동일 및 동일하지 않은 각속도의 경첩

각속도가 다른 경첩이 있는 카르단 기어

이러한 유형의 변속기는 후륜 또는 전륜 구동 차량에서 찾을 수 있습니다. 이러한 전송 장치는 다음과 같습니다. 각속도가 다른 경첩은 카르단 샤프트에 있습니다. 전송 끝에 연결 요소가 있습니다. 필요한 경우 연결 브래킷이 사용됩니다.

경첩은 한 쌍의 스터드, 십자가 및 잠금 장치를 결합합니다. 니들 베어링은 크로스 멤버가 회전하는 포크의 눈에 설치됩니다.

베어링은 수리 및 수리 대상이 아닙니다. 설치하는 동안 오일이 채워집니다.

힌지의 특징은 고르지 않은 토크를 전달한다는 것입니다. 보조 액슬은 주기적으로 메인 액슬에 도달하고 뒤쳐집니다. 이러한 단점을 보완하기 위해 변속기에는 다양한 힌지가 사용됩니다. 힌지의 반대쪽 포크는 같은 평면에 있습니다.

토크가 전달되어야 하는 거리에 따라 하나 또는 두 개의 샤프트가 구동 라인에 사용됩니다. 차축의 수가 XNUMX와 같을 때 그 중 하나는 중간, 두 번째는 후방이라고합니다. 차축을 고정하기 위해 차체에 부착되는 중간 브래킷이 설치됩니다.

전송 라인은 플랜지, 커플 링 및 기타 연결 요소를 사용하여 차량의 다른 요소에 연결됩니다.

비균일 각속도 조인트는 신뢰성이 낮고 상대적으로 수명이 짧다고 말하는 것이 안전합니다. 현대적인 조건에서는 CV 조인트가 있는 카르단 기어가 사용됩니다.

설계 및 작동 원리

더 자세하게, 우리는 VAZ-2199 자동차의 예를 사용하여 CV 조인트의 설계와 작동 원리를 고려할 것입니다.

이 차는 전륜구동이므로 변속기 설계에 CV 조인트가 포함됩니다.

이 차의 외부 요소는 "Beerfield" 유형에 따라 만들어집니다.

기어박스에서 나오는 구동축 끝에는 6개의 홈이 있는 내부 링이 있습니다.

외부 클램프는 내부 ​​표면에 홈이 있습니다. 클립 자체는 휠 허브에 삽입된 스플라인이 있는 축에 연결됩니다.

내부 케이지는 외부 케이지로 통과하고 금속 작업 볼은 두 케이지의 기존 홈에 배치됩니다. 볼이 떨어지는 것을 방지하기 위해 세퍼레이터에 삽입됩니다.

이 CV 조인트는 다음과 같이 작동합니다. 주행 중에는 독립 서스펜션으로 인해 휠이 차체에 대해 지속적으로 이동하는 반면 드라이브 샤프트와 허브에 삽입된 샤프트 사이의 각도는 도로 불규칙으로 인해 지속적으로 변경됩니다.

홈을 따라 움직이는 볼은 각도가 변할 때 일정한 회전 전달을 제공합니다.

이 차량에 있는 GKN 유형의 내부 "수류탄"의 디자인은 외부와 동일하지만 외부 클립이 약간 더 길어서 구동축의 길이가 변경됩니다.

범프를 통과할 때 외부 CV 조인트의 각도가 변경되고 휠 자체가 올라갑니다. 이 경우 각도를 변경하면 카르단 샤프트의 길이에 영향을 줍니다.

GKN CV 조인트를 사용하는 경우 볼과 함께 내륜이 외륜 깊숙이 침투하여 샤프트의 길이를 변화시킬 수 있습니다.

분리 스플라인 볼 조인트의 설계는 매우 신뢰할 수 있지만 한 가지 주의할 점이 있습니다. 그들은 오염에 매우 민감합니다.

먼지와 모래가 "수류탄"으로 유입되면 홈과 볼의 마모가 가속화됩니다.

따라서이 연결의 내부 요소는 꽃밥으로 덮여 있어야합니다.

부츠가 손상되면 CV 조인트 그리스가 누출되고 모래가 들어갑니다.

이러한 요소의 문제를 식별하는 것은 매우 간단합니다. 바퀴가 완전히 회전하고 지시선이 움직이기 시작하면 특유의 딸깍 소리가 들립니다.

등속 조인트가 있는 카르단 드라이브

이러한 유형의 변속기는 전륜구동 차량에 널리 사용됩니다. 그것의 도움으로 차동 장치와 구동 휠의 허브가 연결됩니다.

변속기에는 샤프트로 연결된 내부 및 외부의 두 힌지가 있습니다. CV 조인트는 종종 후륜구동 차량, 전륜구동 차량에 사용됩니다. 사실 SHRUS는 더 현대적이고 실용적이며 소음 수준은 SHRUS보다 훨씬 낮습니다.

가장 일반적으로 사용 가능한 것은 볼형 등속 조인트입니다. CV 조인트는 구동축에서 구동축으로 토크를 전달합니다. 토크 전달의 각속도는 일정합니다. 축의 경사각에 의존하지 않습니다.

