두 사용하기 쉬운 가족을위한 아름답고 넓은 차 (고속도로에서 300km 이상, 일반 운전시 400+). 가족 중 유일한 차가 될 수 있습니다.. 실내는 2+3인 가족에게도 조용하고 편안하지만, 뒷좌석에 카시트 2021개는 장착하지 않습니다. Enyaq iV는 출발 및 가속 시 시트를 밀어 넣을 필요가 없는 편안한 라이더에게 더 적합합니다. 극한 상황(예: 빠르게 구덩이를 피하는 경우)에서는 무게 자체가 느껴지지만 강한 회전 중에 안정적으로 작동합니다. 소프트웨어에 여전히 버그가 있습니다(XNUMX년 XNUMX월 말 기준).

Skody Enyaq IV 80 가격 경쟁사에 비해 약해 보입니다. 자동차는 Volkswagen ID.4보다 비싸고 해당 유닛에 등장한이 옵션 패키지를 사용하면 자동차가 Tesla Model 3 Long Range보다 비싸고 우리는 믿습니다. Kii e-Niro는 말할 것도 없고 Tesla Model Y Long Range입니다.

Skoda Enyaq iV는 우리가 운전한 모델과 매우 유사하게 튜닝되었습니다.

장점 :

• 대용량 배터리와 충분한 파워 리저브,
• 넓은 라운지,
• 눈에 거슬리지 않고 차분하지만 눈에 즐겁고 현대적인 모습 [그러나 나는 Phaeton도 좋아했습니다],
• 엔진 설정은 부드러운 주행을 위해 설계되었습니다.

단점 :

• 가격 및 가격 / 품질 비율,
• 옵션을 신중하게 선택해야 할 필요성,
• 마스크를 지원하는 액추에이터 부족과 같은 이상한 경제,
• 소프트웨어 오류.

우리의 평가 및 권장 사항:

• ID.4에 가까운 가격을 협상하고 더 큰 트렁크가 필요한 경우 구매하십시오.
• 모던하면서도 차분한 라인이 중요하다면 구매,
• 기아 e-Niro에 충분한 공간이 없으면 구매하십시오.
• 시트로엥 e-C4의 레인지가 부족하다면 구매,
• 할인 협상을 할 수 없다면 구매하지 마십시오.
• 테슬라 모델3 성능 기대하면 사지 마세요,
• 주로 도시 자동차를 찾고 있다면 사지 마십시오.

기억할 사항 :

• 가장 중요한 옵션 선택
• 최대 범위를 원한다면 21인치 림을 사지 마십시오.

www.elektrowoz.pl 편집자들은 이 차를 패밀리카로 살까?

예, 하지만 PLN 270-280은 아닙니다.. 이 장비(림 제외)를 사용하면 구매할 때 자동차를 고려할 때 20-25% 할인이 시작될 것으로 예상됩니다. 현재로서는 그러한 할인을받을 수 있는지 모르겠습니다. 아마도 Skoda 담당자가이 단어를 읽을 때 웃으며 화면에 침을 뱉었을 것입니다 🙂

Skoda Enyaq iV - 테스트한 기술 데이터

Enyaq iV는 MEB 플랫폼을 기반으로 하는 전기 크로스오버입니다. 우리가 운전한 모델은 다음과 같은 Enyaq iV 80이었습니다. 명세서:

• 가격 : 기본 PLN 211, 테스트 구성에서 약 PLN 700-270,
• 분절: 경계선 C- 및 D-SUV, 외부 치수 D-SUV 포함, 연소 등가물: Kodiaq
  • 길이 : 4,65 미터
  • 폭: 1,88 미터
  • 신장: 1,62 미터
  • 휠베이스: 2,77 미터
  • 운전자 포함 최소 연석 중량: 2,09톤,
• 배터리: 77(82)kWh,
• 충전 전력: 125 kW
• WLTP 적용 범위: 측정 및 평가된 536개 장치: 310km/h에서 320-120km, 이 날씨와 이 장비로 420km/h에서 430-90,
• 힘: 150kW(204HP)
• 토크: 310Nm,
• 운전하다: 후방 / 후방 (0 + 1),
• 가속: 8,5초 ~ 100km/h,
• 바퀴: 21인치, 베트리아 림,
• 경쟁: Kia e-Niro(작고, C-SUV, 더 나은 범위), Volkswagen ID.4(유사, 유사 범위), Volkswagen ID.3(작고, 더 나은 범위, 더 다이내믹), Citroen e-C4(작고, 더 약한 범위) , Tesla Model 3 / Y (더 크고 역동적).

