Non plus ultra: 우리는 Bugatti Chiron을 몰았습니다.

그리고 그들은 틀림없이 세계에서 가장 강력하고 빠른 자동차인 Bugatti Chiron을 위해 만들어진 것 같습니다. 간단히 말해서 전례 없는 자동차입니다. 숫자에서 알 수 있듯이 최고 속도는 시속 420km로 고정되어 있으며 0에서 가속됩니다. 시속 100km까지 2,5초 미만이며 가격은 약 XNUMX만 유로입니다. 트와일라잇 존으로 직진.

그러나 나는 새로운 Bugatti Chiron을 운전할 수 있는 20개의 공석 중 하나에 침입하는 것이 Heracles가 대서양을 통합하기 위해 당시 의회의 경계인 산악 칼페와 아빌라를 분할해야 하는 것보다 조금 더 쉬웠다는 것을 인정해야 합니다. … 그리고 지중해, 그러나 그다지 인상적이지 않습니다. 포르투갈로 날아간 250명의 잠재 구매자 중 한 명이 전설적인 Veyron의 후속 모델을 시험해 볼 수 있다면 아마도 더 쉬울 것입니다(그가 자동차 저널리스트로서 충족하지 못했을 조건, 어쨌든 복권 당첨자로서). 브랜드의 공장 스튜디오인 Molsheim에서 조립을 시작했습니다. XNUMX일마다 하나의 키론을 생성한다고 합니다. 따라서 시간 프레임은 자동차보다 예술 작품의 생성을 의미합니다. 결국 예술은 우리가 여기서 하는 일입니다.

프랑스 브랜드 Bugatti는 이탈리아 엔지니어 Ettore Bugatti가 1909년에 만들었으며 몇 차례의 실패 시도 끝에 1998년 Volkswagen 그룹에 의해 부활되었으며 그 직후 EB118(18 - 실린더 엔진 ). 개념은 새로운 시대의 (소형) 시리즈의 첫 번째 생산 모델인 Veyron에서 마지막으로 개발되었습니다. 이 자동차의 여러 버전이 생산되었지만(지붕이 없는 경우에도) 450~2005년 사이에만 2014개 이하의 자동차가 생산되었습니다.

2016년 초, 자동차 업계는 가장 유명한 Bugatti 레이서 중 한 명의 이름을 딴 Veyron의 후계자가 다가오고 있다는 소식에 경악했습니다. 이번에는 1926년과 1932년 사이에 부가티 공장 팀의 모나코 레이서인 루이 시론(Louis Chiron)이 부가티 T51로 모나코 그랑프리에서 우승했고 여전히 포뮬러 1 레이스에서 우승한 유일한 공주 레이서입니다(다음은 찰스가 될 것입니다) 올해 포뮬러 2를 지배하고 팀 전술 오류로 홈 레이스에서 우승한 르클레르). Chiron의 운전 기술은 Ayrton Senna 및 Gilles Villeneuve와 같은 독특한 운전 에이스 중 하나입니다.

이 프로젝트에서 가장 쉬운 부분은 이름을 선택하는 것이었습니다. 16마력의 1.200기통 Veyron 엔진, 아름다운 섀시 및 기이한 인테리어를 개선하려면 엔지니어와 디자이너의 엄청난 에너지와 재능이 필요했으며 그 결과는 충분히 알 수 있습니다. V16은 기본적으로 여전히 8개의 V70 엔진입니다. Bugatti가 말하는 3.800개의 터보차저는 Veyron보다 XNUMX% 더 크며 직렬로 작동합니다(XNUMX개는 최대 XNUMXrpm으로 작동하고 나머지 XNUMX개는 구출됩니다). "파워 증가는 선형적이며 터보 응답의 시간 지연은 최소화됩니다." 전 르망 우승자 Andy Wallace는 매우 길지만 좁은 포르투갈 평원에서 이 기억에 남는 경험을 공유했습니다. Alentejo 지역.

실린더당 32개의 인젝터(총 1.500개)가 있으며, 새로운 기능은 티타늄 배기 시스템으로 1.600마력의 거의 터무니없는 엔진 출력과 최대 2.000뉴턴 미터의 토크를 달성하는 데 도움이 됩니다. , 6.000~XNUMXrpm 사이.