SHRUS 또는 일반적으로 "수류탄"이라고 불리는 것처럼 클립이 있는 구형 몸체입니다. 공은 서로 회전합니다. 그들은 특별한 홈을 따라 움직입니다.

그 결과, 토크는 각도의 변화에 ​​따라 구동축에서 종동축으로 균일하게 전달됩니다. 분리기는 볼을 제자리에 고정합니다. "수류탄"은 외부 환경의 영향으로부터 보호됩니다. "먼지 덮개"- 보호 덮개.

CV 조인트의 긴 서비스 수명을 위한 전제 조건은 윤활제가 존재하는 것입니다. 그리고 윤활의 존재는 힌지의 조임에 의해 보장됩니다.

이와 별도로 CV 조인트의 안전성을 언급할 가치가 있습니다. "수류탄"에서 균열이나 소음이 들리면 즉시 교체해야합니다. CV 조인트에 결함이 있는 차량을 운전하는 것은 매우 위험합니다. 즉, 바퀴가 떨어질 수 있습니다. 카르단 샤프트를 사용할 수 없게 되는 이유는 대부분의 경우 잘못된 속도 선택과 열악한 노면 때문입니다.

Cardan 전송 목적 및 가장 중요한 전송 메커니즘의 배치

자동차 구조를 연구하면서 우리 친구는 독창적이고 흥미로운 엔지니어링 솔루션을 끊임없이 찾습니다. 때로는 단순하거나 독창적이며 때로는 너무 복잡하여 비전문가가 대처하기가 거의 불가능합니다.

이 기사에서는 기어 박스에서 구동 휠이있는 액슬로 회전을 전달하는 매우 중요한 기능을 수행하는 메커니즘에 대해 알아보려고 노력할 것입니다. 이 장치를 -, 카르단 전송이라고 하며, 그 목적과 장치를 찾아야 합니다.

카르단: 왜 필요한가?

그렇다면 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하려는 경우 어떤 문제가 발생할 수 있습니까? 언뜻보기에는 작업이 매우 간단하지만 자세히 살펴 보겠습니다.

사실 엔진 및 기어 박스와 달리 바퀴와 서스펜션에는 특정 코스가 있습니다. 즉, 단순히 이러한 노드를 연결하는 것은 불가능합니다.

엔지니어들은 변속기로 이 문제를 해결했습니다.

메커니즘의 핵심 요소는 소위 유니버설 조인트로, 당신과 내가 자동차 여행을 즐길 수 있도록 하는 가장 독창적인 엔지니어링 솔루션입니다.

카르단은 기계의 다양한 부분에서 사용된다고 말해야 합니다. 기본적으로는 물론 변속기에서도 찾을 수 있지만, 이러한 유형의 변속기는 조향 시스템과 관련이 있습니다.

경첩: 카단의 주요 비밀

그러므로 우리는 불필요한 이야기에 시간을 낭비하지 않고 문제의 본질로 넘어갈 것입니다. 자동차의 변속기에는 모델에 관계없이 다음과 같은 여러 표준 요소가 있습니다.

• 루프
• 주행, 구동 및 중간 교량,
• 지원,
• 연결 요소 및 커플 링.

이러한 메커니즘의 차이점은 일반적으로 유니버설 조인트의 유형에 따라 결정됩니다. 다음과 같은 실행 옵션이 있습니다.

• 각속도가 다른 경첩으로,
• 등속 조인트로,
• 세미 카단 탄성 조인트 포함.

운전자가 "cardan"이라는 단어를 발음할 때 일반적으로 첫 번째 옵션을 의미합니다. CV 조인트 메커니즘은 후륜구동 또는 전륜구동 차량에서 가장 일반적으로 발견됩니다.

이러한 유형의 카단 전송의 작동에는 단점이기도 한 특징이 있습니다. 사실은 힌지의 설계 세부 사항으로 인해 토크의 원활한 전달이 불가능하지만 이것은 주기적으로만 수행되는 것으로 나타났습니다.

이 뉘앙스는 동일한 힌지의 다른 도입으로 보완됩니다. 이 유형의 카르단 구동 장치는 독창적인 모든 것과 마찬가지로 간단합니다. 축은 90도 각도에 있는 두 개의 포크로 연결되고 십자로 고정됩니다.

더 발전된 옵션은 동일한 각속도의 CV 조인트가 있는 옵션으로, 그런데 종종 CV 조인트라고 합니다. 이 이름을 들어보셨을 것입니다.

이 경우 우리가 고려하는 목적과 장치인 Cardan 전송에는 고유한 뉘앙스가 있습니다. 설계가 더 복잡하지만 여러 장점으로 상쇄되는 것 이상입니다. 예를 들어, 이러한 유형의 서스펜션의 축은 항상 균일하게 회전하며 최대 35도의 각도를 형성할 수 있습니다. 메커니즘의 단점은 아마도 다소 복잡한 조립 방식을 포함할 수 있습니다.

CV 조인트는 내부에 특수 윤활제가 있기 때문에 항상 밀봉해야 합니다. 감압으로 인해 이 윤활유가 누출되며 이 경우 힌지가 금세 사용할 수 없게 되어 부러집니다. 그러나 적절한 관리와 제어가 있는 CV 조인트는 해당 조인트보다 더 내구성이 있습니다. 전륜구동 차량과 전륜구동 차량 모두에서 CV 조인트를 찾을 수 있습니다.