Skoda Enyaq iV 80 – 개요(미니) www.elektrowoz.pl

전기 자동차 구매를 고려하는 많은 사람들은 여전히 ​​장거리를 이동할 수 없을까 걱정하고 있습니다. 어떤 사람들은 100초 안에 4km/h에 도달할 필요성을 느끼지 못하지만 운전의 편안함과 큰 트렁크에 관심이 있습니다. Skoda Enyaq iV 80은 전자의 두려움을 완화하고 후자의 요구를 충족시키기 위해 만들어진 것으로 보입니다. 이미 첫 번째 접촉에서 우리는 이것이 아버지를 생각하는 자동차아무에게도 증명할 필요가 없는 사람. 그들은 또한 좌석에서 가속 페달을 밟지 않고 살아남을 수 있지만 그 대가로 도시를 떠난 직후에 충전기를 찾도록 강요당하고 싶지 않을 것입니다.

우리가 옳았는지 확인하기 위해 언덕 위에 특징적인 성터가 있는 Puławy 근처의 작은 마을인 Janowiec에 가기로 결정했습니다. 내비게이션은 141km를 극복해야 한다고 계산했으며 약 1시간 50분 안에 극복할 것입니다. 그 자리에서 그들은 기아 EV6 시사회를 보고 기록을 세울 계획이었지만 시간이 부족해 재충전할 계획은 없었다. 힘든 속도로 280km, 21인치 휠에 쏟아지는 비와 섭씨 10도 정도의 온도에서 아마도 좋은 테스트일까요?

Janowiec의 성, 개인 자원의 사진, 다른 날씨에서 찍은 사진

차가 몇 시간 밖에 없었기 때문에 서둘러야 했습니다. 안타깝게도, 그것은 나쁘게 시작되었다.

소프트웨어? 작동하지 않았다)

내가 차를 탔을 때 그는 먼저 384를 예측했다가 나중에 382km 범위 배터리가 98% 충전된 상태에서 390%로 100km를 주행했습니다. WLTP 값(536 단위)에 비해 숫자가 작아 보일 수 있지만 온도(섭씨 ~10,5도)와 21인치 림을 염두에 두십시오. 나는 Skoda 담당자와 이야기를 나누고 헤어지고 차를 잠그고 살펴보고 Twitter에서 사진을 찍고 내부를 둘러보기 시작했습니다.

Start / Stop Engine 버튼을 누를 때까지 차가 꺼져있었습니다. 나는 문이 닫히는 소리가 어떻게 나는지 테스트했고(알았어, 고급스러운 메르세데스 부품 빼고), 버튼을 만지작거리고, 본능적으로 브레이크를 밟았을 때 방향 스위치의 반응을 테스트했고... 나는 매우 놀랐다. 차가 앞으로 나아갔다.

처음에는 식은땀이 흘렀고, 잠시 후 기록할 가치가 있다고 판단했습니다. 컨트롤 작동 (예: 방향지시등) 하지만 에어컨 컨트롤, 근접 센서 또는 카메라 미리보기를 포함한 다른 것은 없습니다. 미터기가 꺼져 있었고, 에어컨을 제어할 수 없었으며(창문에 빠르게 안개가 끼기 시작함), 조명이 있는지 또는 몇 시간 동안 운전했는지 알 수 없었습니다.

이런 일이 당신에게 일어난다면 나는 이미 Skoda에 전화를 걸어 문제를 해결하는 방법을 알고 있습니다- 멀티미디어 시스템 화면 아래에 있는 전원 버튼을 10초 동안 누르기만 하면 됩니다.그런 다음 문을 열고 닫습니다. 소프트웨어가 재설정되고 시스템이 시작됩니다. 확인, 적립. 나는 오류로 가득 차 있었지만 무시하기로 결정했습니다. 그때 차에서 내려 잠그고 열었다면 벌레가 사라졌을 것 같아요. 나중에 그들은 실제로 사라졌습니다.

Skoda Enyaq iV-인상, 스타일, 이웃의 부러움

첫 번째 렌더링에서 모델을 보았을 때 BMW X5의 디자인 노트가 공감한다는 인상을 받았습니다. 실제 차를 만져본 후, 일러스트를 최대한 아름답게 만들기 위해 삽화를 수정하는 그래픽 디자이너가 모델에게 해를 끼치고 있다고 판단했습니다. Skoda Enyaq iV는 눈에 잘 띄지 않는 일반 승강 스테이션 왜건입니다.

