시트 레온 2.0 TDI 스타일런스

처음에 우리의 길은 결코 교차하지 않았습니다. 내 동료 Vinko는 국제 프레젠테이션에 갔지만 첫 번째 사본이 우리의 큰 테스트에 있었을 때 나는 휴가 중이었습니다. 그래서 목록에 언급된 Leon 2.0 TDI를 보고 변화하기 시작했습니다. 뛰어난 핸들링, 전체적으로 스포티한 섀시, 140마력의 강력한 현대식 터보 디젤 엔진이 있다고 한다면 그것은 제 (자동차에 전념하는) 영혼을 위한 것입니다. 편집자 회의에서 대답해줄 사람이 있느냐는 질문이 나오기도 전에 나는 이미 손을 들었다. 그리고 우리가 때때로 우리 자신의 운명을 형성해야 하는 스타일로!

우리는 처음 몇 킬로미터를 따라 잡았습니다. 운전을 많이 하시는 분들은 종종 어떤 차가 다른 차보다 더 많이 거짓말을 한다는 것을 확실히 알고 있습니다. 그렇기 때문에 필요한 것을 스스로 선택할 수있는 자동차 용 시트가 세상에 너무 많습니다. Leon에서 처음부터 나는 물속의 물고기처럼 느껴졌습니다. 나는 내 등에도 딱 맞는 뚜렷한 측면 지지대가 있는 스포츠 시트에 깊은 인상을 받았습니다. 측면 마운트), 80단 기어박스의 포효를 명령하는 짧은 시프터 움직임 때문에 더욱 그렇습니다.

기어박스는 스포티한 느낌을 위해 기어비가 더 짧습니다. 따라서 훌륭한 기어 레버(손끝에서 각 신경과 기어가 맞물리는 것을 느낄 수 있음)를 사용하면 더 빠른 오른손을 좋아합니다. 낮은 승차감의 가능성과 함께 많은 (더 많은) 기존 자동차가 고개를 숙일 수 있는 운전 위치를 만들 수 있습니다. 우선, 모자, 모자 또는 헬멧이 스티어링 시스템 앞에 내려 있습니다. 직장에서는 전기의 도움을 받기는 하지만 사교적이어서 구불구불한 도로에서는 지면에 관계없이 더 높은 속도로 회전하는 것이 정말 즐겁지만 시내를 운전할 때도 '너무 무겁지' 않다.

다른 사람이 전동식 파워스티어링의 특성상 핸들이 충분히 반응하지 않는다는 이야기를 하면 바로 레온과 함께 시승을 해보겠다고 보낸다. 이 Renault(new Clio) 또는 Fiat(new Punto)에 대해 어떻게 생각하십니까? 분명히, 그들의 디자이너는 Seatovci에서 좋은 전동 파워 스티어링이 무엇인지에 대한 지식을 연마해야 했습니다. ... 새로운 Leon에 대한 이야기에는 우리를 명확히 해야 하는 밝은 면만 있는 것은 아닙니다!

페달, 특히 하이 클러치(좋은 아침 폭스바겐)가 더 스포티할 수 있으며, 제동 시스템에 땀이 많이 날 때 제동 느낌이 가장 좋지 않으며 무엇보다 내부 자동 잠금(곧 작업장에서 고칠 수 있음) 및 센터 콘솔도 플라스틱입니다. 그리고 XNUMX개의 원형 게이지(회전수, 속도, 기타 모든 것)를 자랑할 수 있다면 센터 콘솔 상단에 있는 난방(냉각) 방향과 캐빈 환기 방향 표시가 너무 작아 낮에는 물론이고 밤에.

엔진은 Volkswagen 관심사의 오랜 지인입니다. 140리터의 부피와 강제 터보차징으로 그들은 운동선수와 운전하는 게으른 사람 모두를 만족시킬 XNUMX마리의 건강한 "말"을 식별했습니다. 변속 레버를 약간 오버라이드할 수 있는 충분한 토크가 있지만 터보차저의 숨 막히는 추력은 XNUMX년 전 패션 히트를 쳤던 순수 가솔린 스포츠카가 부러울 정도입니다. 실제로 엔진에는 두 가지 심각한 단점이 있습니다. 볼륨 (특히 추운 아침에 전설적인 사라예보 골프 D와 같은 포효)과 엔진 오일에 대한주기적인 갈망입니다. 저를 믿으세요. 우리 차고에는 이미 이 엔진을 장착한 또 다른 슈퍼 테스트 차량이 있습니다!

