서스펜션 스프링 불량 또는 결함의 증상
일반적인 징후로는 차량이 한쪽으로 기울어지고, 고르지 않은 타이어 마모, 운전 중 튀는 현상, 바닥이 지는 현상 등이 있습니다.
범프를 넘어 부드럽게 움직이고, 코너를 통과하고, A 지점에서 B 지점으로 안전하게 이동하는 서스펜션은 이러한 작업을 수행하기 위해 함께 작동하는 여러 구성 요소로 구성됩니다. 가장 중요하고 내구성이 뛰어난 부품 중 하나는 서스펜션 스프링 또는 일반적으로 서스펜션 코일 스프링이라고 합니다. 코일 스프링 자체는 고품질 강철로 만들어지며 쇽과 스트럿, 자동차 프레임 및 하부 서스펜션 구성 요소 사이에서 완충 역할을 합니다. 그러나 서스펜션 스프링은 엄청나게 강하지만 때때로 기계적 고장이 발생합니다.
서스펜션 스프링이 마모되거나 파손되면 동일한 액슬의 양쪽을 교체해야 합니다. 서스펜션 스프링을 제거하려면 특수 도구, 적절한 교육 및 경험이 필요하기 때문에 쉬운 작업이 아닙니다. 또한 서스펜션 스프링을 교체한 후에는 ASE 인증 정비사 또는 전문 자동차 매장에서 프론트 서스펜션을 조정하는 것이 좋습니다.
아래 목록은 서스펜션 스프링에 문제가 있음을 나타낼 수 있는 몇 가지 일반적인 증상입니다.
1. 한쪽으로 기울어진 차량
서스펜션 스프링의 역할 중 하나는 자동차의 균형을 같은 방향으로 유지하는 것입니다. 스프링이 파손되거나 조기 마모의 징후가 보이면 일반적인 부작용 중 하나는 자동차의 한쪽이 다른 쪽보다 더 높게 나타나는 것입니다. 차량의 왼쪽 또는 오른쪽이 다른 쪽보다 높거나 낮은 것처럼 보이면 다른 문제 중에서도 조향, 제동 및 가속에 영향을 미칠 수 있으므로 문제의 검사 및 진단을 위해 현지 ASE 인증 정비사에게 문의하십시오.
2. 고르지 못한 타이어 마모.
대부분의 사람들은 일반적으로 타이어가 제대로 마모되었는지 정기적으로 확인하지 않습니다. 그러나 예정된 오일 교환 및 타이어 교환 중에 기술자에게 타이어의 적절한 팽창 및 마모 패턴을 검사하도록 요청하는 것은 허용되는 것 이상입니다. 기술자가 타이어가 타이어의 내부 또는 외부에서 더 많이 마모되었다고 표시하는 경우 이는 일반적으로 캐스터 정렬 또는 서스펜션 캠버 문제로 인해 발생합니다. 프론트 서스펜션 오정렬의 일반적인 원인 중 하나는 마모되었거나 교체해야 하는 코일 스프링입니다. 고속 주행 시 타이어가 흔들리거나 진동할 때 타이어가 고르지 않게 마모될 수도 있습니다. 이 증상은 휠 밸런싱에서도 일반적이지만 인증된 타이어 센터 또는 ASE 정비사가 점검해야 합니다.
3. 주행 중 차가 더 많이 튕깁니다.
스프링은 또한 특히 도로의 움푹 들어간 곳이나 정상적인 범프에 부딪힐 때 차가 튀는 것을 방지하는 역할을 합니다. 서스펜션 스프링이 고장나기 시작하면 압축하기가 훨씬 쉬워집니다. 그 결과 차량의 서스펜션이 더 많이 움직이고 더 자주 튕겨집니다. 자동차, 트럭 또는 SUV가 과속 방지턱을 지날 때, 차도에서 또는 정상적인 운전 조건의 도로에서 더 자주 튀는 것을 발견하면 현지 ASE 정비사에게 연락하여 서스펜션 스프링을 검사하고 필요한 경우 교체하십시오.
4. 차량 처짐
위에서 언급한 것처럼 스프링이 고장나거나 마모된 흔적이 보이면 차량의 서스펜션이 위아래로 움직일 수 있는 더 많은 공간이 생깁니다. 압축된 서스펜션 스프링의 일반적인 부작용 중 하나는 도로의 범프 위로 운전할 때 차가 처지는 것입니다. 이는 오일 팬, 드라이브 샤프트, 트랜스미션 및 리어 크랭크 케이스를 포함하여 차량의 섀시 및 기타 부품에 심각한 손상을 줄 수 있습니다.
차량이 고장날 때마다 가능한 한 빨리 검사, 진단 및 수리를 위해 현지 ASE 인증 정비사에게 가져가십시오.
사전 예방적으로 서스펜션을 유지 관리하면 차량의 편안함과 핸들링이 향상될 뿐만 아니라 자동차, 트럭 또는 SUV의 타이어 및 기타 중요한 구성 요소의 수명을 연장하는 데에도 도움이 됩니다. 시간을 들여 이러한 경고 신호를 인식하고 예방 조치를 취하여 차량의 서스펜션 스프링을 최상의 상태로 유지하십시오.