이것은 차가 나쁘게 보인다는 것을 의미하지 않습니다. 부업은 좋지만 놀랍지는 않습니다. 전면 및 후면 부품은 자동차를 다른 브랜드의 자동차와 혼동하기 어려운 방식으로 설계되었습니다. 모델을 Skoda로 식별하고 충격을주지 않도록합니다. 내가 Enyaq IV를 유령이 나오는 길에 놓고 호기심을 불러일으키는지 확인하면...그렇지 않습니다. 또는 오히려 : 그들이 이미 그것에주의를 기울였다면 체코 숫자 때문입니다.

내 관점에서 이것은 장점이며 오히려 차분한 모델을 선호합니다. 물론, 나는 광기의 힌트, 일종의 특징에 화를 내지 않을 것입니다. 조명 그릴(Crystal Face, 추후 제공)이 나에게 적합할 것 같지만 개인적으로 후면에 눈길을 끄는 요소가 있는 것을 선호합니다. 자주.

따라서 Enyaq iV가 이웃을 질투하게 만든다면 디자이너보다 전기적일 것입니다. 이는 디자이너 이름(Loft, Lodge, Longue 등)이 있는 차량 내부에도 적용되는 현상으로 이는 정상적이지만 프리미엄 브랜드를 연상시키는 아늑하고 쾌적한 촉감. 제 경우에는 스웨이드나 알칸타라를 연상시키는 그레이 원단으로 따뜻했어요(패키지) 거실) 운전실과 좌석의 가죽, 다른 사람들은 주황색 갈색 인조 가죽 ( "코냑", 에코스위트).

조종석의 밝은 회색 색상은 검은색 플라스틱을 멋지게 깨뜨렸습니다. 그들은 노란색 스티치가 있는 회색 안락의자로 잘 보완되었습니다.

넓은 내부: 1,9m 운전자를 위한 시트를 설정했는데도 여전히 제 뒤에는 충분한 공간이 있었습니다.. 아무 문제 없이 뒷좌석에 앉았으니 아이들이 더욱 편할 것이다. 뒤쪽의 중간 터널은 거의 없습니다(보도로 가려진 최소한의 터널입니다). 좌석의 너비는 50,5cm, 중간은 31cm이지만 안전 벨트 버클은 좌석에 내장되어있어 중간에 XNUMX 위가 없습니다. 두 개의 Isofix 뒤:

뒷좌석 공간. 내 키는 1,9m, 내 앞자리

운전석에 앉았을 때 나는 운전대 뒤의 미터와 이 작은 간격이 형식적이며 승인 요건이라는 것을 느꼈습니다. 프로젝션 스크린에 표시되지 않은 한 가지 정보만 표시됩니다. 남은 범위 카운터. 또한 증강 현실 요소가 포함된 HUD가 확실히 마음에 들었습니다. 적절한 속도계 글꼴과 대조되고 명확하며 읽기 쉬웠습니다. 크루즈 컨트롤, 운전자 지원 시스템 및 내비게이션 화살표로 표시되는 라인으로 보완되어 운전하는 동안 미터기를 거의 보지 않았습니다.

프로젝션 스크린(HUD) Skoda Enyaq iV. 오른쪽에 주황색 밑줄이 그어진 실선을 확인하십시오. 나는 그에게 너무 가까이 운전하고 있었기 때문에 차가 경고하고 트랙을 수정했습니다.

운전 경험

내가 탔던 버전은 어댑티브 서스펜션과 21인치 림이 장착되었다. 디스크는 진동을 몸에 전달하기 위해 정직하게 작동했고 서스펜션은 내가 느끼지 않도록 모든 작업을 수행했습니다. 운전자 입장에서 승차감은 편안했고 딱 좋았습니다 A에서 B로 이동하는 것이 좋습니다. 하이드로뉴매틱도 에어 서스펜션도 없었지만, 그 림을 사용해도 승차감은 좋았습니다.

빠른 길에서는 타이어 소음도 들리고 풍절음도 들렸지만 그리 크지는 않았습니다. 캐빈은 해당 내연기관 모델보다 조용했고, 일반적으로 전기 기술자에게 시속 120km 정도에서 더 시끄러웠고, 폭스바겐 ID.3은 귀로 들어보니 조금 더 조용했다.