스티어링 시스템, 엔진 및 변속기 외에도 위치는 Leon에게 운동 선수의 오명을 부여하는 것입니다. 바퀴는 더 안전하고 스태빌라이저와 스프링은 편안함보다 반응성과 도로에서의 탁월한 위치가 더 중요하다는 유전자에 있습니다. 예를 들어, 제 아들은 불편한 승차감에 대해 특별히 불평하지 않았지만 여전히 스포티함이 우선이므로 17인치 휠과 로우 프로파일 타이어를 통해 거의 모든 구멍을 느낄 수 있습니다. 도로. 우리 모두 세었습니다!

그러나 Leon은 파워 윈도우와 백미러, ABS, TCS 전환 가능, 3채널 자동 에어컨, 라디오(MPXNUMX도 인식하는 CD, 스티어링 휠 버튼!), 중앙 잠금 장치가 장착되어 있어 승객 중 누구도 장비에 대해 불평하지 않았습니다. 최대 XNUMX개의 에어백과 낮은 타이어 공기압 경고. 그 이상, 저를 믿으세요.

그러나 Seat의 스포티함에는 큰 단점이 있습니다. Seat는 스포티함을 위해 VW 그룹에서 가장 인지도가 높은 것으로 간주되지만 경주에서는 그들을 그리워합니다. 브랜드가 어떻게 명성을 쌓을 수 있습니까? 월드컵 집회에서 항복했다면 F1에 있지 않고 WTCC World Touring Car Championship에서만 뭔가 시도합니다. 슬로베니아는 어떻습니까? 또한 아니오 . ... 하지만 페이지를 넘겨서 반대로 보면 Leon 2.0 TDI 테스트도 저를 열렬한 레이서로 확신시켰습니다. 이제부터는 동료들의 말을 직접 경험해 봐야 하겠지만 저는 동료를 신뢰합니다!

알료샤 므락

사진: Aleš Pavletič.

시트 레온 2.0 TDI 스타일런스

기본 정보

매상:	포르쉐 슬로베니아
기본 모델 가격:	20.526,62€
테스트 모델 비용:	21.891,17€
자동차 보험 비용 계산
힘:	103kW(140 KM)
가속도(0-100km/h):	9,3
최대 속도 :	205km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	5,6리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 직접 분사 터보 디젤 - 변위 1968cm3 - 103rpm에서 최대 출력 140kW(4000hp) - 320rpm에서 최대 토크 1750Nm.
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 6단 수동 변속기 - 타이어 225/45 R 17 91H(Bridgestone Blizzak LM-25).
용량 :	최고 속도 205km/h - 가속 0-100km/h(9,3초) - 연료 소비(ECE) 7,4/4,6/5,6l/100km.
Mase :	공차 1422kg - 허용 총 중량 1885kg.
외부 치수:	길이 4315mm - 너비 1768mm - 높이 1458mm.
내부 치수 :	연료 탱크 55리터.
상자:	341

우리의 측정

T = 12°C/p = 1020mbar/rel. 소유자: 46% / km 미터 상태: 3673 km
가속 0-100km:	9,5s
시내에서 402m:	17,0년( 135km/h)
시내에서 1000m:	31,0년( 170km/h)
유연성 50-90km/h:	7,0 / 11,0
유연성 80-120km/h:	8,9 / 11,8
최대 속도 :	202km/h (우리.)
테스트 소비:	9,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	41,9m
오전 테이블:	40m

оценка

• 좋은 엔진, 뛰어난 섀시 및 핸들링: 스포츠카에서 무엇을 더 원하십니까? 당신을 귀찮게하는 몇 가지 작은 것들이 있지만 (엔진 오일 소비, 시끄러운 냉각 엔진 및 자동 잠금), 전반적으로 더 많은 긍정적 인 점이 있습니다. 더 설득력 있게!

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

XNUMX단 변속기

조종 통신

도로 위의 위치

(좁은) 스포츠 시트

뒷문에 숨겨진 후크

자동 차단

너무 플라스틱 센터 콘솔

시끄러운 (차가운) 엔진

승객실의 난방(및 냉방) 및 환기를 위한 키와 화면의 불충분한 표시