엔진 분할: 원리 및 유용성
이미 알고 계시겠지만 내연기관(또는 내연기관...)은 실린더를 뒤로 밀어내는 연소력으로 인해 실린더 내에서 앞뒤로 움직이는 피스톤으로 구성되어 있습니다. 아래 다이어그램으로 약간의 알림:
세그먼트가 없으면 어떻게 될까요?
여기에 작은 문제가 있음을 알 수 있습니다. 실제로 챔버는 피스톤과 실린더 사이에 틈이 있기 때문에 밀폐되어 있지 않습니다! 결과적으로 우리는 힘을 잃거나 오히려 폭죽에 노치를 만드는 것처럼 압축되면 후자는 훨씬 덜 격렬하게 폭발합니다 ... 따라서 많은 연소를 사용하려면이 간격을 막는 무언가가 필요합니다 가능한 한 힘을 가하기 위해 우리는 세그먼트를 발명했습니다. 그들은 피스톤 주위를 감싸고 밀폐된 벽 역할을 합니다. 손으로 피스톤을 잡고 세그먼트를 눌러 피스톤의 폭에 적응할 수 있는 유연성과 능력을 보여줄 수 있습니다(벽에 닿을 때까지 스프링처럼 약간 확장됨).
국제전시회에 출품된 엔진의 일부입니다. 상단 다이어그램에서와 같이 여기에는 분할이 없음을 알 수 있습니다. 이번 전시의 리더들이 이 절단면에 그것들을 유지하지 못한 것 같습니다(피스톤이 절단되었다는 사실은 복잡한 문제가 있을 것임에 틀림없습니다).
그리고 ?
이제 세그먼트의 역할이 무엇인지 이해했습니다. 두 개의 다이어그램을 보면 정말 이해하기 쉽습니다. 이제 실린더에 압력을 가할 수 있으므로 엔진 효율이 높아집니다. 또한 손상된 밸브(열리고 닫히는 다이어그램의 녹색 및 빨간색 "물건")도 누출을 유발하여 압축 손실... 엔진을 완전히 밀봉해야 합니다.
Ford Ecoboost 엔진에는주의를 기울여야하더라도 그것들이 있습니다.
요약하면 세그먼트의 역할은 다음과 같습니다.
- 배기 가스가 크랭크 케이스(피스톤 아래)에 들어가지 않도록 하십시오.
- 또한 기름이 위로 올라가지 않도록 하십시오.
- 실린더 벽에 오일을 고르게 펴 바릅니다.
- 피스톤의 스트로크가 직진하도록 방향을 잡습니다(특히 상승시 조금 기울어지면 안됩니다...)
- 피스톤과 실린더 사이에 열 전달을 제공합니다(실린더 벽과 피스톤 윤곽 사이의 접촉으로 인해).
여러 역할에 대한 여러 세그먼트 유형?
세 가지 유형의 세그먼트가 있습니다.
- 먼저, 끝까지, 저기 아래의 다른 두 개를 보호하기 위해 : 목표는 엔진을 오랫동안 가동시키는 것입니다!
- 두 번째는 훨씬 더 중요하기 때문에 그는 실린더의 상단이 하단과 관련하여 빡빡한지 확인합니다.. 따라서 상당한 감소를 겪을 수 있어야 합니다.
- 바닥에 있는 것은 오일을 "스위핑"하여 쓰러뜨리는 데 사용되며, 이것은 스크레이퍼 세그먼트입니다. 따라서 그 목적은 피스톤이 바닥에 있을 때 점화될 수 있는 벽에 오일을 남기지 않는 것입니다. 종종 물결 모양의 세그먼트처럼 보입니다.
손상된 세그먼트의 증상?
링이 손상되면 엔진 출력이 손실되지만(압축 손실로 인해) 일반적으로 오일 소모도 발생합니다. 실제로 후자는 실린더에 문지르는 세그먼트에 윤활유를 공급하고(매우 빠른 엔진 마모를 방지하기 위해) 연소실에 절대 들어가지 않도록 하기 위해 일반적으로 후자 뒤에(바닥에) 남아 있어야 합니다. 이 경우 오일이 상승하고 연소되어 레벨이 떨어집니다(논리적으로...). 불타는 기름의 표시는 유명한 푸른 연기입니다.
걱정스럽게도 엔진 중간에 세그먼테이션이 발생하는데... 결과적으로 수리비가 너무 비싸서 때때로 (경제적 이유로) 엔진을 버리고 교체해야 합니다.
세그먼트를 직접 확인하십시오.