탄성 세미 카르단이 있는 카르단 드라이브의 설계 및 작동에도 고유한 특성이 있으므로 현대 자동차 디자인에서는 사용할 수 없습니다.

이 경우 두 샤프트 사이의 회전 전달은 특별히 설계된 클러치와 같은 탄성 요소의 변형으로 인해 발생합니다. 이 옵션은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 간주되어 현재 자동차 산업에서 사용되지 않습니다.

글쎄, 친구, 변속기의 목적과 디자인, 그리고 우리가 이 기사에서 밝힌 품종은 많은 이점을 가져다주는 상당히 간단한 메커니즘으로 밝혀졌습니다.

리지드 힌지

경직된 관절 관절은 탄성 반심장 관절로 표현됩니다. 구동축에서 종동축으로의 토크가 위치각이 다른 종동축을 연결하는 링크의 변형으로 인해 발생하는 메커니즘입니다. 탄성 링크는 보강이 가능한 고무로 만들어졌습니다.

이러한 탄성 요소의 예는 Gibo 커플링입니다. 금속 코팅이 가황 처리 된 육각형 요소처럼 보입니다. 슬리브는 미리 압축되어 있습니다. 이 설계는 비틀림 진동과 구조적 충격을 잘 감쇠시키는 것이 특징입니다. 최대 8도의 발산 각도와 양방향으로 최대 12mm의 막대 이동으로 막대의 관절을 허용합니다. 이러한 메커니즘의 주요 임무는 설치 중 부정확성을 보완하는 것입니다.

어셈블리의 단점은 작동 중 소음 증가, 제조상의 어려움 및 제한된 서비스 수명을 포함합니다.

부록 a 카르단 샤프트의 임계 속도 계산(참고)

부록 A(참고용)

강관이 있는 카르단 샤프트의 경우 임계 속도 n, min은 다음 공식으로 계산됩니다.

(A.1)

여기서 D는 파이프의 외경, cm, d는 파이프의 내경, cm입니다.

L - 카르단 샤프트 힌지의 축 사이의 최대 거리, cm;

여기서 n은 차량의 최대 속도에 해당하는 기어에서 카르단 샤프트의 회전 주파수(첫 번째 형태에 따른 샤프트의 횡방향 진동의 고유 진동수)이며, 최소

1 이 계산은 지지대의 탄성을 고려하지 않습니다.

2 중간 지지대가 있는 카르단 기어의 경우 값 L은 힌지 축에서 중간 지지대의 베어링 축까지의 거리와 동일하게 취합니다. 카르단 조인트 사이의 추력 형태로 만들어진 샤프트의 임계 속도는 XNUMX과 같은 d에서 계산됩니다. 파이프와 로드로 구성된 카르단 샤프트의 임계 속도는 다음 공식으로 계산된 파이프 길이 L cm의 주어진 값을 기반으로 계산됩니다.

,(A.2) 여기서 L은 샤프트 튜브의 길이, cm입니다. l 액슬 링크를 교체하는 파이프의 길이 cm, 액슬 링크를 교체하는 파이프의 길이 l은 공식 (A.3)에 의해 계산됩니다. 여기서 l은 액슬 링크의 길이, cm입니다. d는 카르단 샤프트 로드의 직경(cm)이며 변속기에서 지지대의 탄성을 고려하여 카르단 샤프트의 임계 회전 주파수는 차량 개발자가 실험적으로 설정합니다. 차량의 가능한 최대 속도에 해당하는 변속기의 카단 회전 주파수는 지지대의 탄성을 고려하여 임계 주파수의 80%를 초과해서는 안됩니다.

빈번한 오작동 및 제거

모든 실패는 새로운 실패 징후에 따라 나눌 수 있습니다.

1. 이동 중 진동 - 크로스 또는 슬리브의 베어링이 마모되고 샤프트의 균형이 흐트러집니다.
2. 시동시 노크 : 스플라인의 홈이 마모되고 고정 볼트가 느슨해집니다.
3. 베어링에서 오일 누출 - 씰이 마모되었습니다.

위의 문제를 해결하기 위해 "cardans"가 분해되고 실패한 부품이 교체됩니다. 불균형이 있는 경우 샤프트는 동적으로 균형을 잡아야 합니다.

SHRUS의 장점과 단점

CV 조인트의 명백한 장점 중 하나는 이 힌지의 도움으로 전송하는 동안 다른 유사한 메커니즘에 비해 전력 손실이 거의 없다는 사실입니다. 다른 장점은 낮은 무게, 상대적 신뢰성 및 고장.

CV 조인트의 단점은 윤활을 위한 용기이기도 한 디자인에 꽃밥이 있다는 것입니다. CV 조인트는 이물질과의 접촉을 거의 피할 수 없는 위치에 있습니다. 예를 들어 너무 깊은 궤적을 따라 운전할 때, 장애물에 부딪힐 때 등 트렁크가 부러질 수 있습니다. 일반적으로 자동차 소유자는 흙이 부츠의 균열을 통해 부츠에 이미 들어간 경우에만 이에 대해 알아냅니다. 심한 마모. 최근에 이런 일이 발생했다고 확신하는 경우 CV 조인트를 제거하고 세척하고 부츠를 교체하고 새 그리스로 채울 수 있습니다. 문제가 오래 전에 발생한 경우 CV 조인트가 미리 실패합니다.

