쉐보레 카마로 2010 개요

이 차는 제독이지만 우리가 알고 있는 것과는 다릅니다. 호주의 가족 운송 차량이 개조되어 놀림을 받고 복고풍과 미래 지향적인 것으로 바뀌었습니다. 카마로입니다.

멋진 모양의 80,000도어 머슬카는 미국 쉐보레 쇼룸의 스타로 연간 XNUMX대 이상의 판매가 예상되지만 미국인들은 자신의 영웅이 아래층에서 모든 노력을 기울였다는 사실을 전혀 알지 못합니다.

“카마로의 비전은 항상 단순했습니다. 이를 달성하는 방법에 대해 많은 논의가 있었지만 비전은 항상 명확했습니다.”라고 Holden의 자동차 생산 이사이자 팀의 핵심 구성원 중 한 명인 Brett Vivian이 말했습니다.

“이 모든 것은 VE를 기반으로 합니다. 재조립할 필요가 없고 조정만 하면 됩니다.”라고 후륜구동 및 고성능 차량의 글로벌 라인 리더인 Gene Stefanyshyn이 말했습니다.

카마로는 GM 홀덴을 대형 후륜구동 차량의 기반으로 만든 제너럴 모터스의 글로벌 프로그램에서 탄생했습니다. 아이디어는 호주 고유의 Commodore를 만든 다음 기계 플랫폼과 경제적인 엔지니어링 전문 지식을 다른 추가 차량의 기초로 사용하는 것이었습니다.

Fishermans Bend의 누구도 전체 프로그램에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 많은 사람들이 Torana라고 부를 수 있는 소형차의 반환을 예상했지만 VE는 잘 진행 중이며 성공적인 Pontiac 수출 프로그램과 Camaro가 있었습니다.

시작부터 정확히 말하면 카마로는 놀라운 차입니다. 올바르게 보이고 올바르게 운전합니다. 차체에는 중간 정도의 근육이 있으며 차는 빠르고 빠르지만 놀라울 정도로 가볍고 운전하기 쉽습니다.

피셔맨스 벤드의 디자인 센터에서 자동차가 생산되는 온타리오의 캐나다 공장에 이르기까지 수백 명의 사람들이 태평양 양쪽에서 카마로 프로그램에 참여했습니다. 멜버른에서 필립 아일랜드로 가는 길.

그곳에서 저는 World Car of the Year 어워드 평가 과정의 일환으로 한 쌍의 Camaro 쿠페를 단독으로 타기 위해 여행했습니다. 홀덴은 일반 레드 V6와 핫 블랙 SS를 출시했으며, 최고 수준의 테스트 드라이버인 롭 트루비아니(Rob Trubiani)와 다수의 카마로 전문가도 선보였다.

책 한 권을 채울 정도의 이야기를 가지고 있지만 공통점은 간단합니다. Camaro는 기계적으로 VE Commodore와 유사하지만 2006년 디트로이트 오토쇼를 강타한 Camaro 컨셉트카와 완전히 연결된 글로벌 후륜구동 프로그램의 일부로 탄생했습니다. 컨버터블 카마로 쇼카, 하지만 그건 또 다른 이야기...

“2005년 초에 이 프로젝트를 시작했습니다. 05년 06월 XNUMX월까지 우리는 많은 비율을 수정했습니다. 그들은 쇼 카를 만들었고 XNUMX년 XNUMX월에 우리는 여기 호주에서 프로젝트를 시작했습니다.”라고 Stefanyshyn은 말합니다.

“우리는 뒷바퀴를 잡고 약 150mm 앞으로 옮겼습니다. 그런 다음 앞바퀴를 75mm 앞으로 옮겼습니다. 그리고 휠 사이즈를 679mm에서 729mm로 늘렸습니다. 앞바퀴를 옮겼던 이유 중 하나는 바퀴의 크기를 늘리기 위해서였다. 우리는 또한 A-필러를 67mm 뒤로 옮겼습니다. 그리고 카마로는 코모도어보다 리어 오버행이 더 짧습니다.”

카마로 컨셉은 전체 프로젝트의 초석이었고 차체가 생산을 위해 준비되는 동안 두 대의 자동차 중 하나가 멜버른으로 보내졌습니다. "우리는 질문이 있을 때마다 컨셉카로 돌아가곤 했습니다."라고 디자인 매니저인 Peter Hughes는 말합니다. “우리는 VE의 아키텍처를 가지고 있다가 폐기했습니다. 아키텍처는 아래에서 훌륭합니다. 비례하여 위에 있습니다. 지붕도 약 75mm 제거했습니다.”

Hughes에 따르면 자동차의 핵심은 거대한 뒤쪽 허벅지입니다. 거대한 측면 패널에는 창 라인에서 바퀴까지 이어지는 날카로운 반경 보호대가 포함되어 있습니다. 모든 것을 올바르게 만들고 생산 준비를 하기 위해 스탬핑 프레스에서 100번 이상의 시험 실행이 필요했습니다.

