Skoda 4×4 – 얼음 싸움

Skoda는 새로운 모델인 Octavia RS 4×4를 제공합니다. 별도의 프레젠테이션을 구성하는 대신 체코인은 전 륜구동 라인업이 인상적이고 이 드라이브가 기발한 사람들을 위한 추가 요금이 아님을 상기시키기로 결정했습니다.

Skoda는 1999년 Octavia Combi 4x4로 4륜 구동 모험을 시작했습니다. 그 이후로 많은 것이 바뀌었고 Skoda는 인기 브랜드 중 4×67 드라이브의 리더 중 하나로 성장했습니다. 지난해 이 모델 중 500대가 고객에게 인도되었으며 생산 개시 이후 4만 대 이상이 생산되었습니다. 현재 브랜드의 세계 판매에서 4×16 드라이브의 점유율은 약 XNUMX%이며 계속 성장하고 있습니다.

Skoda 제품군의 새로운 4×4 제품

Skoda Octavia RS는 Mladá Boleslav에서 생산된 가장 스포티한 모델입니다. 이것은 디젤 버전에도 적용됩니다. 강력한 엔진과 견고한 섀시는 고성능과 패밀리카의 편안함을 결합합니다. Octavia RS는 결코 약간의 광기 이상을 허용했지만 Golf GTD만큼 매운 의도는 없었습니다. 이제 양쪽 차축에 드라이브가 있는 RS 모델이 라인업에 합류합니다. 짐작할 수 있듯이 두 바디 스타일 모두 선택할 수 있어 고객이 타협하고 있다는 느낌을 받지 않습니다.

Skoda Octavia RS 4×4는 2.0마력의 184 TDI 디젤 엔진으로 구동됩니다. 380-1750rpm 범위에서 사용 가능한 3250Nm의 토크. 수동 변속기를 주문할 수 없으며 이 경우 60단 DSG가 유일한 옵션입니다. 구동축이 추가되고 230세대 Haldex 클러치가 추가되어 기계에 100kg이 추가되었습니다. 성능을 보면 초과 중량이 안정기가 아닌 것으로 나타났습니다. 최고 속도는 동일하게(4km/h) 유지되었지만 4개의 차축 구동으로 스포티한 Octavia를 7,7km/h까지 가속하는 데 필요한 시간이 크게 단축되었습니다. 7,8 × 0,3 리프트백의 경우 XNUMX초, 스테이션 왜건의 경우 XNUMX초입니다. 두 경우 모두 더 가벼운 전륜구동 버전(DSG 변속기 포함)보다 XNUMX초 정도 개선되었습니다.

극단적인 비용 절감을 원할 때 사륜구동 자동차를 선택하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. Skoda Octavia RS 4x4는 동전의 반대편이 그렇게 무섭지 않아도 된다는 것을 증명합니다. 높은 출력과 추가 중량 및 항력에도 불구하고 연료 소비량은 전륜 구동 버전보다 0,2km/100리터에 불과합니다. 가장 연비가 좋은 RS 스테이션 왜건은 5km마다 평균 100리터의 디젤을 사용합니다.

4×4 승용차의 범위

Octavia RS는 Skoda의 최신 4×4 동력 장치이지만 Octavia 4×4 제품군은 매우 풍부합니다. 두 가지 차체 스타일과 다양한 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 디젤 유닛(1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) 또는 강력한 가솔린 유닛(1.8 TSI/180 HP) 중에서 선택할 수 있습니다. 약한 XNUMX개는 XNUMX단 수동 변속기와 짝을 이루고, 더 강한 XNUMX개는 XNUMX단 듀얼 클러치 DSG 변속기와 짝을 이룹니다.

Octavia 4×4 제품군의 최전선에는 완벽하게 설계된 크로스오버인 Octavia Scout가 있습니다. 동시에 선택은 스테이션 왜건 바디로 제한되며 가장 약한 디젤 엔진도 제공되지 않습니다. 이러한 "결점"은 운전석에 앉아 있으면 잊기 쉽습니다. 지상고가 31mm인 덕분에 서스펜션이 171mm 올라갔고 우리는 주변 세계를 조금 위에서 봅니다. 그것이 전부가 아닙니다. 서스펜션의 특성은 세 번째 범주의 도로와 심지어 범프도 운전자가 편안한 조건에서 극복할 수 있는 여러 가능한 유형의 표면 중 하나가 되도록 선택됩니다.

4세대 Skoda Superb에는 4×1.4 드라이브도 장착할 수 있습니다. 이것은 150세대 Haldex 클러치를 사용하는 Octavia와 동일한 시스템입니다. 2.0개의 가솔린(280 TSI/2.0 HP 및 150 TSI/2.0 HP)과 190개의 디젤(XNUMX TDI/XNUMX HP 및 XNUMX TDI/XNUMX hp)을 포함하여 XNUMX가지 차체 스타일과 XNUMX가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 더 젊은 Octavia의 경우와 마찬가지로 Superba에서도 두 개의 약한 장치가 수동 변속기와 함께 작동하고 두 개의 더 강력한 장치는 XNUMX단 DSG에서만 작동합니다.

오프로드 설인

Yeti는 XNUMX륜 구동 Skoda 모델의 범위를 완성합니다. 또한 이 경우에는 XNUMX세대 Haldex 클러치 시스템을 찾을 수 있지만 이번에는 완전히 다른 성격을 띠고 있습니다. 예티에서 주요 초점은 지형의 속성이었습니다.