등속 조인트의 종류

볼 조인트의 설계 옵션은 승용차 산업에서 가장 일반적이기는 했지만 가능한 유일한 옵션은 아니었습니다.

볼 조인트

삼각대 CV 조인트는 구형 작업 표면이 있는 회전 롤러가 볼의 역할을 하는 승용차 및 경 상용차에 대한 실용적인 적용을 발견했습니다.

SHRUS 삼각대

트럭의 경우 두 개의 스터드와 두 개의 모양 디스크로 구성된 "트랙" 유형의 캠(러스크) 루프가 널리 보급되었습니다. 이러한 디자인의 포크는 상당히 방대하고 무거운 하중을 견딜 수 있습니다(사용 영역을 설명함).

캠(비스킷) SHRUS

CV 조인트의 다른 버전인 듀얼 카르단 조인트를 언급할 필요가 있습니다. 그들에서 첫 번째 짐벌의 각속도의 고르지 않은 전달은 두 번째 짐벌에 의해 보상됩니다.

동일한 각속도의 이중 유니버설 조인트

위에서 언급한 바와 같이 이 경우 두 축의 축 사이의 각도는 20⁰를 초과해서는 안 되며(그렇지 않으면 증가된 하중과 진동이 나타남), 이는 주로 도로 건설 장비에 대한 이러한 설계의 범위를 제한합니다.

내부 및 외부 CV 조인트

디자인의 차이 외에도 CV 조인트는 설치 장소에 따라 외부와 내부로 나뉩니다.

내부 CV 조인트는 기어박스를 액슬 샤프트에 연결하고 외부 CV 조인트는 액슬 샤프트를 휠 허브에 연결합니다. 카단 샤프트와 함께 이 두 개의 조인트가 차량의 변속기를 구성합니다.

외부 조인트의 가장 일반적인 유형은 볼 조인트입니다. 내부 CV 조인트는 차축 사이에 큰 각도를 제공할 뿐만 아니라 서스펜션에 대해 움직일 때 구동축의 움직임을 보상합니다. 따라서 삼각대 어셈블리는 승용차의 내부 조인트로 자주 사용됩니다.

CV 조인트의 정상적인 작동을 위한 필요 조건은 힌지의 움직이는 부분의 윤활입니다. 윤활유가있는 작업 공간의 기밀성은 연마 입자가 작업 표면에 들어가는 것을 방지하는 꽃밥에 의해 보장됩니다. 부품의 높은 하중을 감안할 때 이러한 장치를 위해 특별히 설계된 유형의 윤활유만 사용됩니다.

경첩: 카단의 주요 비밀

오늘날 우리가 고려하고 있는 목적과 장치인 카르단 전송이 매우 중요한 단위임은 분명합니다.

그러므로 우리는 불필요한 이야기에 시간을 낭비하지 않고 문제의 본질로 넘어갈 것입니다. 자동차의 변속기에는 모델에 관계없이 다음과 같은 여러 표준 요소가 있습니다.

• 루프;
• 구동, 구동 및 중간 샤프트;
• 지원;
• 연결 요소 및 커플 링.

이러한 메커니즘의 차이점은 일반적으로 유니버설 조인트의 유형에 따라 결정됩니다. 다음과 같은 실행 옵션이 있습니다.

• 각속도가 다른 경첩으로;
• 동일한 각속도의 경첩으로;
• 세미 카단 탄성 조인트 포함.

운전자가 "cardan"이라는 단어를 발음할 때 일반적으로 첫 번째 옵션을 의미합니다. CV 조인트 메커니즘은 후륜구동 또는 전륜구동 차량에서 가장 일반적으로 발견됩니다.

이러한 유형의 카단 전송의 작동에는 단점이기도 한 특징이 있습니다. 사실은 힌지의 설계 세부 사항으로 인해 토크의 원활한 전달이 불가능하지만 이것은 주기적으로만 수행되는 것으로 나타났습니다.

이 뉘앙스는 동일한 힌지의 다른 도입으로 보완됩니다. 이 유형의 카르단 구동 장치는 독창적인 모든 것과 마찬가지로 간단합니다. 축은 90도 각도에 있는 두 개의 포크로 연결되고 십자로 고정됩니다.

더 발전된 옵션은 동일한 각속도의 CV 조인트가 있는 옵션으로, 그런데 종종 CV 조인트라고 합니다. 이 이름을 들어보셨을 것입니다.

이 경우 우리가 고려하는 목적과 장치인 Cardan 전송에는 고유한 뉘앙스가 있습니다. 설계가 더 복잡하지만 여러 장점으로 상쇄되는 것 이상입니다. 예를 들어, 이러한 유형의 서스펜션의 축은 항상 균일하게 회전하며 최대 35도의 각도를 형성할 수 있습니다. 메커니즘의 단점은 아마도 다소 복잡한 조립 방식을 포함할 수 있습니다.

CV 조인트는 내부에 특수 윤활제가 있기 때문에 항상 밀봉해야 합니다. 감압으로 인해 이 윤활유가 누출되며 이 경우 힌지가 금세 사용할 수 없게 되어 부러집니다. 그러나 적절한 관리와 제어가 있는 CV 조인트는 해당 조인트보다 더 내구성이 있습니다. 전륜구동 차량과 전륜구동 차량 모두에서 CV 조인트를 찾을 수 있습니다.