Chiron의 무게가 Veyron보다 약 100%(즉, 약 1,58) 정도만 더 나가는 것을 고려하면 후자의 기록을 깬 것이 분명합니다. 즉, 질량 대 출력의 비율이 1,33kg 향상되었습니다. / '말' at 420. 세계에서 가장 빠른 자동차 목록의 맨 위에 있는 새로운 숫자는 놀랍습니다. 최고 속도는 시속 2,5km 이상이고 시속 0km에서 100km까지 가속하는 데 6,5초 미만, 200초 미만이 소요됩니다. Wallace는 매우 보수적인 예측으로 간주하는 시속 100km까지 가속하는 데 몇 초가 걸립니다. “올해 우리는 자동차의 공식 성능을 측정하고 세계 속도 기록을 깨려고 노력할 것입니다. 시론은 2,2초에서 2,3초로 가속할 수 있고 최고 속도는 시속 440km에서 450km, 가속은 시속 XNUMXkm라고 확신한다"고 말했다.

아시다시피, 2012년에 은퇴한(그 이후로 Chiron 개발에 참여해 온) 라이더의 의견은 그의 경주 배경(XKR-LMP1998)뿐만 아니라 그가 가까스로 9년(McLarn F11 사용 시 386,47km/h) 동안 생산 차량의 세계 속도 기록을 유지합니다.

나는 럭셔리 스포츠 시트(Molsheim Studios에서는 로봇을 환영하지 않기 때문에 이 Bugatti의 다른 모든 것과 같이 손으로 제작됨)에 앉았고 Andy("저를 Mr. Wallace라고 부르지 마세요")는 Chiron이 320개를 가지고 있다고 설명합니다. -승용차에 장착된 가장 크고 강력한 클러치(엔진이 처리할 수 있는 엄청난 토크를 감안할 때 이해할 수 있음)가 있는 속도 듀얼 클러치 변속기. 자동차의 전체 후면은 동일합니다(Veyron은 대부분 강철로 만들어졌습니다). 500제곱미터의 탄소 섬유는 조수석에만 필요하며 제작에 XNUMX주 또는 XNUMX시간의 수작업이 필요합니다. XNUMX개의 바퀴 모두 엔진이 지면에 쏟는 모든 것을 전달하는 역할을 하며, 프론트 및 리어 디퍼렌셜은 자동 잠금식이며, 리어 휠은 전자적으로 제어되어 토크를 더 나은 그립으로 휠에 훨씬 더 효율적으로 분배합니다. ... Bugatti는 처음으로 다양한 주행 프로그램(조향 조정, 댐핑 및 트랙션 제어, 활성 공기역학적 액세서리용)이 포함된 유연한 섀시도 갖추고 있습니다.

운전 모드는 스티어링 휠의 버튼 중 하나를 사용하여 선택할 수 있습니다(오른쪽은 엔진 시동): 리프트 모드(지면에서 125mm, 차고 접근 및 시내 주행에 적합, 시스템이 비활성화됩니다. 전환됨 시속 50km에서 출발), EB 모드(표준 모드, 지면에서 115mm, 시론이 시속 180km를 초과하면 즉시 자동으로 상위 레벨로 점프), 아우토반 모드(독일어로 고속도로, 95 지면에서 115mm까지), 드라이브 모드(아우토반 모드와 동일한 도로 간극, 그러나 스티어링, AWD, 댐핑 및 가속 페달에 대한 설정이 다름) 및 최고 속도 모드(80~85mm) 지상에서)). 그러나 시속 420km 이상에 도달하려면 물집이 생기며 운전석 왼쪽에 있는 잠금 장치에 다른 키를 삽입해야 합니다. 왜요? Andy는 주저 없이 설명합니다. “이 키를 돌리면 차에 일종의 '딸깍' 소리가 나는 것 같습니다. 자동차는 모든 시스템을 점검하고 자가 진단을 수행하여 자동차가 완벽한 상태이고 추가 조치를 취할 준비가 되었는지 확인합니다. 시속 380km에서 420km로 가속하면 운전자는 브레이크, 타이어, 전자 장치, 즉 모든 중요한 시스템이 완벽하게 올바른 설정으로 작동하고 있다고 확신할 수 있습니다."

엔진을 시동하기 전에 르망 20시간에 24회 이상 출전한 브리튼은 운전자가 리어 윙(베이론보다 40% 더 큼)을 31,5가지 위치로 설정할 수 있다고 말합니다. , 날개는 수평입니다. 차량 후면과 차량 위의 공기 흐름에 의해 생성된 지면의 공기역학적 압력을 증가시킵니다. 그러나 Chiron 후면에 공기 제동 효과가 발생하여 제동 거리가 단축될 수 있습니다. 시속 100km로 달리는 이 0,35톤짜리 하이퍼스포츠를 멈추려면 0,38m밖에 안 됩니다.” 물론 공기 저항의 양은 리어 윙이 상승함에 따라 증가합니다. 완전히 평평해지면(최대 속도를 달성하기 위해) 0,40, EB를 움직일 때 0,59, 제어 모드에서 XNUMX입니다. 에어 브레이크로 사용하는 경우 XNUMX.

