기화기 타이밍

기화기가 동기화되지 않으면 유휴 상태에서 시끄럽고 스로틀이 충분히 강하지 않으며 엔진이 최대 출력을 내지 못합니다. 기화기를 적절하게 조정할 때입니다.

탄수화물 타이밍에 대해 알아야 할 사항

불규칙한 공회전, 열악한 스로틀 응답 및 다기통 엔진의 정상적인 진동 이상은 종종 기화기가 동기화되지 않았다는 신호입니다. 이 현상을 말 팀과 비교하기 위해 한 마리는 질주하기 시작하는 것에 대해서만 생각하고 다른 한 마리는 트로트에서 조용히 움직이는 것을 선호하고 마지막 두 마리는 걷는 것을 선호한다고 상상해보십시오. 첫 번째는 수레를 헛되이 당기고 마지막 두 사람은 넘어지고 족보는 더 이상 무엇을 해야할지 모르고 확인하지 않습니다.

필수 조건

타이밍 기화기를 고려하기 전에 다른 모든 것이 작동하는지 확인해야 합니다. 스로틀 케이블의 플레이뿐만 아니라 점화 및 밸브를 적절하게 조정해야 합니다. 공기 필터, 흡기 파이프 및 점화 플러그의 상태가 양호해야 합니다.

동기화란 무엇입니까?

적절한 작동 속도에 도달하면 엔진은 기화기에서 가솔린-공기 혼합물을 끌어옵니다. 그리고 열망에 대해 말하는 사람은 우울증에 대해서도 이야기합니다. 연소실은 이 진공이 실린더의 모든 흡기 매니폴드에서 동일한 경우에만 동일한 속도로 에너지를 공급받습니다. 이는 엔진의 원활한 작동을 위해 필요한 조건 중 하나입니다. 이송 속도는 해치를 다소 열면 조정됩니다. 우리의 경우 이것은 다양한 기화기의 스로틀 또는 밸브 위치입니다.

설정은 어떻게 하나요?

종종 조정 나사에 접근하기 위해 아주 긴 드라이버가 필요할 것입니다. 대부분의 경우 진공 기화기의 스로틀 밸브는 조정 나사가 장착된 스프링 클러치로 연결됩니다. XNUMX기통 엔진의 경우 다음과 같이 나사를 돌려 동기화합니다. 먼저 두 개의 오른쪽 기화기를 서로에 대해 보정한 다음 두 개의 왼쪽 기화기에 대해 동일한 작업을 수행합니다. 그런 다음 XNUMX개의 기화기가 모두 동일한 진공 상태가 될 때까지 중간에 있는 두 쌍의 기화기를 조정합니다.

다른 경우(예: 플러그인 기화기)에는 많은 기화기에 다른 기화기 타이밍을 위한 고정 기준 역할을 하는 기화기가 있습니다. 대부분의 경우 조정 나사는 상단 덮개 아래에 있습니다.

우울증 측정기: 필수 도구

모든 흡기 매니폴드에 대해 가스/공기 혼합 비율을 동일하게 조절하려면 진공 게이지가 필요하므로 타이어 압력을 확인하는 데 사용되는 게이지와 반대입니다. 타이어와 달리 모든 실린더를 동시에 측정해야 하므로 실린더당 하나의 진공 게이지가 필요합니다. 이 게이지는 진공 게이지라고 하는 2개 및 4개 세트로 제공되며 필요한 호스와 어댑터도 포함되어 있습니다. 대부분의 경우 조정시 탱크를 분해해야하지만 엔진을 시동해야합니다. 따라서 기화기용 작은 가솔린 병을 구입하는 것이 좋습니다. 예를 들어 고칠 수 있습니다. 백미러로.

경고 : 엔진이 작동 중이므로 실외 또는 열린 캐노피 아래에서 동기화하고 실내에서는 절대(부분적으로라도) 동기화하지 마십시오. 역풍 조건에서는 개방된 차고에서도 일산화탄소(배기) 중독의 위험이 있습니다.

기화기 타이밍 - 가자

01 - 중요: 공기 통로를 줄이는 것부터 시작하십시오.

오토바이를 회전시켜 시작한 다음 중앙 스탠드에 놓고 엔진을 멈춥니다. 그런 다음 탱크와 탱크를 방해할 수 있는 모든 캡 및 페어링을 제거합니다. 어쨌든 휘발유 탱크는 기화기 위에 있어야 합니다. 이제 압력 게이지의 차례입니다. 대부분의 경우 포장 고려 사항으로 인해 진공 게이지는 조립되지 않은 상태로 배송됩니다. 그러나 조립은 매우 쉽습니다. 설명서의 지침을 따르기만 하면 됩니다. 사용하기 전에 호스가 손상되지 않도록 공기 흐름을 조절하기 위해 나비 나사를 손으로 조이십시오.