탄성 세미 카르단이 있는 카르단 드라이브의 설계 및 작동에도 고유한 특성이 있으므로 현대 자동차 디자인에서는 사용할 수 없습니다.

이 경우 두 샤프트 사이의 회전 전달은 특별히 설계된 클러치와 같은 탄성 요소의 변형으로 인해 발생합니다. 이 옵션은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 간주되어 현재 자동차 산업에서 사용되지 않습니다.

글쎄, 친구, 변속기의 목적과 디자인, 그리고 우리가 이 기사에서 밝힌 품종은 많은 이점을 가져다주는 상당히 간단한 메커니즘으로 밝혀졌습니다.

다음 포스트에서 우리는 똑같이 유용한 것에 대해 이야기할 것입니다. 어느 것 중 하나? 뉴스레터를 구독하고 알아보세요!

세미 카르단 탄성 조인트가 있는 카르단 변속기

탄성 세미 카르단 조인트는 약간의 각도로 위치한 샤프트 사이의 토크 전달을 용이하게 합니다. 이것은 탄성 결합의 변형 때문입니다.

예는 Guibo 플렉시블 커플링입니다. 이것은 육각형 압축 탄성 요소입니다. 구동축과 종동축의 플랜지가 부착되어 토크가 전달됩니다.

VAZ 2110-2112의 CV 조인트 해체 및 설치에 관한 사진 보고서

우선 차가 아직 지상에 있을 때 허브 너트에서 보호 캡을 들어 올려 제거해야 합니다. 그런 다음 강력한 레버와 32 헤드를 사용하여 허브 너트를 풉니다. 그러나 완전히는 아닙니다.

그런 다음 바퀴의 모든 볼트를 풀고 이전에 잭으로 차 전면을 들어 올린 상태에서 제거합니다. 그런 다음 마지막으로 허브 너트를 풀고 와셔를 제거하십시오.

그런 다음 아래에서 볼 조인트를 고정하는 두 개의 나사를 풉니다.

그런 다음 스티어링 너클을 옆으로 기울이고 허브에서 CV 조인트의 한쪽 끝을 제거할 수 있습니다.

외부 CV 조인트를 교체해야 하는 경우 이미 망치로 샤프트에서 녹아웃할 수 있지만 손상되지 않도록 조심스럽게 수행해야 합니다. 물론 이상적인 옵션은 장치를 완전히 제거하는 것입니다.

이렇게하려면 브래킷을 사용하여 내부 CV 조인트를 들어 올려 기어 박스에서 분리해야합니다.

결과적으로 VAZ 2110 기어박스에서 CV 조인트를 완전히 제거하고 변속기 어셈블리를 외부로 제거할 수 있습니다. 그런 다음 바이스와 망치를 사용하여 내부 및 외부에 필요한 모든 CV 조인트를 분리합니다.

꽃밥의 상태에주의를 기울이십시오. 손상된 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

설치는 역순으로 수행되며 기사 시작 부분에 제공된 동일한 비디오에서 모든 것이 완벽하게 보입니다. 새 부품 비용도 언급할 가치가 있습니다. 따라서 VAZ 2110의 외부 CV 조인트 가격은 900 ~ 1500 루블이 될 수 있습니다. 인턴의 경우 1200 ~ 2000 루블을 지불해야합니다.

지난 세기의 80 년대에 승용차의 대량 생산에서 중요한 단계가 시작되었습니다. 카단 샤프트와 리어 액슬이있는 고전적인 디자인에서 전 륜구동으로의 전환입니다. MacPherson 스트럿이 장착된 전륜구동은 다음과 같은 여러 장점이 있는 간단하고 안정적인 시스템임이 입증되었습니다.

• 자동차 전면의 무게로 인해 향상된 핸들링 및 크로스 컨트리 능력;
• 특히 미끄러운 표면에서 기계의 안정적인 방향 안정성;
• 엔진 실의 크기가 작고 카르단 샤프트가 없기 때문에 캐빈의 사용 가능한 영역이 증가합니다.
• 기어 박스 및 후륜 구동 요소가 없기 때문에 차량 중량 감소;
• 뒷좌석 아래에 연료 탱크를 설치하여 구조의 안전성을 높이고 트렁크 크기를 늘립니다.

그러나 회전을 구동 바퀴로 전달하기 위해 여러 취약한 부품과 어셈블리가 설계에 도입되었습니다. 전륜구동 차량의 주요 하중 전달 요소는 등속 조인트(CV 조인트)입니다.

주요 오작동, 징후

설계에서 가장 내구성 있는 메커니즘은 축 자체입니다. 극한의 하중을 견딜 수 있는 내구성 있는 합금으로 주조됩니다. 그러므로 당신은 그것을 손상시키기 위해 매우 열심히 노력해야 할 것입니다. 일반적으로 사고로 인한 기계적 손상입니다.

일반적으로 주요 결함은 여러 유형으로 나눌 수 있습니다.

