드디어 날아온 신신

신신, 미쓰비시 X-2

일본 스스로에 따르면 올해 22월 5일 오전 일본 6·2세대 전투기 시범기가 일본 나고야 공항에서 처음으로 이륙했다. 이전에 ATD-X로 알려진 Mitsubishi X-23는 기후에 있는 일본 공군 기지에 착륙하기 전에 XNUMX분 동안 공중에 있었습니다. 따라서 일본은 최신 세대의 전투기 소유자 전용 클럽으로 가는 길에 또 다른 이정표를 세웠습니다.

일본은 세계에서 5번째로 22세대 전투기를 공중에서 시험하는 국가가 됐다. 이 분야에서 명실상부한 세계 선두주자인 미국(F-35A, F-50)과 러시아(T-20), 중국(J-31, J-XNUMX)을 앞서고 있을 뿐이다. 그러나 후자 국가의 프로그램 상태가 너무 불분명하여 차를 전투에 투입할 때 욱일국이 경쟁자 중 하나를 추월할 것이라는 점을 결코 배제할 수 없습니다. 하지만 디자이너의 길은 아직 멀다.

현대식 지상 전투기의 필요성은 104차 세계 대전 이전에도 일본에 의해 인식되었지만, 본국 방어를 위한 특수 기계의 중요성을 분명히 인식한 것은 바로 이 무력 충돌이었습니다. 곧 군사적 잔해에서 회복 된 떠오르는 태양의 땅은 가급적이면 자체 산업의 참여를 통해 현대적이고 수많은 전투기를 확보하기 시작했습니다. 전후 일본의 전투기 생산은 다음과 같은 전투기 생산에 종사하는 Mitsubishi에서 수행했습니다. F-210J Starfighter (28 기계 중 20 대는 미국에서 제조되었으며 104은 Mitsubishi 공장, 178 이중 F-4DJ 및 4이 허가됨), F-14 (F-4EJ 변종의 두 프로토 타입이 미국에서 제작되었으며 11 RF-127E 정찰 차량, 15 항공기 제작 F-2(F-15J 12대와 F-15DJ 8대, F-15J 173대는 미국 부품으로 조립, 16대는 일본에서 제조), F-2 심층 수정 - Mitsubishi F-94 - 일본에서만 생산되었으며 XNUMX 대의 직렬 항공기와 XNUMX ​​대의 프로토 타입이있었습니다.

제22차 세계 대전 후 도쿄는 충성스럽게 미국으로부터 전투기를 구입했으며 항상 가장 진보된(그리고 값비싼) 솔루션을 받았습니다. 동시에 일본은 오랫동안 자체 전투기를 만들려고하지 않았기 때문에 좋은 고객으로 남아 있었고 그렇게하면 수출하지 않았고 미국 회사에 대한 경쟁을 만들지 않았습니다. 이런 상황에서 2006일 초 일본은 기본적으로 연구 개발 프로그램이 막바지에 접어든 F-5A 랩터가 다음 전투기가 될 것이라고 기본적으로 확신한 것이 놀라운 일이 아니다. 따라서 미국이 XNUMX년 만에 그러한 기계의 해외 판매를 금지한다고 발표했을 때 큰 실망이었습니다. 반응은 머지 않았다. 그해 말, 일본은 자체 XNUMX세대 전투기 프로그램의 출시를 발표했습니다.

재정적 가능성과 지역 경제의 발전을 고려할 때 그것은 단지 자랑이 아닙니다. 또한 일본은 2001년부터 고도로 기동성 있는 제트기의 비행제어시스템 구축을 위한 프로그램을 진행하고 있다. . X-31 실험 항공기에 장착된 것과 유사하게 엔진 노즐에 장착된 XNUMX개의 이동식 제트 반사기를 사용하는 추력 벡터 및 하강 감지 기술에 대한 연구 프로그램(레이더 방사선을 흡수하는 최적 기체 형상 및 코팅 개발) .