Grand Cherokee SRT 시운전

타이어 삐걱 거리는 소리, 배기 럼블. 졸린 폴란드 지방은 놀라움으로 움찔합니다. 지프 그랜드 체로키 SRT, 추격 탈출

전방에 급회전이 있습니다. 약간 브레이크를 걸고 수동으로 몇 개의 기어를 재설정하고 스로틀을 완전히 풉니 다. 엔진이 울부 짖고 새들은 길가에서 부끄러워합니다. 그러나 그 뒤에는 격렬한 추격자가 다시 등장합니다-플래그십 그랜드 체로키 트랙 호크. 현재 세계에서 가장 강력한 SUV입니다. 가솔린 Hemi V8 6.2는 707 마력을 생산합니다. 및 874 Nm, 최대 속도-290 km / h, 첫 번째 3,5까지의 가속은 XNUMX 초가 걸립니다. 스티븐 킹을 인용 할 때입니다. "우리는 여기에 순수한 악이 있습니다!"

상상의 추격. 국가 차선에서 업데이트 된 SRT를 실행하려면 몇 가지 이유가 필요합니다. 그의 힘은 여기에서 과도하고 비좁습니다. 그러나 러시아의 새로운 품목 판매를 시작하기 위해 조직 된 현재의 인종 프로그램입니다. 한편, 곧 약속 된 Trackhawk는 우리 시장을 쫓기 위해 경주하고 있습니다!

기록적인 기함 Jeep의 경우 $ 41에서 요청될 것으로 이미 알려져 있습니다. 가격이 $582인 Mercedes-Benz GLE 63 AMG 바로 근처에서 BMW X41 M(582달러부터, Range Rover Sport SVR) 옵션도 5달러부터 고려할 수 있습니다.

그러나 업데이트 된 Jeep Grand Cherokee SRT는 $ 41에서 훨씬 더 저렴합니다. 또한 매우 강력하고 빠릅니다. 가솔린 Hemi V582 8는 6.4 hp를 개발합니다. 및 468 Nm, 최대 속도-624km / h, 257km / h까지의 가속은 100 초가 걸립니다. 가속 할 곳이 될 것입니다.

그리고 우리는 운이 좋았습니다. 폴란드 프레젠테이션 이전에도 SRT는 Balocco에있는 이탈리아 FiatChrysler 훈련장을 몇 바퀴 돌았습니다. 인상이 강하고 모호합니다. SRT는 서있는 동안 운전자를 스포티 한 분위기로 설정합니다. 큰 핸들은 일종의 훈련을 거쳐 안도감을 높인 것처럼 보였다. 의자의 개발 된 지지대는 눈에 거슬리지 않지만 만져 볼 수 있습니다. 페달-실버 패드 포함.

운전 모드 세트는 여기에서 특별합니다. 일반적인 자동 및 스노우 외에도 견인을 위해 견인을 선택할 수 있으며 가장 중요한 것은 액티브 스포츠 및 공격적인 트랙입니다. 특수 버튼을 사용하여 설정의 개별 구성을 활성화 할 수 있습니다. 마지막으로 발사 대포 시작 모드가 있습니다. 일반적으로 흥미 롭습니다.

중앙 터치 스크린 메뉴의 스포츠 섹션은 Need for Speed를 연상시킵니다. 화면에는 오일 온도 및 압력에 대한 데이터, 파워 트레인 반동 표시기, 종 방향 및 횡 방향 가속도 다이어그램, 최상의 랩 결과 판독 값 및 제동 거리까지 표시됩니다. 기어를 변경할 때 플래시로 회전 속도계의 백라이트를 켤 수 있습니다. 별도로 설정 한 시스템 및 단위의 언급 된 설정은 다음과 같습니다.

화면 구석에는 Valet이라는 문구가있는 아이콘이 있습니다. 사용자의 암호를 입력 한 후 활성화되는 매우 흥미로운 "비밀"모드입니다. 이것은 SRT가 점액이 될 때 엔진 반동의 부분적인 제한입니다. 무엇 때문에? 소유자가 제어권을 다른 사람에게 양도하기로 결정했지만 자동차의 안전이 우려되는 경우.

