오토바이용 타이어

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기학

기학

항상 풀 트레인, 즉 동일한 모델의 타이어와 리어를 타는 것이 좋습니다. 따라서 두 타이어는 완벽한 균형을 제공합니다.

그러나 앞면과 뒷면에 다른 지우개를 선택하는 것은 전적으로 가능합니다. 선택한 조합은 종종 앞쪽에 스포츠 타이어를, 뒤쪽에 로드/GT 타이어를 사용하는 것으로 귀결됩니다(표 참조).

절대적인 관점에서, 우선 타이어가 대각선 또는 방사형으로 동일한 구조의 전면과 후면을 갖는 것이 중요합니다.

초기 상승보다 더 넓은 타이어를 장착하면 속도, 민첩성 및 저속 안정성의 손실은 말할 것도 없고 아무 효과가 없습니다.

그러나이 160/60 예에서는 150/70에서 사용할 수없는 타이어를 활용하기 위해 후면을 올릴 수 있습니다.

저온 팽창 압력(kg/cm3 또는 bar)

예	단독 사용	듀엣에서 사용
에	2,25	2,25
뒤로	2,50	2,50

타이어 공기압은 항상 모터사이클의 사용 설명서와 종종 모터사이클 자체에 표시되어 있습니다. 이는 최대 속도 및 부하에 필요한 압력에 해당합니다. 이는 동일한 주행 조건에서 타이어가 덜 빨리 마모되는 압력이기도 합니다.

종종 앞 2,2kg, 뒤 2,5kg입니다. 트랙에서 압력은 일반적으로 전면과 후면에 대해 2로 감소합니다(또는 GP Racer 211과 같은 타이어의 경우에는 더 적은 경우도 있음).

압력은 정기적으로 차갑게 점검해야 하며 항상 모든 주요 여행 전에 점검해야 합니다.

공기압이 부족한 타이어는 더 빨리 마모됩니다. 반면에 온도가 더 쉽게 올라가고 더 나은 그립감을 제공합니다. 이러한 이유로 도로에서 사용할 때보다 트랙/플레일에서 사용할 때 타이어 공기압이 거의 200g 정도 감소하는 경우가 많습니다.

공기압이 과다한 타이어는 노면과의 접촉면이 작아 미끄러질 수 있습니다. 기본적으로 상당히 높은 압력을 제공하여 더 긴 타이어 수명을 실제로 보장하는 도로에 대한 제조업체의 권장 사항을 고수해야 합니다.

주목! 200g의 압력 변화는 오토바이의 핸들링을 크게 변경합니다.

밸브 커버

밸브를 보호하는 밸브 커버가 올바르게 장착되었는지 항상 확인하십시오.

림에서만 튀어나온 이 작은 부착물은 안전 기관입니다. 이것은 밀봉 효과와 우수한 타이어 공기압 유지를 보장합니다. 휠이 회전함에 따라 밸브 본체는 원심력을 받고 시트에서 들어 올려 약간의 공기를 방출할 수 있습니다. 밸브 커버가 단단하면 문제가 없습니다. 반면에 튜닝 밸브가 장착된 차량의 경우 이 밸브가 사라질 수 있으며 50km에서도 작동이 200g 감소할 수 있으므로 타이어 압력이 위험합니다.

계획된 변경 사항:

타이어 수명은 고무의 종류와 운전자의 운전 유형이라는 두 가지 요소에 따라 달라집니다. BT 57과 같은 중간 정도의 부드러운 고무는 12km마다 교체할 수 있습니다. 반면 소프트 고무 유형 D000을 선택하면 서비스 수명이 약 207km로 둘 이상으로 나뉩니다. 나는 또한 원래 BT7000가 거의 54km에 대해 수정된 것을 보았습니다!

그것은 모두 사용 및 운전 모드에 따라 다릅니다. 신경 드라이브는 타이어를 더 많이 마모시킵니다. 따라서 동일한 자전거의 경우 동일한 타이어 리프트는 부드러운 주행과 불안정한 주행 사이의 수명을 거의 두 배로 늘릴 수 있습니다.