Garage Bagnoles의 François와 Rock'n Roll 덕분에 세분화를 직접 테스트하는 방법을 알아보세요. 그래도 적어도 스택을 터뜨릴 만큼 충분한 동기가 필요하다고 가정해 봅시다... 더 간단한 테스트는 각 실린더의 압축을 확인하는 것입니다.
엔진 분할 테스트 💥 Hyundai Accent 2002
귀하의 피드백
다음은 인터넷 사용자가 게시한 평가(카드)의 일부 평가입니다. 시스템은 세그먼트라는 단어를 언급한 부분을 강조 표시합니다.
폭스바겐 티구안 (2007-2015 гг.)
1.4 TSI 150 hp bv6 Mileime 2011 100 км 림 : 캠샤프트 센서 2개 교체.. 1mil km부터 오일소모 심해짐(5L/60mil km). 흡기 댐퍼가 반복적으로 막히면 (3km 동안 20 회 변경) WV를 제거하지 못하여 크랭크 케이스에서 유증기 섬프를 설치해야합니다. 분할 1.4년부터 2008년까지 2012 tsi 가솔린 엔진
푸조 208 (2012-2019)
1.2 Puretech 82ch Active Finish, BVM5, 120000nm, : 취약한 기어박스(기어박스 오일 교환 및 냉동력에도 불구하고 2km/s에서 100차 싱크로메시 타이어). 엔진 및 클러치 승인 부족(저크, 중속 급하락, 도심 속 핫 슬립 포인트 점프) 그리고 무엇보다 과도한 오일 소비 이상(000km에서 1km당 800리터, 명백한 이유) . 그건 분할 엔진이 지치기 시작하거나 오일 체크 밸브에 결함이 있거나 둘 다입니다. 이 문제는 Peugeot에서 알고 인식하지만 지원되지 않습니다.
BMW 시리즈 7(2009-2015)
750i 407마력 6 2009단 자동 변속기, 알로이 휠, 전용 커스텀 트림. : 분할s 피스톤 .. 밸브 스템 개스킷 .. 파손된 타이밍 체인 가이드 .. 유량계 x2 HS. 추가 물 펌프 가열 HS… 브리더 + 호스 x 2 HS .. 인젝터 x 8 압전 HS .. 전면 충격 흡수 장치 x2 HS… 140km를 포함하여 000유로.
르노 캉구 (1997-2007)
1.5dCi 85마력 5,210000km, 2004, 판금, 원본, 60암페어 : 문제 1 조수석 에어백 경고등 문제 2 200km 실린더 헤드 개스킷 문제 000 분할 그리고 220km 000에서 발견된 심각한 손상 문제를 보이는 피스톤
포드 포커스 2 (2004-2010)
1.8 Flexifuel 125hp CAT 5, 185km, 티타늄 마감, 000 Flexifuel : 비정상적인 오일 소비, 엔진 외부 누유 없음, 오일만 먹음, 밸브 스템 씰 의심 또는 분절 피곤한. 그렇지 않으면 경주
시트로엥 C3 III (2016)
1.2 PureTech 82 채널 : 53000km를 위해 엔진이 조여졌습니다! 2 가능한 원인 1- 날짜가 잘못 지정되고 수정을 위해 PSA에서 리콜하지 않은 습식 타이밍 벨트는 특히 제한과 같은 비사용 기간 후에 파손됩니다. 스트레이너, 오일 펌프를 막고 결국 엔진을 압축합니다. 오일 경고등이 켜지면 PSA는 이 벨트를 직접 교체하도록 지시합니다 2- ECU 구성 오류로 인해 공회전 압력이 너무 높고 XNUMX단계 오일 누출이 발생합니다 분절 기화 중. PSA는 컴퓨터를 재프로그래밍하는 기계를 리콜하지 않았습니다. 재 프로그래밍이 너무 늦게 수행되면 분절 손상되고 엔진이 너무 많은 오일을 소모합니다. 레벨이 부족하거나 결함이 증가하면 오일 부족으로 인해 엔진이 회전합니다.
푸조 308 (2013-2021)
1.2 퓨어텍 130 채널 : P0011, 캠축 위상 시프터. 170km에서 타이밍 벨트가 마모되었습니다. 알려진 브랜드 결함 수리 000유로, 3000% 보장. 과도한 오일 소비, 50km당 1.5l. 평결 분할 hs. 푸조의 지원이 없습니다. 기껏해야 그들은 도둑이고 최악의 경우 사기꾼입니다.
아우디 A5 (2007-2016 г.)
