제동 시스템. 그것을 돌보는 방법?

제동 시스템은 의심할 여지 없이 자동차의 가장 중요한 요소 중 하나이며 운전의 품질과 안전성에 직접적인 영향을 미칩니다.

오늘 기사에서는 브레이크 시스템의 올바른 작동을 위한 일반적인 문제, 오작동 및 기본 원리를 제시하려고 합니다. 특히 브레이크 패드와 디스크에 대해 이야기하겠습니다.

첫째, 약간의 이론 - 차를 제동하려면 제동력이 필요합니다. 형성을 위해서는 바퀴에 제동 토크를 생성해야합니다. 제동 토크는 적용된 힘과 그것이 작용하는 레버의 구성 요소입니다. 유압 브레이크 시스템은 브레이크 패드를 통해 디스크에 힘을 전달하여 힘을 가하는 역할을 합니다. 디스크는 레버이므로 디스크 직경이 클수록 발생하는 제동 토크가 커집니다.

제동 과정 자체는 움직이는 차량의 운동 에너지를 디스크에 대한 브레이크 패드의 마찰에 의해 생성된 열 에너지로 변환합니다. 열에너지의 양이 상당합니다. 민간 차량에서는 압력 블록 디스크 시스템을 섭씨 350도까지 쉽게 가열할 수 있습니다! 이것이 디스크가 회주철로 가장 자주 만들어지는 이유입니다. 이 재료는 열전도율이 매우 우수하고 복잡한 주물을 만들기 쉬운 것이 특징입니다. 디스크 직경이 클수록 더 많은 열을 흡수할 수 있고 제동 과정이 더 효율적일 수 있습니다. 그러나 디스크의 직경이 증가하면 디스크의 질량이 증가하며 이것이 서스펜션에 의해 덮이지 않는 이른바 "스프룽 질량(Unsprung Mass)"입니다. 움직임의 편안함과 스프링 댐핑 요소 자체의 내구성은 이것에 직접적으로 의존합니다.

참조: 브레이크액. 놀라운 테스트 결과

따라서 제조업체는 피스톤이 브레이크 패드를 누르는 힘과 브레이크 패드 및 디스크의 크기 사이에서 절충안을 찾으려고 노력하고 있습니다. 이 밖에도 제조사들은 다이얼에 쌓이는 열을 없애기 위해 다양한 노력을 기울이고 있다. 마찰 표면은 디스크(소위 환기 디스크)의 작업 표면 사이에 드릴(통과)되거나 늑골이 있습니다. 더 효율적인 열 분산이라는 이름으로 모든 것이 가능합니다.

스포츠 또는 매우 집중적인 사용을 위해 설계된 디스크의 경우 제조업체는 시스템 구성 요소의 마찰로 인해 생성된 가스 제거를 용이하게 하기 위해 작업 표면을 미리 결정된 깊이로 드릴하거나 절단하는 경우가 많습니다. 또한 노치는 패드에 쌓인 먼지를 청소하고 패드의 접선 표면을 다듬어 패드가 항상 깨끗하고 디스크에 잘 접착되도록 합니다. 이 솔루션의 단점은 브레이크 패드가 더 빨리 마모된다는 것입니다.

브레이크 패드와 관련하여 마찰 부품이 만들어지는 재료에 따라 네 가지 주요 유형을 구분합니다.

세미 메탈 - 가장 저렴하고 시끄럽습니다. 열을 잘 전달하여 제동 효율을 향상시킵니다. 클래딩은 스틸 울, 와이어, 구리, 흑연 등으로 만들어집니다.

석면(LLW) - 수지로 결합된 유리, 고무, 탄소. 조용하지만 반금속 제품보다 내구성이 떨어집니다. 디스크에 먼지가 많습니다.

저금속(LLW) - 금속(구리 또는 강철)이 소량 혼합된 유기 화합물 라이닝. 그들은 매우 효율적이지만 시끄럽습니다.

세라믹 - 위의 유형의 블록에 비해 훨씬 비쌉니다. 그들은 세라믹 섬유, 충전제 및 바인더로 만들어집니다. 어떤 경우에는 소량의 금속도 포함할 수 있습니다. 더 조용하고 깨끗하며 브레이크 디스크를 손상시키지 않는다는 추가 이점이 있습니다.

제동 시스템을 작동할 때 어떤 문제에 직면할 수 있습니까?

앞서 언급한 열 에너지부터 시작하겠습니다. 앞서 언급한 300-350℃로 디스크를 워밍업하고(60km/h에서 완전히 정지할 때까지 몇 번의 동적 제동으로 충분함) 깊은 웅덩이로 운전하면 높은 확률로 관찰할 수 있습니다. 브레이크 페달의 맥동. 각 후속 제동. 디스크에 물을 부으면 디스크가 고르지 않게 빠르게 냉각되어 구부러지게 됩니다. 브레이크 디스크가 브레이크 패드를 눌러 브레이크 페달에 불쾌한 감각과 스티어링 휠의 진동을 유발합니다. 제동할 때 자동차의 "킥"이 있을 수도 있습니다.