1. 진동: 시동 또는 주행 시 강하거나 약한 진동이 발생할 수 있습니다. 이것은 스파이더 베어링 손상의 첫 번째 징후입니다. 또한 문제는 샤프트의 부적절한 균형을 나타낼 수 있으며 이는 기계적 손상 후에 발생합니다.
2. 노크 - 한 곳에서 움직일 때 특징적인 노크는 장착 볼트 또는 스플라인이 마모되었음을 의미합니다. 이 경우 즉시 주유소에 연락하여 연결 무결성을 확인하는 것이 가장 좋습니다.
3. 오일 누출: 베어링과 씰이 있는 부분에서 작은 오일 방울을 찾을 수 있습니다.
4. Squeaks - 가속 페달을 밟는 순간 나타날 수 있습니다. 대부분의 경우 삐걱거리는 소리는 힌지 고장과 관련될 수 있습니다. 부식이 나타나면 십자가가 끼어 베어링이 손상될 수 있습니다.
5. 가동 베어링의 오작동 - 샤프트의 움직이는 부분 영역의 특성 삐걱 거리는 소리로 문제를 결정할 수 있습니다. 정상 작동 중에는 메커니즘이 소리를 내지 않아야하며 모든 움직임이 부드럽습니다. 균열이 들리면 베어링이 고장 났을 가능성이 큽니다. 문제는 결함 부품을 완전히 교체해야만 해결됩니다.

드물게 메인 샤프트에 기계적 손상이 발생하는 경우 잘못된 형상으로 인해 심각한 진동이 발생할 수 있습니다. 일부 장인은 파이프의 형상을 수동으로 수정할 것을 권장하지만 이는 잘못된 결정으로 전체 구조가 빠르게 마모될 수 있습니다. 가장 좋은 해결책은 손상된 요소를 완전히 교체하는 것입니다.

SHRUS 크런치 - 어떤 것을 결정하고 무엇을 해야 합니까?

안녕하세요 친애하는 자동차 운전자! 자동차 애호가는 자동차 구성 요소 및 어셈블리의 상태에 대해 정말로 염려하고 새로운 노크, 삐걱거림 및 기타 자동차 고장의 징후가 그를 괴롭힐 때만 실제 사람으로 간주될 수 있습니다.

모든 요소가 제대로 작동하는 경우에만 차를 운전하는 것이 편안하다고 할 수 있습니다.

그러나 CV 조인트와 같이 특히 하중과 마찰이 있는 작업을 하는 각 부품에는 고유한 작업 수명이 있습니다.

조만간 재료가 마모되고 특성이 손실되어 부품이 고장납니다. 이것은 객관적입니다. 그리고 부품 자체의 접근 고장에 대한 "힌트"를 심각하게 받아들여야 합니다. 장거리 여행에서 차가 멈출 때까지 기다리지 말고 즉시 문제 해결 및 문제 해결을 시작하는 것이 좋습니다.

전륜 구동 차량 소유자는 CV 조인트 삐걱 거리는 소리와 같은 불쾌한 현상에 익숙합니다. 자동차의 프론트 서스펜션은 주요 기능 외에도 차동 기어에서 구동 휠로의 회전 전달도 보장해야 한다는 점을 고려하여 "CV 조인트"처럼 짧게 들리는 CV 조인트와 같은 고유한 장치가 장착되어 있습니다. .

이 세부 사항은 디자인에서 매우 중요하고 매우 복잡하므로 비용이 많이 들고 더 많은 주의가 필요합니다. CV 조인트가 삐걱 거리면 주저없이 자동차를 수리하고 교체해야합니다.

SHRUS가 크런칭되는 이유는 무엇입니까?

숙련된 운전자는 귀로 자동차 고장의 위치를 ​​결정할 수 있습니다. 이러한 기술은 시간이 지남에 따라 습득되지만 GC의 약어는 결코 혼동 될 수 없습니다.

이 특성 노이즈의 특성을 이해하려면 CV 조인트가 어떻게 작동하는지 기억해야 합니다. CV 조인트의 임무는 한 축에서 다른 축으로 회전을 전달하는 것입니다.

이 속성은 구동 휠을 돌릴 필요뿐만 아니라 스프링에서 회전하고 위아래로 움직일 수 있는 능력을 제공해야 하기 때문입니다.

CV 조인트는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

• 외부 몸체는 내부에 XNUMX개의 반원형 홈이 있고 외부에 반축이 있는 사발 모양입니다.
• 구형 주먹 형태의 내부 케이지뿐만 아니라 XNUMX개의 슬롯과 스플라인 반 축 연결부;
• 컨테이너의 내벽과 분리기의 케이지 사이에는 6개의 볼이 있습니다.

모든 요소는 조립 중 백래시가 없을 정도로 정밀하게 제작됩니다. 볼을 통한 클립은 힘을 몸체에 전달하여 회전시키고 홈을 따라 볼을 이동하면 반축 사이의 각도를 변경할 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 볼이 다른 요소와 접촉하는 지점에서 작업이 형성되고 반응이 나타납니다. 공의 자유로운 움직임(구르기)은 크런치와 매우 유사한 사운드를 생성합니다.

각 바퀴에 두 개의 CV 조인트가 설치되어 있음을 고려할 때 놀라운 증상이 나타날 때 내부 또는 외부, 오른쪽 또는 왼쪽 중 어느 CV 조인트가 삐걱거리는지 이해하기 어려워집니다.