더 많은 이야기가 있지만 최종 결과는 완벽한 50:50 중량 배분, V6 및 V8 엔진의 선택, 복고풍 다이얼이 있는 조종석, 레이싱 쉐보레가 미국에서만 능가하는 드라이빙 다이내믹스를 갖춘 자동차입니다. 초계함. 가장 중요한 것은 자동차가 모든 각도에서 완벽해 보인다는 것입니다. 여기에는 지붕 중앙을 관통하는 넓은 채널, 돌출된 후드, 반 가리워진 헤드라이트, 테일라이트와 테일파이프의 모양과 배치가 포함됩니다.

그것은 분명히 1960년대 후반의 카마로 머슬카에서 영감을 받았지만 디자인을 현대적으로 유지하는 현대적인 감각으로 꾸며져 있습니다. “길 위에서는 꽤 힘들어 보입니다. 그는 조금 더 낮게 앉을 수 있지만 이것은 개인적인 문제입니다.”라고 Hughes는 말합니다. 카마로는 헐리우드 블록버스터 영화 트랜스포머의 역할로 선정될 정도로 훌륭합니다. 두 배.

운전

우리는 이미 VE Commodore가 잘 운전한다는 것을 알고 있습니다. 그리고 기지에서 과장된 HSV Holdens는 더 좋고 더 빨리 달립니다. 그러나 Camaro는 미국 석유 자동차의 반응에 큰 영향을 미치는 몇 가지 주요 변경 사항 덕분에 이 모든 것을 능가합니다.

카마로는 큰 발자국과 큰 타이어, 그리고 운전자에 더 가까운 리어 액슬을 가지고 있습니다. 조합은 더 나은 그립과 더 나은 느낌을 의미합니다. Lang Lang 테스트 사이트의 승차 및 핸들링 과정을 통해 Camaro는 훨씬 더 빠르고 더 중요하게는 운전하기가 더 쉽습니다. 그는 더 편안하고 더 끈기 있고 더 민감하게 반응합니다.

최고 수준의 GM Holden 테스트 드라이버인 Rob Trubiani가 운전대를 잡고 있으면 매우 빠릅니다. 실제로, 일련의 빠른 코너를 통해 140km/h에 도달하기 때문에 무섭도록 빠릅니다. 그러나 카마로는 느린 코너에서도 옆으로 씩 웃는다.

나는 Lang Lang 주위를 많이 돌았고 Peter Brock이 자신의 원래 HDT Commodores를 옆으로 주차하여 그들이 할 수 있는 것을 보여줬던 가장 느린 사우스포(Fisherman's Bend의 코너에서 복사)를 기억합니다. 그리고 Peter Hanenberger가 한때 통제력을 잃고 수풀 속으로 다시 미끄러졌던 Falcon의 고속 회전.

Commodore는 트레일을 쉽게 처리하고 HSV 괴물은 직선 덩어리를 먹어 치워 코너를 덜컹 거리게 할 때 발끝을 유지합니다. 카마로는 다릅니다. SS V8은 Pirelli P-Zero 타이어가 아닌 큰 풍선을 타고 있는 것 같습니다. 더 큰 19인치 휠과 타이어가 있는 더 큰 설치 공간이 더 나은 견인력과 더 큰 설치 공간을 제공하기 때문입니다. 상당한 서스펜션 조정이 필요하지만 미래의 Holden에서 동일한 패키지를 찾으십시오. 모두 Camaro에 대해 수행되었습니다.

카마로는 내가 진짜 스티어링 감각으로 운전한 두 번째 미국 차이고 다른 하나는 콜벳입니다. 부활한 닷지 챌린저와 최신 포드 머스탱과 같은 복고풍 차고에서 가져온 것이지만, 나는 그것이 그들보다 훨씬 더 잘 운전한다는 것을 알고 있습니다.

318단 기어 변속은 매우 부드럽고 6.2리터 V8의 XNUMXkW는 쉽게 동력을 얻을 수 있습니다. 캐빈에서 대시보드가 ​​코모도어보다 더 뒤로 밀리고 다이얼은 쉐보레만 가능한 것을 알 수 있습니다. 그리고 레트로 카마로.

내부에는 작은 변화 외에는 홀덴의 흔적이 거의 없으며, 이는 카마로를 올바르게 만들기 위해 얼마나 많은 노력을 기울였는지 다시 한 번 증명합니다. 헤드룸은 제한되고 후드 아래의 가시성은 스타일링 요구 사항으로 인해 약간 제한되지만 이는 모두 카마로 경험의 일부입니다. 그리고 그것은 좋은 경험입니다. 이것은 내가 Lang Lang에 들어갔을 때 예상했던 것보다 훨씬 더 많고 나는 World COTY 심사위원들에게 전화를 걸어 차와 함께 시간을 보내도록 격려할 만큼 충분히 좋습니다.

이제 유일한 질문은 카마로가 호주로 돌아갈 수 있을지 여부입니다. 팀의 모든 사람들이 관심을 갖고 있으며 평가 작업을 위해 거의 매일 멜번의 도로를 좌핸들 드라이브로 달리지만 모든 것은 돈과 상식에 달려 있습니다. 불행히도 이번에는 카마로의 열정과 품질이 충분하지 않습니다.