펑크 방지 기능이있는 펑크 난 타이어를 사용하십시오.

모든 자동차 타이어의 주요 적은 도로에서 "잡힐"수있는 날카로운 물체입니다. 차량이 도로 측면으로 차를 세울 때 종종 펑크가 발생합니다. 누출 가능성을 줄이고 제품의 인기를 높이기 위해 타이어 제조업체는 다양한 스마트 타이어 디자인을 구현하고 있습니다.

그래서 2017 년 프랑크푸르트 모터쇼에서 콘티넨탈은 운전자 세계에 스마트 휠이되어야한다는 비전을 발표했습니다. 개발은 ContiSense 및 ContiAdapt로 명명되었습니다. 그들은 다음에 자세히 설명되었습니다. 별도 검토... 그러나 이러한 수정은 펑크 손상을 입을 수 있습니다.

오늘날 많은 타이어 제조업체가 런 플랫 타이어를 개발하고 성공적으로 사용하고 있습니다. 우리는 생산 기술의 특징과 그러한 제품이이 범주에 속하는지 결정하는 방법을 이해할 것입니다.

RunFlat은 무엇입니까?

이 개념은 특별한 기술을 사용하여 만들어진 자동차 고무의 변형을 의미합니다. 그 결과, 펑크 난 휠에서 계속 주행 할 수있는 견고한 제품 디자인이 탄생했습니다. 이 경우 디스크 자체도 타이어도 열화되지 않습니다 (운전자가 제조업체의 권장 사항을 준수하는 경우). 기술 이름이 "출시됨"으로 번역되는 방식입니다. 처음에 이것은 강화 된 측면 부분 (더 큰 고무 층)이있는 타이어의 이름이었습니다.

이 개념의 현대 제조업체는 펑크로부터 보호되거나 수축 된 경우에도 어느 정도 거리에서 하중을 견딜 수있는 모든 수정을 적용합니다.

각 브랜드가 이러한 수정을 부르는 방법은 다음과 같습니다.

• 콘티넨탈은 두 가지 개발이 있습니다. 이를 Self Supporting RunFlat 및 Conti Support Ring이라고합니다.
• Goodyear는 강화 제품에 ROF를 표시합니다.
• 금호 브랜드는 XRP 글자를 사용합니다.
• Pirelli의 제품은 RunFlat Technology (RFT)라고합니다.
• 마찬가지로 Bridgestone 제품에는 RunFlatTire (RFT);
• 유명한 고급 타이어 제조업체 인 Michelin은 자사의 개발 이름을 "Zero Pressure"라고 명명했습니다.
• 이 카테고리의 요코하마 타이어는 런 플랫이라고합니다.
• Firestone 브랜드는 개발 이름을 Run Flat Tire (RFT)로 지정했습니다.

타이어를 구입할 때 항상 자동차 고무 제조업체가 표시하는 지정에주의를 기울여야합니다. 어떤 경우에는 이것은 완전히 펑크 난 타이어를 탈 수있는 고전적인 강화 버전 일뿐입니다. 다른 모델에서는 자동차에 다른 안정화 시스템 (예 : 자동 휠 팽창 또는 안정성 제어 시스템 등)이 있어야합니다.

RunFlat 타이어는 어떻게 작동합니까?

특정 회사에서 사용하는 생산 기술에 따라 펑크없는 타이어는 다음과 같습니다.

• 자기 규제;
• 강화;
• 서포트 림 장착.

제조업체는 이러한 모든 품종을 Run Flat이라고 부를 수 있지만,이 용어의 고전적인 의미에서이 범주의 고무는 단순히 강화 된 측벽을 가지고 있습니다 (측면 부분은 고전적인 아날로그보다 두껍습니다). 각 품종은 다음 원칙에 따라 작동합니다.

