Seat Leon 2.0 TSI ST Cupra - 두 배의 가치

그런 Leon도 "회색"도로에서 눈에 띄는 것은 사실이지만 이것은 후드 아래에 그렇게 풍부한 기병을 숨기고 있다는 첫인상을주는 차가 아닙니다. 차 뒤에 있는 300 마크만이 큐프라 이름 옆의 좌석 번호가 그런 차를 몰고 다니는 사람이 길들여야 하는 기병대를 의미한다는 것을 암시합니다. Seat에서 그들은 고객이 아드레날린 욕구를 충족시킬 수 있는 다용도 차량을 찾고 있다는 것을 깨달았습니다. 따라서 큐프라는 4,9세대부터 스테이션 왜건으로만 사용할 수 있었고 최신 업데이트를 통해 자동차도 전륜구동을 받았습니다. 이 움직임으로 Cupra는 10초 동안 최대 30(36초) 더 빠르게 점프하고 도로에서 더 안전한 위치를 제공합니다. 순한 디젤 캐러밴 시뮬레이터에서 North Loop 레코드 헌터로 변신할 수 있는 적응형 댐핑 제어로 이중 특성을 강조합니다. 실내는 더욱 눈에 띈다. 다소 단조로운 인테리어는 우수한 시트와 퀼팅 가죽으로 인해 다소 방해가 됩니다. 리퍼비시된 Leon은 또한 모든 안전 및 지원 시스템을 갖추고 있어 교통 체증을 운전하고 보행자를 주의하며 사각지대에 있는 차량보다 앞서 경고하는 방법을 알고 있습니다. 장비의 인포테인먼트 부분도 업데이트되어 회사의 경쟁 모델 예에 따라 모든 동반 스마트폰 지원과 함께 대형 300인치 터치스크린이 설치되었습니다. Cupra의 터보차지 가솔린 엔진은 친숙하지만 엔지니어가 어떻게 XNUMX마력을 추가로 끌어낼 수 있는지에 대해 계속해서 우리를 놀라게 합니다. 그러나 출력 증가 이상으로 XNUMXNm의 추가 토크와 함께 유연성과 응답성이 전면에 나타납니다. 제어 전자 장치를 개선하고 일부 상황에서 훨씬 덜 혼란스럽고 천천히 출발할 때 훨씬 더 편안한 XNUMX단 듀얼 클러치 로봇 변속기도 이 조합에 완벽하게 들어 맞습니다. 그렇지 않으면 Cupra는 매우 균형 잡힌 자세, 정밀한 조향 및 다양한 표면에서 뛰어난 견인력을 자랑합니다. 까다로운 상황에서도 Haldex 차동 제한 장치는 현재 가장 큰 견인력을 제공하는 자전거에 모든 힘을 보낼 수 있는 딜레마를 덜어줍니다. Seat의 가족 역할과 경주 특성을 결합한 패키지는 XNUMX 미만에 제공됩니다. 작지는 않지만 최대 XNUMX마력과 전륜구동을 얻을 수 있는 가장 저렴한 방법 중 하나임은 분명합니다.

텍스트: Sasha Kapetanovich · 사진: Sasha Kapetanovich