스포츠 모드 n 대신

대시보드에는 오프로드라는 단어가 있는 버튼이 있습니다. 이 버튼을 누르면 시스템이 트랙션을 조금이라도 잃어도 민감해집니다. 예를 들어, 우리가 엉망진창에 빠지면 전자 장치는 견인력이 없는 바퀴를 잠그고 토크를 해당 바퀴 또는 아직 잃지 않은 바퀴에 전달합니다. 유용한 기능은 가파른 내리막에서도 적당한 속도를 유지하는 내리막 길잡이입니다. 필요한 경우 운전자는 가속 페달을 부드럽게 밟아 속도를 높일 수 있습니다.

Skoda Yeti 4×4는 일반 및 약간 더 높은 지상고가 있는 야외의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 후자는 실제 조건에서 필드 속성을 테스트하려는 고객을 대상으로 합니다. 가솔린 1.4개(150 TSI/2.0 hp)와 디젤 110개(2.0 TDI/150 hp, 150 TDI/XNUMX hp)의 세 가지 엔진 중에서 선택할 수 있습니다. 그들 모두는 표준으로 수동 변속기와 함께 작동하며 XNUMX마력 버전은 추가 비용으로 DSG 기어박스를 얻을 수 있습니다.

겨울에는 4×4 - 어떻게 작동합니까?

4×4의 잠재력을 최대한 보여주기 위해 Skoda는 바이에른 알프스의 높은 얼음 트랙에서 테스트 드라이브를 조직했습니다. 이를 통해 가장 극한의 겨울 조건에서 테스트할 수 있었습니다.

Octavia 및 Superbach 4×4의 전자 장치에는 켜기, 스포츠 및 끄기의 세 가지 작동 수준이 있습니다. 한 번 누르면 ESC가 비활성화되는 이유를 이해하기 어렵고 스포츠 모드에 들어가려면 버튼을 몇 초 동안 참을성 있게 누르고 있어야 합니다. 결국 누군가 실수로 수호 천사를 끌 수 있지만 문제는 크지 않습니다. 스포츠 모드와 전자 장치의 셧다운 모두 동일한 방식으로 보고됩니다(인스트루먼트 패널의 노란색 표시등).

빙판길이나 눈 덮인 도로에서 종종 자신을 발견하는 운전자에게 4x4 드라이브가 있는 Skoda에서 전자 장치가 작동하는 것은 놀라운 일이 될 수 있습니다. 전자 총구는 순진한 외모에도 고아원의 학생들을 꾸짖는 엄격한 수녀처럼 보이지 않고, 그녀는 사교 고등학교의 무절제 교사와 같습니다. 실제로 이것은 활성화된 시스템이 우리가 정말로 자신을 해하기로 결정한 경우에만 작동한다는 것을 의미합니다. 다행히도 부드럽고 제어된 슬립은 허용 범위 내에 있습니다. 시스템은 각 모델마다 다르게 설정되어 있는데, 이는 Superba의 "선생님"이 Octavia RS보다 경계심이 강하다는 것을 의미합니다. RS가 빙판 위에서 가장 재미있고 가장 효율적인 달리기를 가능하게 한다는 것도 놀라운 일이 아닙니다. 운전기사의 기술만 있다면..

4×4 드라이브의 이점

4×4 드라이브가 장착된 차에 처음 앉았을 때 큰 차이를 느끼지 못할 것입니다. 바퀴가 마른 노면에서 그립이 좋은 상태로 달리는 동안 전자 장치는 그저 지켜보고 있을 뿐입니다. 그러나 비가 충분히 내리고 서리가 내리지 않고 한여름에 따뜻하며 언제든지 그 차이를 감지 할 수 있습니다. XNUMX축 구동 차량은 더 나은 핸들링을 제공하고 장애물을 더 빨리 극복할 수 있습니다.

도로의 미끄러운 굴곡은 교통 안전에 직접적인 영향을 미칩니다.

겨울에 도로 작업자가 다시 늦잠을 잔 것이 밝혀지면 복수심으로 이러한 이점을 느낄 것입니다. 눈이나 얼음이 덮인 노면에서의 4x4 드라이브는 아무리 강조해도 지나치지 않으며, 싱글 액슬 드라이브 라이벌은 훨씬 뒤쳐집니다. 문자적이고 비유적인 의미에서.

그러나 Octavia RS 4×4의 예는 리어 액슬의 구동을 담당하는 추가 메커니즘이 추가 밸러스트일 필요가 없음을 보여줍니다. 4x4 드라이브는 모터의 높은 토크를 더 잘 관리하여 생산성을 높일 수 있습니다.

4×4 없이는 어렵거나 불가능한 장소에 어떻게 가느냐에 대한 질문도 있는데, 이를 위해 Skoda는 Octavia Scout 4×4 및 Yeti Outdoor 4×4 모델을 준비했습니다. 증가된 지상고는 범프를 극복할 때 추가적인 이점입니다.

4×4 드라이브를 생각해야 하는 또 다른 이유가 있습니다. 리어 액슬 하중은 Skoda 4×4 모델이 전륜 구동 버전보다 더 무거운 트레일러를 견인할 수 있음을 의미합니다. 최대 트레일러 중량(브레이크 포함)은 Octavia 2000×4의 경우 4kg, Yeti 2100×4의 경우 4kg, Superba 2200×4의 경우 4kg입니다.