1. 자가 조정 타이어는 펑크 방지 기능을 제공하는 가장 일반적인 타이어입니다. 타이어 내부에는 특수 실란트 층이 있습니다. 구멍이 생기면 재료가 구멍을 통해 압착됩니다. 물질이 접착 특성을 가지고 있기 때문에 손상이 복구됩니다. 이러한 타이어의 예는 Continental NailGard 또는 GenSeal입니다. 클래식 고무에 비해이 수정은 약 $ 5 더 ​​비쌉니다.
2. 강화 타이어는 일반 타이어보다 거의 두 배나 비쌉니다. 그 이유는 제조의 복잡성 때문입니다. 결과적으로 바퀴가 완전히 비어 있어도 자동차는 계속 움직일 수 있지만이 경우에는 제조업체의 권장 사항에 따라 속도를 줄여야하며 여행 길이는 제한됩니다 (최대 250km). Goodyear 브랜드는 이러한 타이어 생산의 선구자입니다. 이러한 제품은 1992 년에 처음으로 매장 진열대에 등장했습니다. 이러한 고무에는 프리미엄 모델과 장갑 버전이 장착되어 있습니다.
3. 내부 지지대가있는 휠. 일부 제조업체는 휠 림에 특수 플라스틱 또는 금속 림을 설치합니다. 모든 개발자 중 두 브랜드 만이 그러한 제품을 제공합니다. Continental (CSR에서 개발)과 Michelin (PAX 모델)이 있습니다. 생산 차량의 경우 이러한 수정 사항을 사용하는 것은 매우 비싸고 특수 바퀴도 필요하기 때문에 합리적이지 않습니다. 하나의 타이어 비용은 약 $ 80입니다. 대부분의 경우 장갑차에는 이러한 고무가 장착되어 있습니다.

우리는 무엇을위한 것입니까?

따라서 다양한 펑크없는 타이어의 특징에서 알 수 있듯이 고장이 발생할 때 도로에서 보내는 시간을 줄이기 위해 필요합니다. 이러한 고무를 사용하면 운전자가 림이나 타이어에 손상을주지 않고 비상 모드로 계속 운전할 수 있으므로 트렁크에 스페어 타이어를 넣을 필요가 없습니다.

이 타이어를 사용하려면 운전자는 몇 가지 요구 사항을 고려해야합니다.

1. 첫째, 차량에 안정성 제어 시스템이 있어야합니다. 고속에서 심한 펑크가 발생하면 운전자가 차량을 제어하지 못할 수 있습니다. 그가 사고를당하는 것을 방지하기 위해 동적 안정화 시스템을 통해 안전하게 속도를 줄이고 정지 할 수 있습니다.
2. 둘째, 일부 유형의 타이어는 구멍이 났을 때 다시 압력을 가해 야합니다 (예 : 자체 밀봉 수정). 자동차가 수리 장소에 도착하는 동안 시스템은 심각한 고장이 발생할 경우 가능한 한 구멍이 뚫린 휠의 압력을 유지합니다.

하이라이트를 검토했습니다. 이제 RunFlat 고무에 대한 몇 가지 일반적인 질문을 살펴 보겠습니다.

타이어의 RSC 라벨은 무엇을 의미합니까?

이것은 이 타이어가 펑크가 나지 않는다는 것을 나타내기 위해 BMW에서 사용하는 단일 용어입니다. 이 표시는 BMW, 롤스로이스 및 미니 자동차의 개조에 사용됩니다. 비문은 RunFlat 구성 요소 시스템을 나타냅니다. 이 범주에는 내부 실런트 또는 강화 프레임이 있을 수 있는 다양한 제품이 포함됩니다.

타이어의 MOExtended (MOE) 라벨은 무엇을 의미합니까?

자동차 제조업체 Mercedes-Benz는 모든 수정 사항의 펑크가 없는 타이어에 MOE 마크를 사용합니다. 개발의 전체 이름은 Mercedes Original Extended입니다.

타이어의 AOE 라벨은 무엇을 의미합니까?

Audi는 다른 디자인의 런플랫 타이어에도 동일한 명칭을 사용합니다. 모든 자동차 모델에 대해 제조업체는 AOE 표시(Audi Original Extended)를 사용합니다.

런 플랫 타이어가 일반 타이어와 다른 점은 무엇입니까?

일반 휠에 구멍이 뚫리면 차량의 무게로 인해 제품의 비드가 변형됩니다. 이때 디스크의 가장자리가 고무의 일부를 도로에 강하게 누릅니다. 이것은 휠 자체를 손상으로부터 약간 보호하지만 그 칼라는 나이프 역할을하여 전체 둘레에 타이어를 퍼뜨립니다. 그림은 자동차의 무게에 따라 고무가 어느 정도 압축되는지 보여줍니다.

런 플랫 타입 타이어 (고전적인 수정을 의미하는 경우-강화 된 측벽 포함)는 그다지 변형되지 않으므로 추가 주행이 가능합니다.