2.0 TFSI 180 HP 수동 변속기, 120000km : 비정상적인 오일 소비(20000km 중고 구매 후 감지). 아우디 툴루즈의 소모량을 확인한 후 피스톤 교체를 제안했고, 분절 그리고 막대. Audi France와의 힘든 협상 끝에 Audi가 90%(내 주머니에서 400유로)를 지불했습니다. 그 이후로 차는 기름을 전혀 소비하지 않았습니다. 전자식 오일 레벨 센서는 때때로 자체적으로 작동하며(90000km부터) 레벨이 정상일 때 낮은 레벨을 보고하는 경우도 있습니다. (확인하기 위해 압력계를 샀습니다)
푸조 308 (2013-2021)
1.2 퓨어텍 130 2014 : 70km에서 엔진 교환 분할 엔진은 75 클러치와 플라이휠로 내 주머니 비용의 2500%로 유지되었습니다. 제 입장에서는 이 엔진이 신뢰할 수 없습니다.
아우디 A4 (2008-2015 г.)
1.8 TFSI 120마력 91000km 1.8T 120 럭셔리 야망 2009 г. : 오일 소모, 마모 분할
BMW 시리즈 3(2012-2018)
318d 143h 자동변속기, 체인 파손 시 150000km, 2015 : 그래서 2018년 3월에 차는 150300년 조금 넘었고 주행거리는 118000 136000km 였는데 고속도로에서 타이밍 체인이 예고도 없이 고장났습니다. 예전에 가지고 있던게 50 1km 1000km 에 뜨는 오일 경고등이 전부였습니다. 나는 변화를 알고 있었다. 지원을 위해 bmw와의 큰 싸움, 그들은 결국 1 %의 지원과 많은 거짓말을 지불하지 않도록 우주에서 물건을 얻었습니다. 수리 이후 자동차는 1000km 당 XNUMX 리터의 기름을 소비하기 때문입니다. … 그러나 우리가 XNUMX 리터 / XNUMXkm를 초과하지 않는 한 bmw에 대한 관심은 없습니다 ... 그리고 내가 진정한 공정한 정비공에게 물었을 때 그는 모든 것이 물론 기계이고 누출이 없으며 남은 설명은 그것뿐이다. 분할 과도한 오일 소비를 설명하는 피스톤과 고도로 충전되어 차가 안전 할 때 청소해야하는 미립자 필터가 마모되었습니다 ... 여기에 bmw 부정직과 탐욕이 있습니다. 그는 고장 및 수리 이후를 알고 있었기 때문에-이 모든 것이 오작동으로 이어질 것이라는 것도 알고있었습니다.
오펠 자피라 투어러(2011-2019)
1.4 수동 변속기 120마력, 103km, 000년 XNUMX월 : 103km에서 엔진 고장, 분절 HS 피스톤, HS 실린더는 정기적으로 서비스되며 대시보드에 경고가 표시되지 않습니다.
르노 메간 3 (2008-2015)
1.2 TCE 115마력 수동 변속기 110000km 2012 : 부서지다 분절. 옛날에 합당한 석유 소비.
Toyota Avensis (2008-2018 гг)
2.0 D4D 126 섀시 : 100km마다 새거나 마모되는 헤드 개스킷 안녕하세요; 나는 내 차 Toyota avensis 000l d2d 4 hp를 샀습니다. 126년 2014월. 2016년 120월 000km 주행 후 실린더 헤드 개스킷이 폭발하여 엔진 전체를 교체해야 했습니다. 분절, 피스톤,… 실린더 헤드 포함. 220km, 약 000km를 이 새로운 엔진인 Rebellot을 사용하면 엔진이 뜨거워지고 워터 서킷에 섞인 오일과 접촉하게 됩니다. Toyota에서 여전히 헤드 개스킷 누출을 찾으십시오!!. 짠해야 할 견적을 기다리고 있습니다. 엔진 전체를 다시 작업해야 하기 때문입니다!!. 토요타 신사분께서 저에게 우리가 더 나아가서 엔진 블록과 실린더 헤드를 재건할 수 있다고 말씀하셨습니다!! 이 모든 것은 이러한 유형의 엔진이 깨지기 쉽고 제조상의 결함이 있음을 의미합니다. Toyota의 고향이며 100 이후에 위치했습니다. 나와 같은 사람들이 알제리나 다른 곳에서 비슷한 문제를 겪었다면, 도요타가 이 제조 결함에 대해 책임을 져야 하고 고장난 자동차는 모회사에서 수리하거나 복구해야 하는 것을 보호하기 위해 힘을 합치고 나서야 한다고 촉구합니다. 이것은 심각하고 구매자가 지불합니다. 저울 제조업체를 선택하고 신뢰하고 Toyota와 같이 국제적으로 유명한 자동차를 선택하고 신뢰하여 000km마다 작동하는 엔진이 장착 된 자동차를 제공하는 것은 매우 비쌉니다.