나의 열렬한 눈은 XNUMX개의 LCD 화면과 아날로그 속도계가 있는 대시보드를 응시합니다. 그들이 나에게 보여주는 정보는 선택한 운전 프로그램과 속도에 따라 (디지털로) 다릅니다 (빨리 갈수록 화면에 더 적은 정보가 표시되므로 운전자의 불필요한 산만함을 피할 수 있습니다). 대시보드에는 XNUMX개의 회전 노브가 있는 수직 요소도 있어 공기 분배, 온도, 시트 난방을 조정하고 중요한 운전 데이터를 표시할 수 있습니다. 말할 필요도 없이, 전체 조수석은 마사지를 받고 요가에서 배운 탄소, 알루미늄, 마그네슘, 소가죽과 같은 고품질 소재로 안감 처리되어 있습니다. 부가티 아틀리에의 숙련된 장인들의 재봉 기술도 빼놓을 수 없습니다.

처음 몇 킬로미터는 더 편안하므로 먼저 운전 스타일에 익숙해지고 즉시 첫 번째 깨달음에 도달합니다. 페달에 강한 손과 발이 필요한 슈퍼카를 꽤 많이 몰았고 Chiron I에서 깨달았습니다. 모든 팀이 매우 가볍습니다. 스티어링 휠의 조작 용이성은 선택한 운전 스타일에 따라 다르지만 항상 놀라운 정밀도와 반응성을 제공합니다. 이것은 또한 Veyron보다 285% 더 많은 접촉 면적을 갖는 맞춤형 Michelin 30/20 R355 전면과 후면 25/21 R13의 도움을 받습니다.

리프트 및 EB 모드의 댐핑 시스템은 상당히 편안한 승차감을 제공하며, 자동차의 모양과 엔진 베이의 울리는 심포니 오케스트라가 아니라면 Chiron의 일상적인 승차감을 거의 상상할 수 있습니다. Chiron 고객의 500 백만장자 특권), 그 중 절반은 이미 그녀의 차를 예약했습니다). 때때로 시간을 잃어버린 마을을 지나게 하는 시골 아스팔트 도로에서 잠시 뒤로 물러나야 할 것입니다. 그곳에서 미지의 우주선 선착장을 본 사람이 있는 Bugatti를 놀란 눈으로 쳐다보는 주민이 거의 없습니다. 그리고 Chiron이 도자기 가게에서 코끼리의 우아함으로 움직이는 곳.

Chiron의 기능이 놀라운 것이라고 쓰는 것은 지루하고 예상되는 소리입니다. 눈앞에 있는 순간 그 완성도를 확신할 수 있습니다. 동료와 저는 약속된 최대 속도에 근접하지도 못했지만 그 비밀은 가속에 있다고 말할 수 있습니다. 모든 기어와 속도에서 말입니다. 약 1년 전 폴 리카르도에서 르노 F3 경주용 자동차를 운전할 수 있을 만큼 운이 좋았고 호켄하임에서 메르세데스 AMG GT250를 타고 베른트 슈나이더만큼 빠르기 위해 열심히 노력한 노련한 운전자이자 저널리스트조차도 AMG 스포츠 드라이빙 코스와 액셀러레이터 몇 개는 약간의 간식인 줄 알았는데, Andy Wallace가 XNUMX초 동안 가속 페달을 끝까지 밟았을 때 나는 두 번이나 기절할 뻔했습니다. 자동차는 그 시간 동안 시속 XNUMXkm의 속도에 도달했지만 가속도 때문이었습니다. 당신은 그것을 올바르게 읽었습니다: 그는 미친 가속 동안 그의 두뇌가 다른 것을 주기 위해 열심히 일했기 때문에 기절했습니다.

노련한 운전자는 두 가지 예를 들어 저를 위로하고 싶었습니다. 하나는 더 많은 것이고 다른 하나는 약간 덜 기술적인 것입니다. 더 많은 기능이 계속해서 제대로 작동합니다. . Chiron의 최고 속도는 Jaguar XKR을 능가합니다. 나는 29년 전에 르망에서 우승했습니다. 에어브레이크는 현재 F2의 절반에 불과하고 현재 사용 가능한 다른 슈퍼카의 두 배인 1g의 감속을 달성하기 때문에 제동이 놀랍습니다. 오래 전에 내 동반자는 그들 중 한 명이 급속한 가속의 발사체로서 다소 불쾌한 요실금 사례를 앓은 여성이었습니다. 사실 이것은 이러한 급격한 가속에 익숙하지 않은 인체의 완전히 이해할 수 있는 반응입니다.”

어쨌든 집에서 이것을 하려고 하지 마십시오.

인터뷰: Joaquim Oliveira사진: 부가티