부드러운 고무가 뛰어난 핸들링을 제공하고 훨씬 더 많은 코너 그립과 건강한 고속 동작을 허용한다는 것은 분명합니다. 요컨대, 우리는 일단 한계에 부딪히면 반드시 초기 등반을 의미하지 않는 도로를 고수할 것입니다.

중개자로서 Bridgeton의 BT023과 같은 GT 타이어가 큰 인기를 얻었고 Dunlop의 Michelin PilotRoad, Pirelli Dragon GTS 또는 Roadsmart/Sportsmart가 그 뒤를 이었습니다.

전면 스포츠 타이어로 두 가지 카테고리를 혼합하여 치료할 수 있습니다.

도덕성과 감정, 스포츠 / gt는 오랫동안 피곤할 것입니다. 이 경우 더 성공한 리프트는 BT010/BT020 토크였습니다. 그러나 전면의 Evo와 후면의 Dragon GTS가 혼합된 것은 전적으로 가능합니다.

내구성 측면에서 생각해보면 로드스터의 경우 순정 타이어의 수명은 10~12km 정도이며 최대 000km까지 가능합니다. 스포츠카의 경우 타이어의 수명은 대략 24km에 달하며 특히 Hayabusa(000km)와 같은 특히 왕성한 모델의 경우에는 더 적습니다.

조립 가격을 추가하는 것을 고려해 보십시오. 일반적으로 전면 + 후면 + 밸런스 + 타이어 공기압, 체인 장력 + 밸브 + 밸런스 웨이트를 포함하여 약 30유로입니다(파리에서는 전면 약 10유로, 후면 약 20유로). 실제로 어셈블리 패키지를 사용하는 것이 좋습니다. 개인적으로 갑자기 걱정할 가치가 없다고 생각합니다.

균형 조정은 일반적으로 5유로가 부과됩니다. 밸브 교체 - 4유로.

오토바이는 때때로 한 빈티지에서 다른 빈티지로 승차감을 변경합니다. N 또는 S 버전의 로드스터는 그다지 양력이 없을 수 있습니다(500유로의 차이는 단순한 페어링 이상을 정당화합니다).

한때 바이어스 타이어와 방사형 구조 타이어 사이에서 선택이 있었다면 오늘날 대다수가 방사형 구조일 때, 특히 125cc보다 큰 오토바이의 경우 문제가 덜 발생합니다. 오히려 비검과 삼검 사이에서 의문이 생긴다!

두 마운트 사이의 가격 차이는 상당할 수 있습니다... 일반적으로 €170에서 €230(전면 + 후면) 범위이며 여기에 평균 €30의 조립 비용을 추가해야 합니다.

라이딩 선택은 모터사이클의 핸들링에 큰 영향을 미치며 특히 때때로 눈에 띄는 고속에서의 결빙을 감소(또는 증가)시킬 수 있다는 점에 유의해야 합니다.

어떤 타이어를 선택해야 할까요?

그것은 모두 오토바이 유형, 특히 용도에 따라 다릅니다.

당연히 스포츠카에는 스포츠 타이어를, 로드카에는 로드 타이어를 더 많이 장착할 것입니다. 예를 들어 승용마의 경우에서 딜레마가 시작됩니다.

예를 들어 Dunlop Sportsmart는 빠르게 가열되고 편안함을 희생시키면서 뛰어난 접지력을 제공하는 훌륭한 스포츠 타이어입니다. 그러나 매우 부드러운 고무는 상당한 예산 변경을 의미합니다.

Dunlop Roadsmart는 스포츠와 도로 사이의 훌륭한 절충안이며 바이커들에게 정기적으로 알려져 있습니다. Hardy, 여전히 필요한 경우 때때로 공격을 허용하여 좋은 보안 감각을 제공합니다. BT023은 놀라운 그립감으로 BT20 이후 먼 길을 왔습니다. Metzeler Roadtec Z6와 같은 카테고리의 Z8을 잊어서는 안 됩니다.