관절의 종류

루프에는 여러 유형이 있습니다. 이 기계적 요소의 분류는 결합된 구조 요소의 수에 따라 수행할 수 있습니다.

• 단순한. 하나 또는 두 개의 요소를 연결합니다.
• 딱딱한. XNUMX개 이상의 항목을 결합합니다.

또한 경첩을 이동 및 고정할 수 있습니다.

• 리퍼비쉬. 연결 지점이 고정되어 있습니다. 막대는 축을 중심으로 회전합니다.
• 이동하는. 축과 부착점이 모두 회전합니다.

그러나 이러한 기계적 요소의 가장 큰 분류는 구조적 요소가 움직이는 방식에 있습니다. 이 분류는 경첩으로 나눕니다.

• 원통형. 두 요소의 이동은 공통 축을 기준으로 발생합니다.
• 공. 움직임은 공통점을 중심으로 발생합니다.
• 카르단. 이러한 복잡한 메커니즘에는 여러 요소가 포함됩니다. 여러 루프가 공통 십자가에 배치됩니다. 이는 차례로 메커니즘의 다른 요소에 연결됩니다.
• 슈루스. 견인력 전달에 기여하고 회전 운동을 수행하는 복잡한 메커니즘.
• 지속. 현대 메커니즘에서 자주 사용됩니다. 반구형 디자인을 가지고 있습니다. 힌지 요소는 다른 각도에 있습니다. 토크의 전달은 링크의 변형으로 인해 발생합니다. 이를 위해 내구성있는 고무로 만들어졌습니다. 충격 흡수 특성을 가진 재료를 사용하면 이러한 전체적인 디자인으로 작업할 수 있습니다.

프로펠러 샤프트 상태 확인

다음과 같은 경우 카르단을 확인해야 합니다.

• 오버 클러킹 중에 추가 소음이 나타납니다.
• 검문소 근처에서 오일 누출이 있었습니다.
• 기어 변속시 노크 소리
• 속도에서 더 많은 진동이 차체로 전달됩니다.

진단은 리프트에서 자동차를 들어 올리거나 잭을 사용하여 수행해야 합니다(원하는 수정을 선택하는 방법에 대한 정보는 별도의 기사 참조). 구동 바퀴가 자유롭게 회전하는 것이 중요합니다.

확인할 노드는 다음과 같습니다.

• 정착. 중간 지지대와 플랜지 사이의 연결은 잠금 와셔가 있는 나사로 조여야 합니다. 그렇지 않으면 너트가 느슨해져서 과도한 유격과 진동이 발생합니다.
• 탄성 커플링. 고무 부품이 결합할 부품의 축 방향, 반경 방향 및 각도 변위를 보상하기 때문에 종종 실패합니다. 중심축을 천천히 돌리면(회전 방향으로 또는 그 반대 방향으로) 오작동을 확인할 수 있습니다. 커플링의 고무 부분이 부러지지 않아야 하며, 볼트가 부착된 곳에 유격이 없어야 합니다.
• 확장 가능한 포크 이 어셈블리의 자유로운 측면 이동은 스플라인 연결의 자연스러운 마모로 인해 발생합니다. 샤프트와 커플링을 반대 방향으로 돌리려고 하고 포크와 샤프트 사이에 약간의 유격이 있으면 이 어셈블리를 교체해야 합니다.
• 유사한 절차가 루프로 수행됩니다. 포크의 돌출부 사이에 큰 드라이버가 삽입됩니다. 축을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌리려는 레버의 역할을 합니다. 스윙 중에 플레이가 관찰되면 스파이더를 교체해야 합니다.
• 서스펜션 베어링. 한 손으로 샤프트를 앞쪽으로 잡고 다른 손으로 샤프트를 잡고 다른 방향으로 흔들어 서비스 가능성을 확인할 수 있습니다. 이 경우 중간 지지대를 단단히 고정해야 합니다. 베어링에 유격이 보이면 교체하면 문제가 해결됩니다.
• 균형. 진단 결과 오작동이 나타나지 않은 경우 수행됩니다. 이 절차는 특수 스탠드에서 수행됩니다.

카르단 전송 시스템의 발전 전망

고전적인 SHNUS에는 몇 가지 기술적 단점이 있습니다. 축의 회전 속도는 이동 과정에서 변경됩니다. 이 경우 종동축은 구동축의 안정된 속도로 가감속할 수 있다. 이로 인해 메커니즘의 마모가 가속화되고 리어 액슬에 추가 하중이 가해집니다. 또한 힌지의 작동에는 진동이 수반됩니다. 구동계의 목적은 CV 조인트(전면 및 후면)가 장착된 브리지로 수행할 수 있습니다. 오늘날 일부 SUV에는 유사한 시스템이 이미 사용되고 있습니다. 또한 CV 조인트에는 VAZ-2107 자동차 및 기타 "클래식"의 카르단을 장착할 수 있습니다. 수리 키트를 판매할 수 있습니다.

CV 조인트를 사용하면 클래식 크로스에 내재된 단점을 제거할 수 있습니다. 샤프트 회전 속도가 균일해지고 진동이 사라지고 CV가 수리 후 밸런싱이 필요하지 않으며 토크 전달 각도가 17로 증가합니다.