시트로엥 C3 II (2009-2016)
1.0VTi 68채널 : 교체할 엔진 분절 6년된 hs 엔진
르노 캡쳐(2013-2019)
1.2 TCE 120채널 : 분할 H.S. 60000km에서 엔진 고장. 르노의 숨겨진 오작동.
알파 로미오 줄리엣 (2010)
1.8TBI 240마력 TCT 40000km 3년 7개월 : 분절 HS 엔진 교체를 위한 중단(ALFA가 운 좋게 도착한 후 D)
르노 캡쳐(2013-2019)
1.2 TCE 120마력 EDC, 41375km, 1년 11월 2013차 등록, 모든 옵션으로 집중 마무리 : 5년 2개월 경과 후 무경고 엔진고장, 무경고, 공항주차장으로 이동 10주 후, 프롭 2개로 작동하는 엔진에서 XNUMX미터 떨어진 곳에서 셧다운, 엔진 고장, 분할 3개 중 4개 실린더에 팬케이크! 표준 교체를 제안하고 르노 PEC 80%로 약간의 분해 후, 그리고 2개월 전에 숨은 결함에 대한 소송을 제기했습니다. 이 경우 100A에서 2, 3리터 정도의 0.2/0.3년 동안 있었던 오버플로는 말할 것도 없고 100% PEC가 필요합니다.
닛산 쥬크 (2010-2019)
1.2 수동 굴삭기 2016년 21878월 XNUMXkm : 분절 실린더 번호 4 HS에 있으므로 엔진을 교체해야 합니다. 오토플러스, 1.2 DIG-T 가솔린 엔진의 문제점 파악
르노 메간 3 (2008-2015)
1.2 TCE 130채널 EDC – 보스 – 2015년 – 80km : 37km에서 엔진 교체, 매우 높은 오일 소비, 낮은 분배 소음. Renault에서 000% 지원하고 90개월 전에 방금 구입한 딜러에서 10% 지원합니다. 고속도로에서 1km를 주행하면 배터리가 방전됩니다. 발전기의 전자 제어를 점검할 필요가 있습니다. 몇 시간 연속 작동 후 가스 순환 및 응축기 동결로 인한 에어컨 소음. 해결책 없음... 엔진 교체 후 전방 주차 센서가 이유 없이 작동하는 경우가 많습니다. 빔 확인 후 해결되었습니다. 엔진을 교체할 때 잘못 조립되었을 것입니다. 운전석 왼쪽 가장자리의 균열은 이 인조 가죽 덮개의 일반적인 문제입니다...
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에릭 (날짜: 2021, 04:30:22)
Bsr 여러분? 우리 tdi amarok을 수리하고 나니 모든 것이 니켈입니다… 하지만 오늘부터 게이지의 연기가 좋습니다… 쑤이는 혼란 스러웠습니다. 엔진은 전문가에 의해 원래 치수로 복원되었습니다. 화재 세그먼트와 두 번째 세그먼트 간에 세그먼트가 반전되어 있습니까? 세그먼트가 잘못 정렬되었습니까? 에게?? 손... 수상한 소리는 안되고, RAS... 감사합니다
일 I. 3 이 댓글에 대한 반응:
- 황소 자리 최고의 참가자 (2021-05-01 09:53:45): 세그먼트는 일반적으로 모양과 두께가 동일하지 않습니다. 물론 손으로 운전하십시오. 밸브가 교체되었거나 파손되었습니까? 밸브 스템 씰을 잊을 수 있습니다.
- 관리자 사이트 관리자 (2021-05-01 17:57:37) : 센서에서 약간의 연기가 어떻게 문제가 될 수 있습니까? 오일 레벨이 정상이면 모든 것이 정상입니다.
그리고 최악의 경우 연료가 크랭크 케이스로 보내지는 실화를 의미합니다(또는 DPF 제어: 후분사를 유발하는 강제 재생).
그의 지식을 공유해 준 Taurus에게 다시 한 번 감사드립니다 ... 그는 모든 것을 알고 있기 때문입니다!
- 에릭 (2021-06-03 12:36:39) : 안녕하세요 여러분. 이제 엔진오일 소모량...
수술실에서 일했던 전문가와 바로 통화하겠습니다...
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