구조적으로 "ranflat"은 다음 매개 변수에서 일반적인 옵션과 다를 수 있습니다.

• 사이드 링은 훨씬 더 단단합니다.
• 주요 부분은 내열성 구성으로 만들어져 있습니다.
• 측벽은 더 내열성 재료로 만들어집니다.
• 디자인에는 제품의 강성을 향상시키는 프레임이 포함될 수 있습니다.

펑크 후 몇 킬로미터와 최대 속도로 갈 수 있습니까?

이 질문에 답하려면 특정 제품 제조업체의 조언에 집중해야합니다. 또한 펑크 난 타이어가 덮을 수있는 거리는 자동차의 무게, 펑크 유형 (측면 손상의 경우 자체 밀봉 수정이 교체가 필요한 경우 더 이상 갈 수 없음) 및 도로의 질에 따라 영향을받습니다.

대부분 허용 거리는 80km를 초과하지 않습니다. 그러나 일부 강화 타이어 또는 강화 림이있는 모델은 최대 250km까지 주행 할 수 있습니다. 그러나 속도 제한이 있습니다. 80km / h를 초과해서는 안됩니다. 즉, 도로가 매끄럽다면. 노면이 불량하면 측면에 가해지는 하중이나 제품의 안정화 요소가 증가합니다.

런 플랫 타이어 용 특수 림이 필요하십니까?

각 회사는 고유 한 방법을 사용하여 런 플랫을 수정합니다. 일부 제조업체는 도체 강화에 집중하고 다른 제조업체는 고무 구성에 중점을 두며 다른 제조업체는 작동 중 제품의 펑크를 최소화하기 위해 트레드 부분을 변경합니다. 그러나 모든 수정의 피질 부분은 변경되지 않으므로 이러한 고무는 해당 크기의 모든 테두리에 설치할 수 있습니다.

지원 림이있는 모델은 예외입니다. 이러한 타이어 모델을 사용하려면 추가 플라스틱 또는 금속 증폭기를 부착 할 수있는 바퀴가 필요합니다.

이 타이어를 타려면 특별한 타이어 피팅 장비가 필요합니까?

일부 제조업체는 이미 림이있는 타이어를 판매하지만 각 고객은 이러한 세트를 구매할지 펑크가없는 타이어를 별도로 구매할지 선택할 수 있습니다. 이러한 고무는 특정 디스크에만 적용된다고 생각하지 마십시오. 오히려 Audi 또는 BMW와 같은 일부 브랜드의 마케팅 전략입니다.

내부에 실란트가있는 모델의 경우 이러한 타이어는 모든 타이어 서비스에 설치됩니다. 강화 된 측벽이있는 버전을 장착하려면 Easymont (세 번째 손 기능)와 같은 최신 타이어 교환기가 필요합니다. 이러한 바퀴를 장착 / 분해하려면 약간의 경험이 필요하므로 작업장을 선택할 때 이러한 미묘한 점, 특히 장인이 이전에 유사한 제품을 사용했는지 여부를 즉시 명확히하는 것이 좋습니다.

펑크 후에 런 플랫 타이어를 수리 할 수 ​​있습니까?

자체 밀봉 수정은 일반 타이어처럼 수리됩니다. 구멍이 뚫린 강화 유사체는 트레드가 손상된 경우에만 복원 할 수 있습니다. 측면에 구멍이 나거나 잘린 경우 새 제품으로 교체됩니다.

런 플랫 타이어 장착에 대한 제한 및 권장 사항

펑크없는 타이어를 사용하기 전에 운전자는 차에 휠 압력 모니터링 시스템이 있어야한다는 점을 고려해야합니다. 그 이유는 자동차의 무게가 고무 측면에 의해 지탱되기 때문에 운전자가 바퀴에 구멍이 뚫린 것을 느끼지 않을 수 있기 때문입니다. 어떤 경우에는 자동차의 부드러움이 변하지 않습니다.

압력 센서가 지시계의 감소를 감지하면 운전자는 속도를 줄이고 가장 가까운 타이어 피팅으로 향해야합니다.

자동차의 공장 장비가 그러한 고무의 존재를 제공하는 경우 그러한 수정을 설치하는 것이 필수적입니다. 이는 특정 자동차 모델을 설계 할 때 엔지니어가 타이어의 매개 변수에 맞게 서스펜션과 서스펜션을 조정하기 때문에 수행되어야합니다. 일반적으로 클래식 강화 타이어는 더 뻣뻣하므로 서스펜션이 적절해야합니다. 그렇지 않으면 자동차가 제조업체가 의도 한 것만 큼 편안하지 않게됩니다.