스위블은 어디에 적용되나요?

이러한 구조의 범위는 유형에 따라 다릅니다. 실제로 하나 또는 다른 힌지의 사용은 자유도(독립 매개변수의 수)에 따라 다릅니다. 복합 유형 시스템에는 회전에 대한 세 가지 매개변수와 이동에 대한 세 가지 매개변수가 있습니다. 이 힌지 값이 높을수록 더 많은 옵션을 사용할 수 있습니다.

단순한 원통형 경첩은 일상 생활에서 매우 일반적입니다. 이러한 유형의 구조 요소 연결은 가위, 플라이어, 믹서 및 위에서 언급한 기타 문에 내재되어 있으며 설계에 이 요소가 있습니다.

볼 조인트는 하나의 샤프트에서 다양한 장비로 동력을 전달해야 하는 자동차 산업 및 기타 분야에서 잘 알려져 있습니다.

Cardan 샤프트는 이전 디자인과 동일한 범위를 가지고 있습니다. 서로 각도를 형성하는 요소 사이에 힘을 전달해야 할 때 사용됩니다.

CV 조인트는 전륜구동 차량의 필수적인 부분입니다.

스위블 조인트에 사용되는 윤활제

• 리튬 기반. 높은 유지 특성을 가진 신뢰할 수 있는 두꺼운 그리스. 노드 연결의 부하를 최대 XNUMX배까지 줄입니다. 먼지를 중화하며 거의 모든 수지 신발 소재와 호환됩니다. 단점은 부식 방지 기능이 약하고 일부 플라스틱을 공격한다는 것입니다.
• 이황화 몰리브덴 기반. 최대 XNUMX만 킬로미터의 긴 수명을 가진 윤활유. 우수한 윤활 및 부식 방지 특성. 플라스틱을 파괴하지 않습니다. 단점은 수분이 윤활제에 들어가면 그 특성을 잃는다는 것입니다.
• 바륨 기반. 리튬 몰리브덴 이황화물의 장점을 가진 우수한 윤활제. 그들은 또한 습기를 두려워하지 않습니다. 단점은 저온에서의 파괴와 높은 가격입니다.

부록 b(참고) 카르단 샤프트 불균형 계산

부록 B(참고용)

그리고 더 흥미로운 것 : UAZ-469 자동차 역사의 사진 기능

B.1 카르단 축의 불균형은 질량, 경첩의 작동 및 길이 변경 메커니즘에 따라 달라집니다.

B.2 트랜스미션 지지대의 단면에서 불균형 D, g cm는 다음 공식에 의해 계산됩니다. - 길이 변경 메커니즘이 없는 샤프트의 경우

(P.1)

– 길이 변경 메커니즘이 있는 샤프트용

(B.2) 여기서 m은 지지대당 카르단 샤프트의 질량, g입니다. e는 십자 끝과 베어링 바닥 사이의 힌지의 축방향 간극과 크로스헤드-크로스헤드 연결의 반경방향 간극으로 인한 샤프트 축의 총 변위, cm; e는 길이를 변경하는 메커니즘의 간격으로 인한 축 축의 변위, cm 질량 m은 수평 축의 각 지지대 아래에 배치된 저울의 무게를 측정하여 결정됩니다. e축의 총 변위 cm는 공식 (B.3)에 의해 계산됩니다.

여기서 H는 십자 끝과 베어링 바닥 사이의 힌지의 축 방향 클리어런스, cm입니다.

D는 바늘을 따른 베어링의 내경, cm입니다. D는 가로 목의 지름, cm, 축 오프셋 e, cm, 외경 또는 내경을 중심으로 하는 가동 스플라인 조인트의 경우 e는 다음 공식으로 계산됩니다.

(B.4) 여기서 D는 슬리브의 홈이 있는 구멍의 지름, cm입니다. D는 스플라인 샤프트의 지름입니다. 참고: 길이 변경 메커니즘이 없는 카르단 샤프트의 경우 e=0을 참조하십시오. 최소 또는 최대 불균형 D는 카르단 샤프트 커플링 요소의 공차 필드를 고려하여 계산됩니다.

카르단: 왜 필요한가?

그렇다면 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하려는 경우 어떤 문제가 발생할 수 있습니까? 언뜻보기에는 작업이 매우 간단하지만 자세히 살펴 보겠습니다. 사실 엔진 및 기어 박스와 달리 바퀴와 서스펜션에는 특정 코스가 있습니다. 즉, 단순히 이러한 노드를 연결하는 것은 불가능합니다. 엔지니어들은 변속기로 이 문제를 해결했습니다.

이를 통해 다른 각도에 있는 한 노드에서 다른 노드로 회전을 전달할 수 있을 뿐만 아니라 전송된 전력을 손상시키지 않고 모든 상호 변동의 균형을 맞출 수 있습니다. 이것이 이전의 목적입니다.

메커니즘의 핵심 요소는 소위 유니버설 조인트로, 당신과 내가 자동차 여행을 즐길 수 있도록 하는 가장 독창적인 엔지니어링 솔루션입니다.

카르단은 기계의 다양한 부분에서 사용된다고 말해야 합니다. 기본적으로는 물론 변속기에서도 찾을 수 있지만, 이러한 유형의 변속기는 조향 시스템과 관련이 있습니다.