EBD, BAS 및 VSC 시스템. 작동 원리
EBD, BAS 및 VSC 시스템은 차량 제동 시스템 유형입니다. 그들 각각은 장점과 단점이 있습니다. 자동차를 구입할 때 어떤 종류의 브레이크 시스템이 있는지 주의하십시오. 각각의 기능은 각각 다르며 작업 및 디자인 시스템이 다릅니다. 작동 원리는 작은 미묘함이 다릅니다.
EBD의 운영 및 설계 원리
EBD라는 이름은 전자 브레이크 분배기로 이해 될 수 있습니다. 러시아어로 번역 된 것은 "전자 제동력 분배 시스템"을 의미합니다. 이 시스템은 XNUMX 개의 채널과 ABS 기능이있는 위상 원리로 작동합니다. 이것은 추가 된 주요 소프트웨어 기능입니다. 첨가제를 사용하면 차량이 최대 차량 부하 조건에서 림의 브레이크를보다 효율적으로 분배 할 수 있습니다. 또한 도로의 여러 구간에서 정차 할 때 핸들링과 신체 반응성을 크게 향상시킵니다. 그러나 비상 정지가 필요한 경우 작동의 기본 원리는 차량의 질량 중심 분포입니다. 첫째, 차의 앞쪽으로 움직이기 시작하고 새로운 무게 분배로 인해 리어 액슬과 차체 자체에 가해지는 부하가 감소합니다.
모든 제동력이 모두에 작용하지 않는 경우 모든 바퀴의 하중은 동일합니다. 이러한 이벤트의 결과로 리어 액슬이 차단되고 제어 할 수 없게됩니다. 결과적으로 운전 중 신체의 안정성이 불완전하게 손실되고 변경이 가능하며 차량 제어가 작거나 완전히 손실됩니다. 또 다른 필수 요소는 승객이나 기타 수하물로 차량을 적재 할 때 제동력을 조정할 수있는 능력입니다. 코너링 (무게 중심이 휠베이스쪽으로 이동해야하는 경우) 또는 휠이 다른 견인력으로 표면에서 움직일 때 제동이 발생하는 상황에서이 상황에서는 ABS만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 각 휠과 별도로 작동합니다. 시스템의 작업에는 각 휠이 표면에 부착되는 정도, 브레이크의 유체 압력 증가 또는 감소, 힘의 효과적인 분배 (도로의 각 구간 자체 트랙션), 동기 제어의 안정성 및 유지 관리, 슬라이딩 속도 감소가 포함됩니다. 또는 갑작스런 또는 정상 정지의 경우 제어력 상실.
시스템의 주요 요소
기본 설계 제동력 분배 시스템은 ABS 시스템을 기반으로 생성 및 구축되며 세 가지 주요 구성 요소 인 센서로 구성됩니다. 모든 바퀴의 현재 데이터와 속도 표시기를 개별적으로 표시 할 수 있습니다. 또한 ABS 시스템을 사용합니다. 두 번째는 전자 제어 장치입니다. ABS 시스템에도 포함됩니다. 이 요소는 수신 된 속도 데이터를 처리하고 모든 제동 상태를 예측하며 브레이크 시스템의 정확하고 잘못된 밸브 및 센서를 활성화 할 수 있습니다. 세 번째는 마지막이고 이것은 유압 장치입니다. 모든 바퀴가 멈출 때 주어진 상황에서 필요한 제동력을 생성하여 압력을 조절할 수 있습니다. 유압 장치에 대한 신호는 전자 제어 장치에 의해 공급됩니다.
제동력 분배 과정
전체 전자식 제동력 분배 시스템의 작동은 ABS 작동과 거의 유사한 주기로 발생합니다. 디스크 브레이크 내구성 비교 및 접착 분석을 수행합니다. 앞바퀴와 뒷바퀴는 두 번째 조절기로 제어됩니다. 시스템이 작업을 처리하지 못하거나 종료 속도를 초과하면 EBD 메모리 시스템이 연결됩니다. 플랩은 림에 일정한 압력을 유지하면 닫을 수도 있습니다. 바퀴가 잠기면 시스템은 표시기를 감지하고 원하는 수준 또는 적절한 수준에서 잠글 수 있습니다. 다음 기능은 밸브가 열릴 때 압력을 줄이는 것입니다. 전체 시스템은 압력을 완전히 제어 할 수 있습니다. 이러한 조작이 도움이되지 않고 효과가없는 것으로 판명되면 작동중인 브레이크 실린더의 압력이 변경됩니다. 휠이 코너링 속도를 초과하지 않고 한계를 준수하면 시스템의 입구 밸브가 열려있어 시스템이 체인의 압력을 높여야합니다. 이러한 조치는 운전자가 브레이크를 밟을 때만 수행됩니다. 이 경우 제동력이 지속적으로 모니터링되고 각 휠에서 효율성이 증가합니다. 기내에화물이나 승객이있는 경우 힘과 무게 중심의 강한 이동없이 힘이 고르게 작용합니다.