런 플랫 타이어의 장단점

Run Flat 카테고리에는 펑크 방지 기능이 있거나 휠이 손상된 경우 잠시 동안 허용되는 모든 유형의 모델이 포함되므로 각 수정의 장점과 단점이 다릅니다.

다음은 러 기드 타이어의 세 가지 주요 범주의 장단점입니다.

1. 이 범주에서 가장 저렴한 수정을 자체 조정하여 모든 타이어 서비스에서 수리 할 수 ​​있으며 림에 대한 특별한 요구 사항이 없습니다. 단점 중에는 주목해야합니다. 큰 절단 또는 측면 펑크는 이러한 고무의 약점 (이 경우 밀봉이 발생하지 않음)이므로 타이어가 펑크를 닫을 수 있으며 건조하고 따뜻한 날씨가 필요합니다.
2. Reinforced는 펑크 나 절단을 두려워하지 않으며 모든 바퀴에 설치할 수 있습니다. 단점은 타이어 압력 모니터링 시스템의 필수 요구 사항이며 일부 제조업체 만 수리 가능한 타이어를 만든 다음 트레드 부품 만 만드는 것입니다. 이 고무는 기존 고무보다 무겁고 더 단단합니다.
3. 추가 지원 시스템이있는 타이어는 손상 (측면 펑크 또는 절단 포함)을 두려워하지 않고 많은 무게를 견딜 수 있으며 비상 모드에서 운전할 때 자동차의 역 동성을 유지하며 자동차가 커버 할 수있는 거리가 200km에 이릅니다. 이러한 장점 외에도 이러한 수정에는 심각한 단점이 없습니다. 이러한 고무는 특수 디스크와 만 호환되며 고무의 무게는 재료의 무거움과 강성으로 인해 표준 아날로그보다 훨씬 많으며 제품이 덜 편안합니다. 그것을 설치하려면 그러한 타이어를 유지하는 전문 수리 스테이션을 찾아야합니다. 차에는 휠 팽창 시스템과 적응 된 서스펜션이 있어야합니다.

일부 운전자가이 수정을 선호하는 주된 이유는 예비 바퀴를 가지고 다닐 수 없기 때문입니다. 그러나 펑크없는 타이어의 특성이 항상 도움이되는 것은 아닙니다. 사이드 컷이 그 예입니다. 이러한 부상은 기존의 펑크보다 덜 일반적이지만 이러한 상황은 여전히 ​​고려해야합니다.

그리고 자체 밀봉 수정을 사용하는 경우 트레드 부분의 심각한 손상이 항상 도로에서 자동으로 가황되는 것은 아니기 때문에 트렁크에서 스페어 휠을 제거해서는 안됩니다. 이를 위해서는 외부가 따뜻하고 건조한 것이 중요합니다. 트렁크 공간을 절약 할 필요가있는 경우 표준 휠 (스탠다드 휠, 밀착 형 또는 표준 휠) 대신 밀착 형 휠을 구입하는 것이 좋습니다. 여기에).

결론적으로, 펑크 난 클래식 런 플랫 타이어가 표준 유사 타이어와 비교하여 어떻게 작동하는지에 대한 작은 비디오 테스트를 시청할 것을 제안합니다.

확장할까요? 런 플랫 타이어로 전환하고 씹은 타이어로 80km! 강화 타이어에 관한 모든 것

질의 응답 :

고무에 Ranflet이란 무엇입니까? 이것은 고무를 만드는 특수 기술로 구멍이 뚫린 바퀴로 80 ~ 100km를 여행 할 수 있습니다. 이러한 타이어를 제로 압력 타이어라고 합니다.

RunFlat이 무엇인지 이해하는 방법은 무엇입니까? 겉으로 보기에 그들은 일반 상대와 다르지 않습니다. 이 경우 제조업체는 특수 표시를 적용합니다. 예를 들어, Dunlop은 DSST 표기법을 사용합니다.

Ranflet과 일반 고무의 차이점은 무엇입니까? RunFlat 타이어의 측벽이 강화되었습니다. 덕분에 주행 중 디스크에서 떨어지지 않고 펑크가 났을 때 차량의 무게를 지탱합니다. 그들의 효과는 기계의 무게에 달려 있습니다.