그들은 나를 놀라게 했다 복구 설정 D 모드에서 스티어링 휠 패들을 이용해 수동으로 제어할 수 있었지만 가속 페달을 밟을 때마다 기호로 표시된 대로 자동 모드로 돌아갔습니다. 헿. 그런 다음 차는 레이더와 지도 단서를 사용했습니다. 장애물, 제한 또는 원형 교차로가 그의 앞에 나타날 때 속도를 줄였습니다.. 처음에는 실수라고 생각했지만 시간이 지남에 따라 운전하기가 더 편리하다는 것이 밝혀 졌기 때문에 익숙해졌습니다.

도시의 교통량이 많은 상황에서 나는 사용하는 것을 선호했습니다. B.

진심어린 의도에도 불구하고 반자율주행 시스템을 작동시키지 못했습니다.Skoda에서 호출됩니다 여행 지원. 그가 활동해야 할 상황에서 차가 길가에서 튕겨 나갔습니다. 나는 완전히 안전하다고 느끼지 않았습니다.

좁은 코너에서 차량은 바닥에 있는 배터리 덕분에 도로에서 잘 버텼지만 Holowczitz의 야망은 환영받지 못했습니다. 그것은 또한 느꼈다 중장비 이 특정 전력 so-so. 전조등에서 출발하는 것은 다른 차에 비해 압도적이지 않았습니다. 전기의 (차가 뒤쳐져 안녕하세요 안녕하세요) 추월시 가속 ... 음. 전기 기술자의 경우: 맞습니다.

최대 토크는 최대 6회전까지 가능하다는 점을 기억해야 합니다. Volkswagen ID.000은 3rpm에서 160km/h에 도달합니다. 우리는 그것이 전기 Skoda에서도 똑같이 보인다고 생각합니다. 16rpm 000km/h.따라서 6~000km/h 사이에서 시트에 가장 강한 압력을 느껴야 하고, 이 속도를 초과하면 자동차의 성능이 저하되는 것처럼 보입니다. (토크가 떨어지기 시작하기 때문에) 연소 상대보다 여전히 더 강하고 활기차지만.

범위 및 전력 소비

139시간 1분 동안 38km를 주행한 후(구글 지도는 1시간 48분을 예상했기 때문에 평균보다 빠르게 주행했습니다) 평균 에너지 소비량은 23,2kWh/100km(232Wh/km)였습니다. 첫 번째와 마지막 에피소드는 조금 느렸지만 우리가 자유를 얻은 전력 테스트에서 고속도로에서 차를 저장하지 않았습니다. ~ 중 규칙에서 허용하는 것 이상:

카운터를 재설정할 때 자동차는 377km의 범위를 예측했습니다. 정지 후 보시다시피 198km이므로 139km의 빠른 이동으로 179km의 파워 리저브 비용 (+29%). 섭씨 10도 정도의 불리한 조건이었으며 때때로 폭우가 내렸습니다. 운전자를위한 에어컨이 켜져 있고 20 도로 설정되어 객실이 편안했습니다. 배터리 잔량이 96(시작)에서 53%로 떨어졌기 때문에 이 속도로 323->100% 모드(배터리가 완전히 방전될 때까지)에서 0km를 주행하거나 291%까지 방전된 상태에서 10km를 주행해야 합니다.

120km/h의 정속 주행 시 에너지 소비량은 24,3kWh/100km였습니다. 배터리가 방전되었을 때 최대 310km의 범위를 제공하거나 220->80%로 운전할 때 10km 미만입니다. 여기서는 제조업체가 75kWh의 에너지를 약속하지 않고 77를 사용할 것이라고 가정합니다. 무엇보다도 열 손실에 대한 것입니다.

도시에서는 에너지 소비가 현저히 낮았고, 시골에서 17분을 걷는 동안 자동차는 14,5km를 운전했고 소비량은 100kWh/0,5km였습니다. 그 당시에는 카운터와 에어컨이 작동하지 않았습니다. 에어컨을 켠 후 소비량이 약 0,7-100kWh / XNUMXkm 정도 약간 증가했습니다.

90km/h에서 평균 소비량은 17,6kWh/100km(176Wh/km)이므로 자동차는 배터리로 420-430km를 이동해야 합니다.. 휠을 20인치로 바꾸면 450km가 됩니다. 배터리의 281%로 88km를 주행했습니다. 바르샤바 앞에서 나는 몇 분 동안 주저했고 얼마 동안 110km로 속도를 늦췄습니다. 차를 태운 운전자가 다른 곳으로 가야한다는 것을 기억했기 때문입니다.

