시작-정지 시스템 - 일상적인 사용에서 개별 엔진 구성 요소에 어떤 영향을 줍니까?

유럽에서 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제로 인해 스타트-스톱 엔진이 장착된 자동차가 승용차의 표준이 되고 있습니다. 예를 들어 신호등에서 드라이브를 끄면 작동하며 설계자에 따르면 연비에 영향을 미치고 유해한 배기 가스가 대기로 배출되는 것을 줄여야 합니다. 이 시스템이 장착된 자동차를 구매하기로 결정할 때 시스템의 이점과 일상적인 사용과 관련된 잠재적인 문제를 모두 고려해 볼 가치가 있습니다.

 어떻게 작동합니까?

차량을 정지하고 백래시를 선택하고 클러치를 놓으면 동력 장치가 자동으로 꺼집니다. 클러치 페달(수동 변속기 장착 차량의 경우) 또는 자동 변속기 장착 차량의 가속 페달을 밟으면 엔진이 다시 시작됩니다. 시동-정지 시스템에는 보조 기능이 있으며 운전자는 언제든지 이 기능을 끌 수 있습니다.

마찰 하중으로

정의에 따르면 마찰 하중은 마찰 과정에 의해 발생하는 마모 유형으로, 접촉면 표면층의 질량, 구조 및 물리적 특성이 변경됩니다. 마찰 마모의 강도는 표면층의 마찰 영역의 저항과 상호 작용 유형에 따라 다릅니다. 정의할 것이 너무 많습니다. 그러나 이것이 시동-정지 시스템의 작동과 자동차 엔진에 미치는 영향과 어떤 관련이 있습니까?

빈번한 정지 및 시동의 가장 바람직하지 않은 결과 중 하나는 개별 엔진 구성 요소 간의 마찰 프로세스와 관련된 마찰 부하입니다. 이들은 주로 캠축 및 밸런싱 샤프트의 베어링, 소위 밸런서(특정 드라이브에 설치된 경우), 메인 베어링, 커넥팅 로드 및 피스톤 핀입니다. 엔진이 시동될 때마다 몇 분의 75초 동안 엔진의 여러 부분(금속 대 금속) 간에 직접 접촉이 이루어지며, 이 동안 최대 50%까지 접촉이 가장 많이 발생합니다. 엔진 마모 및 관련 손상. 이는 엔진 부품과 직접 접촉하는 장소에 전문가가 경계 윤활층이라고 부르는 유막 층이 지나치게 얇기 때문입니다. 문제의 규모를 완전히 이해하려면 표준 솔루션은 자동차의 전체 수명 동안 약 000번의 점화 및 정지 주기를 제공하지만 스타트-스톱 시스템이 있는 자동차에서는 이 값이 500번을 초과할 수도 있다는 점을 기억해야 합니다. 운 좋게도 시동 정지 시스템의 설계자는 엔진이 저절로 꺼지지 않는 상황을 예견했습니다. 작동 온도가 너무 낮으면 제어 컴퓨터가 꺼지지 않습니다. 온도가 너무 높은 경우에도 마찬가지입니다. 반면에 터보차저가 장착된 차량의 경우 시스템이 뜨거워지면(예: 다이내믹한 주행 후) 드라이브를 끄지 않습니다. 엔진은 잠시 후 또는 다음 정류장에서만 꺼집니다.

구조를 위한 나노기술

직접적인 금속 대 금속 접촉은 시동-정지 시스템을 사용하여 정지 및 재시동되는 엔진의 유일한 문제는 아닙니다. 구동 장치가 자주 정지하면 오일이 섬프로 배출됩니다. 문제는 또한 오일 온도가 너무 낮습니다. 엔진 시동부터 후자가 적절한 작동 온도에 도달할 때까지 점도가 높습니다. 구동 장치의 수명을 제한하는 위험한 마찰을 최소화하려면 최고 등급의 엔진 오일을 사용해야 합니다. 이와 관련하여 한 가지 제안은 수년 동안 고성능 차량에 성공적으로 사용되어 온 소위 Nanodrive 오일입니다. 그들은 전통적인 상대와 어떻게 다릅니 까? 이 오일은 주로 엔진의 금속 부품에 저마찰 코팅을 형성하는 구성 요소를 포함합니다. 그러나 진정한 혁신은 기술적으로 트리보필름으로 알려진 이 코팅이 엔진이 꺼졌을 때 엔진 온도가 떨어지는 경우에도 표면에 남아 있다는 사실입니다(기존 모터 오일의 경우 없거나 제한됨). 이것은 위험한 마찰을 제한합니다. 링과 실린더 사이에 영향을 미치고 크랭크샤프트와 밸브 마찰을 동일하게 손상시킵니다. 따라서 마찰필름은 엔진의 금속 요소를 효과적으로 보호할 수 있는 것으로 보입니다. 차가워진 엔진과 엔진이 꺼진 상태, 그리고 정상 주행 중 역동적인 조건에서.