따라서 깊은 웅덩이를 통과하는 운전을 피하십시오. 당사의 브레이크 디스크 및 기타 구성 요소는 더 오래 사용하면 비용을 절감할 수 있습니다.

우리는 휘어진 브레이크 디스크를 굴려서 저장하려고 할 수 있습니다. 이러한 서비스 비용은 차축당 약 PLN 150입니다. 이러한 절차는 비교적 새로운 디스크의 곡률의 경우에 의미가 있습니다. 압연 후 디스크는 제조업체가 지정한 최소 작업 두께를 가져야 합니다. 그렇지 않으면 액슬당 새 톱날 세트를 구입해야 합니다.

참조: Mazda 6 테스트

지정된 최소 작업 두께를 엄격히 준수해야 하는 이유는 무엇입니까?

너무 얇고 마모된 디스크는 더 이상 열 용량이 충분하지 않습니다. 시스템이 빠르게 과열되어 급제동 시 갑자기 제동력을 잃을 수 있습니다.

디스크가 너무 얇으면 균열이 생기기 쉽습니다.

디스크의 요골 골절은 회전 속도가 증가함에 따라 주파수가 증가하는 잡음을 초래합니다. 또한 안정적인 제동 시 브레이크 페달의 맥동이 발생할 수 있습니다.

마모된 디스크는 또한 원주 골절을 유발할 수 있습니다. 이러한 유형의 균열은 특히 위험합니다. 결과적으로 디스크의 작업 표면이 휠 허브에서 떨어질 수 있습니다!

브레이크 디스크에 영향을 줄 수 있는 또 다른 문제는 표면 부식입니다. 이것은 특히 공기가 매우 습하거나 도로 소금이 뿌려진 도로를 운전할 때 드문 일이 아닙니다. 녹슨 코팅은 첫 번째 제동 후에 벗겨지지만 녹이 제거될 때까지는 제동 시스템이 눈에 띄게 덜 효과적이라는 점을 명심해야 합니다. 디스크의 부식은 장시간 정차 후 처음으로 제동할 때 차량 특유의 소리로 식별할 수 있습니다. 특징적이고 다소 큰 마찰 소음은 패드가 디스크에서 녹을 긁어내고 있음을 나타냅니다.

브레이크 시스템의 또 다른 문제는 불쾌한 소리입니다. 이것은 일반적으로 시스템의 마찰 요소가 과도하게 마모되었음을 나타냅니다. 브레이크 패드의 금속 부분이 디스크와 마찰하기 시작하여 공명하면서 크고 불쾌한 삐걱거리는 소리나 긁는 소리가 납니다. 이 경우 마모된 요소를 교체하는 것 외에 다른 선택이 없습니다. 위에서 언급한 디스크의 금속 요소 마찰로 인해 디스크가 돌이킬 수 없는 손상을 입을 수 있으므로 가능한 한 빨리 교체해야 합니다. 빠른 대응의 경우 패드 자체 교체로 수리가 종료될 수 있습니다. 브레이크 소음은 디스크와 패드 자체의 더러운 표면으로 인해 발생할 수도 있습니다. 이 경우 디스크와 브레이크 패드의 기름을 제거하고 청소하는 소위 브레이크 클리너로 시스템을 청소하는 것이 도움이 됩니다.

브레이크 패드에는 어떤 문제가 있습니까?

우선 패드가 과열될 수 있습니다. 개스킷이 얇을수록 마모가 많을수록 고온에 대한 저항이 낮아집니다. 과열되면 마찰재를 묶는 물질이 패드를 태워버립니다. 패드는 디스크에 닿았을 때 마찰이 적어 제동력과 내구성이 떨어집니다. 또한 성가신 비명을 유발할 수 있습니다.

마지막으로 제동 시스템의 내구성을 크게 저하시키는 운전자가 저지르는 가장 흔한 실수를 언급해야 합니다. 가장 흔한 원인은 잘못된 운전 기술입니다. 가파르고 긴 내리막길에서 장기간 제동하고 브레이크 페달을 계속 밟고 있으면 시스템이 불가피하게 과열됩니다. 산악 지형에서 운전할 때는 엔진 브레이크를 사용하는 것을 잊지 말고 가능하면 더 짧고 세게 제동하고 브레이크 페달을 일시적으로 해제하여 시스템이 냉각되도록 하십시오.

항상 그렇듯이 예방을 언급할 가치가 있습니다. 가능한 모든 검사에서 브레이크 시스템을 검사할 정비사가 필요합니다! 이 간단하고 정기적으로 사용되는 서비스 조치는 우리의 안전, 운전의 편안함 및 지갑 상태에 긍정적인 영향을 미칠 것입니다.