기쁨과 실망

돌아오는 길에 나는 Skoda Enyaq iV에 기분 좋게 놀랐습니다. 이 속도로 운전하면서 (그런 다음 120km / h 이상, 서둘러) 목적지에 도착하지 않을거야그래서 차가 충전소를 찾자고 제안했다. 몇 달 전 Volkswagen ID.3은 매우 이상한 지점을 제안했지만 이제 내비게이션은 가장 가까운 GreenWay Polska 역을 올바르게 찾아 그에 따라 경로를 조정했습니다.

나는 여전히 목적지에 도착할 것이라는 것을 알았기 때문에 부팅하지 않았습니다. 남은 에너지의 계산은 약 30km의 여유를 두고 이루어집니다.목적지가 48km 떨어져있을 때 두 번째 또는 세 번째로 들었고 거리계는 내가 78km 더 갈 것이라고 예측했습니다. 그런 다음 배터리를 20%까지 충전했습니다. 차가 충전을 고집하는 것에 약간 놀랐습니다. 특정 지점에서 내비게이션을 통해 60km도 안되는 목적지에 도달하기 위해 50km에 도달하라는 메시지가 표시되었습니다. 아직 개선의 여지가 있습니다.

약간 성가신 멀티미디어 시스템. 화상 키보드에서? QWERTZ - 여기에서 주소를 얻거나 운전 중에 QWERTY로 전환하는 옵션을 찾으십시오. 내비게이션 시작 버튼 화면 아래? 아니요. 화면 왼쪽 상단의 주소를 클릭하면 내비게이션으로 갈 수 있지 않을까요? 하하하 ... 속지 마세요-내가 어떻게했는지보세요. ​​연속으로 한 번이었습니다.

총 주행거리? 처음에 (내가 차를 집어 들었을 때) 내 기억이 맞다면 카운터에 있었다. 나중에 그는 사라지고 돌아오지 않았고, 화면에서만 그를 찾았습니다. 지위. 배터리 용량이 퍼센트인가요? 화면의 다른 곳 하중 (Skodo, Volkswagen, 이것이 휴대폰의 기초입니다!):

현재 에너지 소비? 다른 곳에서 스크린 덴마크 사람. 주행 거리계 XNUMX개경로의 특정 구간에서 카운터를 재설정하고 소비량과 거리를 측정할 수 있도록 без 영구 데이터 삭제? 아니요. 팔걸이? 오른쪽에 있는 것은 훌륭하고 왼쪽에 있는 것은 XNUMX센티미터 더 짧습니다. 또는 나는 그런 곡선입니다.

이것이 전부는 아닙니다. 반자율주행 시스템 활성화? 당신은 배워야 합니다, 나는 할 수 없었습니다 (다른 기계에서: 레버를 밀면 끝납니다). 기본 카운터의 정보 제어 버튼? 그들은 반대로 작동합니다: 올바른 사람이 움직입니다 왼쪽 카운터의 도로 배경에 자동차 실루엣이 있는 화면. 바라보다? 상단, 화면 중앙에 다른 굵은 아이콘으로 둘러싸여 있어 한 눈에 볼 수 없습니다.

그러나 나는 당신이 내가 불평하고 있다는 인상을 받기를 원하지 않습니다. 나는 차와 함께 보낸 몇 시간에 대한 아주 좋은 기억을 가지고 있습니다. Skoda Enyaq iV는 넓은 차이고 충분한 범위를 가지고 있습니다. 나는 좋다.집에서 메인 패밀리카 역할을 할 수 있기 때문입니다. 가격을 이해하기 어려운 몇 가지 결함이 있습니다.

위의 요약에서 더 많은 내용을 이미 읽었습니다.

편집자 주 www.elektrowoz.pl: 커버리지 계산은 근사치로 간주하십시오. 일방통행로의 한 구간에서만 예술과 비교하여 에너지 소비량을 측정했습니다. 솔직히 사이클을 해야 하는데 그럴 시간이 없었다.

www.elektrowoz.pl 편집자의 참고 2: www.elektrowoz.pl에서 이러한 테스트가 점점 더 많아질 것입니다.. 우리는 테스트를 위해 자동차를 받고 점차 인상 / 리뷰 / 여행 기록을 게시합니다. 우리는 독자들이 이러한 실험에 참여하기를 정말로 원합니다. Skoda Enyaq iV로 우리는 거의 성공했습니다(맞습니다, Mr. Krzis?;).

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