실제로 오목한 부분이 매우 낮기 때문에 압력 게이지 바늘이 훨씬 더 민감합니다. 댐핑이 너무 적은 압력 게이지를 연결한 다음 엔진을 시동하면 각 엔진 사이클마다 바늘이 ​​극단적인 위치에서 다른 극단적 위치로 이동하여 압력 게이지가 고장날 수 있습니다.

02 - 디프레션미터 조립 및 연결

이제 진공 게이지 튜브가 오토바이에 장착되었습니다. 차량에 따라 실린더 헤드(사진 1 참조), 기화기(대부분 상단, 흡기 파이프를 향함) 또는 흡기 파이프(사진 2 참조)에 장착됩니다.

일반적으로 고무 마개로 닫힌 작은 연결 튜브가 있습니다. 작은 기화기 또는 실린더 헤드 캡 나사는 나사를 풀고 작은 나사 조임 튜브 어댑터로 교체해야 합니다(가장 일반적인 어댑터는 종종 진공 게이지와 함께 제공됨).

03 - 모든 압력 게이지의 동기화

압력 게이지를 연결하기 전에 함께 교정하십시오. 어쨌든 이렇게 하면 잘못된 판독값이나 새는 호스 연결을 나타내는 압력 게이지를 식별할 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 T 또는 Y 피스 어댑터(게이지와 함께 제공되는 경우도 있음)를 사용하여 모든 게이지를 함께 연결하여 모두 파이프의 같은 끝에서 나오도록 합니다. 후자를 기화기 또는 흡기 파이프에 연결하십시오. 나머지 연결은 닫혀 있어야 합니다.

그런 다음 엔진을 시동하고 바늘이 거의 움직이지 않도록 널드 너트로 게이지를 조정하여 바늘 댐핑이 충분한지 확인합니다. 바늘이 완전히 움직이지 않으면 압력계가 막힌 것입니다. 그런 다음 널링 너트를 약간 풉니 다. 이제 모든 압력 게이지에 동일한 값이 표시되어야 합니다. 엔진을 다시 멈춥니다. 압력계가 정상 작동하는 경우 각 실린더에 하나씩 연결한 다음 모터사이클의 적절한 위치에 놓고 떨어지지 않도록 고정하십시오(엔진 진동으로 인해 압력계가 쉽게 움직입니다).

엔진을 시동하고 약 3RPM에 도달할 때까지 스로틀을 몇 번 가볍게 돌린 다음 아이들 상태에서 안정화되도록 합니다. 다이얼 표시기를 확인하고 충분히 읽을 수 있을 때까지 널드 너트로 조정합니다. 대부분의 제조업체는 약 000bar 이하의 편차를 허용합니다.

04 - 기화기를 동일한 측정값으로 조정

모델에 따라 기화기 배터리의 "기준 기화기"를 찾은 다음 조정 나사를 사용하여 다른 모든 기화기를 하나씩 기준 값에 최대 정확도로 보정하십시오. 또는 앞에서 설명한 대로 진행합니다. 먼저 두 개의 오른쪽 기화기를 보정한 다음 두 개의 왼쪽 기화기를 보정한 다음 두 쌍을 가운데에 설치합니다. 그 동안 가속 페달을 가볍게 움직여 공회전 속도가 여전히 올바른 엔진 속도로 안정화되는지 확인하십시오. 필요한 경우 유휴 속도 조정 나사로 조정하십시오. 동기화할 수 없는 경우 흡기 파이프가 다공성이거나 기화기 또는 실린더 헤드 전환에서 단단하지 않거나 기화기의 기본 설정이 완전히 고장난. 덜 일반적으로 심하게 막힌 기화기가 원인일 수 있습니다. 어쨌든 이러한 가능한 결함을 찾아서 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 추가 동기화 시도가 필요하지 않습니다. 기화기 청소에 대한 자세한 내용은 기화기 역학 위원회에서 확인할 수 있습니다.

우리는 귀하의 작업 결과가 긍정적이라고 가정하고 축하합니다. 이제부터 오토바이 엔진이 더 규칙적으로 작동하고 가속이 더 자발적입니다 ... 이전보다 훨씬 더 재미있습니다. 이제 널링 너트를 약간 풀어 게이지를 제거하고 호스를 감압할 수 있습니다. 핀을 끼우거나(다공성이 없는지 확인) 힘을 가하지 않고 나사를 덮습니다(유연한 소재!). 마지막으로 탱크, 커버/페어링을 조립한 다음 필요한 경우 가스 탱크의 나머지 부분을 탱크에 직접 붓습니다.