발사는 다른 극단입니다. 특수 효과 모드 : 버튼을 누르고 브레이크와 가스 페달을 바닥으로 밀면 SRT가 격렬하게 흔들리고 공격 할 준비가됩니다. 브레이크를 밟으면 지프가 리어 액슬에 웅크 리고 너무 세게 당겨서 영화 "백 투 더 퓨처"에서처럼 거울에 불의 흔적을 볼 수 있습니다. 그리고 그것이 의자를 누르지 않고 배가 튀지 않는 것이 좋습니다. 감각은 밝지 만 매우 편안합니다.

스포츠 모드에서 SRT를 동원하면 가속 페달에 대한 응답과 8 단 자동 변속기 ZF의 알고리즘이 변경됩니다.이 버전에서는 순간의 크기에 맞게 조정되고 수동 모드에서는 단계를 정직하게 유지합니다. 안전 전자 장치의 트리거 임계 값이 변경되어 더 많은 작업의 자유를 허용합니다. 사 륜구동은 토크의 공유를 다르게 분배합니다. 기본적으로 분할은 리어 액슬에 유리한 47:53이며, 스포츠 및 트랙 모드를 선택하면 리어에 대한 강조가 더욱 중요 해지고 상황에 따라 달라집니다.

업데이트 후 SRT는 주도권을 잡을 수있는 스마트 전기 파워 스티어링을 수신하여 능동적 인 기동 중에 스티어링 휠을 편향시키는 데 도움을줍니다. 전자 제어식 댐퍼를 사용하면 서스펜션에 큰 변화가 없습니다. 그리고 Pirelli P Zero 타이어가 장착 된 20 인치 휠의 라이딩은 지속적으로 가혹합니다. 지상고는 모터 보호 아래에서 200mm를 측정했습니다.

운전석은 매우 친절합니다. 앞 유리 와이퍼의 제어를 제외하고 습관이 필요합니다. 객실에는 소음 제거 시스템이 있으며 효과적인 것 같습니다.

SRT는 직선 장치입니다. 평평한 이탈리아 훈련장에서 그와 잘 어울립니다. 모터는 3000rpm에서 무모하게 밀고 상자는 능숙하게 따라 가며 스티어링 칼럼 스위치의 클릭에 빠르게 반응합니다. 사실, 브레이크에 대한 언급이 있습니다. 그것들은 특별합니다 : 6 피스톤 무브먼트와 350-380 mm로 확대 된 디스크가있는 Brembo. 그러나 150km / h 후에 급격한 감속으로 인해 그들의 노력은 분명히 충분하지 않습니다.

폴란드 트랙은 최고의 품질이 아니며 여기에서 SRT는 종종 원래 무거운 SUV임을 상기시킵니다. 당신은 범프를 조종합니다. 모서리에서 질량 관성이 반향합니다. 그러나 온보드 컴퓨터의 95 번째 가솔린 소비량은 13 l / 100km입니다. 허용됩니다. 그리고 "추적"이 아니라면 아마도 더 경제적으로 판명되었을 것입니다.

완전성을 위해 버전이 매우 관대하게 장착되어 있다고 언급합니다. Bi-Xenon, 키리스 진입 및 시동 기능, 이중 구역 실내 온도 조절 및 액티브 크루즈 컨트롤, 모든 종류의 에어백 및 커튼 에어백, 다이내믹 프롬프트가있는 후방 카메라. 스티어링 휠과 시트는 열선이되며 앞 좌석도 환기됩니다. 미디어 시스템 Uconnect 8.4N”은 Apple Car Play 및 Android Auto를 지원합니다.

또한 능동형 소음 제거 시스템, 주차 지원 및 상승 시작시. 그리고 $ 1의 추가 지불. 423 열 승객을위한 비디오 시스템을 제공합니다.

작년에 러시아의 SRT 판매는 전체 러시아 그랜드 체로키 유통량의 약 5 %를 차지했습니다. 따라서 원본은 충분하지 않습니다. 예, 물론 Trackhawk는 훨씬 더 배타적이지만 상식적으로 SRT는 확실히 앞서 있습니다.

유형	SUV
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4846/1954/1749
축거 mm	2914
연석 무게	2418-2458
엔진 유형	가솔린, V8
작업량, 입방 미터 센티미터	6417
힘, hp 와. rpm에서	468에서 6250
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	624에서 4100
변속기, 드라이브	8 일. 자동 기어 박스, 영구 완전
최대 속도, km / h	257
100km / h, s까지 가속	5,0
연료 소비 (혼합물), l	13,5
가격, $.	41 582