브레이크 어시스트 작동 원리
브레이크 어시스트 시스템 (BAS)은 브레이크의 품질과 성능을 향상시킵니다. 이 제동 시스템은 매트릭스, 즉 신호에 의해 트리거됩니다. 센서가 브레이크 페달을 매우 빠르게 밟는 것을 감지하면 가능한 가장 빠른 제동이 시작됩니다. 이 경우 액체의 양이 최대로 증가합니다. 그러나 유체 압력은 제한 될 수 있습니다. 종종 ABS가 장착 된 자동차는 휠베이스 잠금을 방지합니다. 이를 바탕으로 BAS는 차량의 비상 정지 첫 단계에서 브레이크에 많은 양의 유체를 생성합니다. 연습과 테스트를 통해 20km / h의 속도로 제동을 시작하면 시스템이 제동 거리를 100 % 줄이는 데 도움이되는 것으로 나타났습니다. 어쨌든 이것은 확실히 긍정적 인 측면입니다. 이동 중에 중요한 경우에이 20 %는 결과를 근본적으로 바꾸고 귀하 또는 다른 사람들의 생명을 구할 수 있습니다.
VSC의 작동 원리
VSC라는 비교적 새로운 개발입니다. 그것은 과거와 오래된 모델의 모든 최고의 품질, 세련된 작은 세부 사항과 미묘함, 수정 된 오류 및 단점, ABS 기능, 향상된 트랙션 시스템, 향상된 안정성 제어 및 당기는 동안 제어를 포함합니다. 이 시스템은 완전히 정비되었으며 모든 이전 시스템의 단점을 반복하고 싶지 않았습니다. 어려운 도로 구간에서도 브레이크는 기분이 좋고 운전할 때 자신감을줍니다. VSC 시스템은 센서와 함께 변속기, 브레이크 압력, 엔진 작동, 각 휠의 회전 속도 및 기타 주요 차량 시스템 작동에 필요한 정보를 제공 할 수 있습니다. 데이터가 추적 된 후 전자 제어 장치로 전송됩니다. VSC 마이크로 컴퓨터에는 정보를받은 후 결정을 내리고 상황에 대해 가능한 한 올바른 상황을 평가하는 자체 작은 칩이 있습니다. 그런 다음 이러한 명령을 실행 메커니즘 블록으로 전송합니다.
또한이 제동 시스템은 다양한 상황에서 운전자를 지원할 수 있습니다. 응급 상황에서 불충분 한 운전자 경험에 이르기까지 다양합니다. 예를 들어, 급격한 상황을 고려하십시오. 차는 고속으로 움직이고 예비 제동없이 코너로 돌기 시작합니다. 회전하는 경우 운전자는 차가 미끄러지기 시작하면 회전 할 수 없다는 것을 이해합니다. 브레이크 페달을 밟거나 스티어링 휠을 반대 방향으로 돌리면 상황이 악화 될뿐입니다. 그러나 시스템은 이러한 상황에서 운전자를 쉽게 도울 수 있습니다. VSC 센서는 차량이 통제력을 잃었을 때 데이터를 실행 메커니즘으로 전송합니다. 또한 바퀴가 잠기는 것을 허용하지 않고 각 바퀴의 제동력을 재조정합니다. 이러한 동작은 차량이 제어를 유지하고 축을 중심으로 회전하지 않도록하는 데 도움이됩니다.
장점과 단점
전자식 제동력 분배기의 가장 중요하고 핵심적인 장점은 도로의 모든 부분에서 최대 제동 효율입니다. 또한 외부 요인에 따른 잠재력의 실현. 이 시스템은 드라이버에 의한 활성화 또는 비활성화가 필요하지 않습니다. 자율적이며 운전자가 브레이크 페달을 밟을 때마다 지속적으로 작동합니다. 긴 코너에서 안정성과 제어력을 유지하고 미끄러짐을 방지합니다.
단점에 관해서. 제동 시스템의 단점은 일반적인 미완성 제동에 비해 증가 된 제동 거리라고 할 수 있습니다. 겨울용 타이어를 사용할 때는 EBD 또는 브레이크 어시스트 시스템으로 제동하십시오. 잠금 방지 제동 시스템을 보유한 운전자도 동일한 문제에 직면합니다. 전반적으로 EBD는 라이딩을 더욱 안전하고 안정적으로 만들어 주며 다른 ABS 시스템에 좋은 추가 기능입니다. 함께 그들은 브레이크를 더 좋고 더 좋게 만듭니다.
질의 응답 :
EBD는 무엇을 의미합니까? EBD - 전자 제동력 분배. 이 개념은 제동력을 분산시키는 시스템으로 번역됩니다. ABS가 장착된 많은 자동차에 이 시스템이 장착되어 있습니다.
EBD 기능이 있는 ABS란 무엇입니까? 이것은 ABS 브레이크 시스템의 혁신적인 세대입니다. 기존 ABS와 달리 EBD 기능은 비상 제동 시 뿐만 아니라 제동력을 분산시켜 차량이 미끄러지거나 밀리는 것을 방지합니다.
EBD 오류는 무엇을 의미합니까? 종종 이러한 신호는 대시보드 커넥터의 접촉이 불량할 때 나타납니다. 배선 블록을 단단히 누르는 것으로 충분합니다. 그렇지 않으면 진단하십시오.
