트랙터의 연결 장치

트레일러와 로드 트레인의 운송 링크의 운동학적 및 동력 상호 작용은 견인 장치를 통해 수행됩니다(그림 1).

트랙터의 견인 연결 장치(TSU)는 착탈식 연결 장치, 댐핑 요소 및 고정 부품으로 구성됩니다.

분리 가능한 커플 링 메커니즘의 설계에 따라 견인 장치는 다음과 같이 나뉩니다.

• 크로 셰 뜨개질 (한 쌍의 고리와 고리),
• 핀(핀 루프 쌍),
• 볼(볼 루프 쌍).

댐핑 요소는 코일 스프링, 고무 요소 및 링 스프링을 사용합니다.

트레일러가 있는 로드 트레인에서 가장 널리 사용되는 것은 후크 앤 조인트 히치입니다.

그림 1 - 트랙터 결합 장치: 1 - 수신기; 2 - 액추에이터 본체; 3 - 고정 레버; 4 - 킹핀 커버; 5 - 메커니즘 하우징 커버; 6 - 봄; 7 - 프레임; 8 - 드라이브 핸들; 9 - 중앙 핀; 10 - 중앙 킹핀의 안장; 11 - 잠금 너트; 12 - 퓨즈 박스; 13 - 퓨즈 자동 디커플링; 14 - 엔드 메커니즘의 후크 너트 캡; 15 - 너트; 16 - 견인 장치의 몸체; 17– 견인 장치의 스토퍼; 18 - 견인 장치의 덮개; 19 - 래칫 잠금 후크; 20 - 걸쇠; 21 - 후크

KamAZ-5320 차량의 후크 히치 (그림 2)는 후크 2로 구성되며, 그 막대는 추가 보강이있는 프레임의 후면 크로스 멤버의 구멍을 통과합니다. 로드는 거대한 원통형 몸체(15)에 삽입되며, 한쪽은 보호 캡(12)으로, 다른 한쪽은 케이싱(16)으로 닫힙니다. 장소에서 트레일러로 배치하고 고르지 않은 도로에서 운전할 때 두 개의 와셔 9과 13 사이에 위치합니다. 너트 14은 고무 스톱 10의 사전 압축을 제공합니다. 후크를 통과하는 샤프트 9에 의해 차단 연결 고리가 후크에서 분리되는 것을 방지하는 폴 3.

그림 2 - 견인 고리: 1 - 급유기; 2 - 후크; 3 - 래치 후크의 축; 4 - 폴 래치; 5 - 래칫의 축; 6 - 걸쇠; 7 - 너트; 8 - 코터 핀 체인; 9 - 탄성 요소; 10 - 후크 너트; 11 - 코터 핀; 12 - 보호 커버; 13, 14 - 와셔; 15 - 몸; 16 - 하우징 커버

트레일러에 트랙터를 연결하려면:

• 주차 브레이크 시스템으로 트레일러를 제동하십시오.
• 견인 고리의 걸쇠를 여십시오.
• 히치 아이가 차량의 견인 고리와 같은 높이에 있도록 트레일러 견인바를 설치하십시오.
• 견인 고리가 트레일러 히치에 놓일 때까지 조심스럽게 차를 뒤로 들어올립니다.
• 견인 고리를 견인 고리에 놓고 래치를 닫고 래칫으로 고정하십시오.
• 트레일러를 차량 소켓에 연결하십시오.
• 트레일러의 공압 시스템의 호스 피팅을 자동차의 공압 시스템의 해당 피팅과 연결하십시오.
• 안전 케이블 또는 체인으로 트레일러를 자동차에 연결하십시오.
• 차량에 설치된 트레일러 브레이크 시스템의 공압 구동용 차단 밸브를 엽니다(단선 또는 XNUMX선 회로).
• 주차 브레이크 시스템으로 트레일러를 제동하십시오.

관절식 히치는 탈착식 히치 메커니즘의 후크 디자인과 다릅니다.

피벗 힌지(그림 3)의 분리 가능한 결합 메커니즘은 포크(17)("수신기"), 피봇(14) 및 볼트로 구성됩니다. 몸체에 놓인 커튼은 핸들 13, 샤프트, 벨트 12 및 로드 스프링 16으로 구성됩니다. 포크는 샤프트 5을 통해 로드 10에 연결되어 수직 평면에서 변속기의 필요한 유연성을 제공합니다. 자유 상태에서 착탈식 커플링 메커니즘은 고무 스톱(11)과 스프링 바(9)에 의해 유지됩니다.

그림 3 - 회전 드로바: 1 - 너트; 2 - 가이드 슬리브; 3, 7 - 플랜지; 4 - 고무 요소; 5 - 막대; 6 - 몸; 8 - 덮개; 9 - 봄; 10 - 로드 축; 11 - 버퍼; 12 - 스트랩; 13 - 핸들 14 - 킹핀; 15 - 가이드 루프; 16, 18 - 스프링; 17 - 포크; 19 - 퓨즈

트랙터를 트레일러와 연결하기 전에 래치는 핸들 13으로 "코킹"되고 핀 14는 클램프 12에 의해 상부 위치에 고정됩니다. 스프링(16)이 압축됩니다. 킹핀(14)의 하부 원추형 단부는 포크의 상부 지주(17)로부터 부분적으로 돌출된다. 커튼이 내려지면 트레일러 히치 루프가 포크 가이드 15로 들어갑니다. 스트랩(12)은 중력과 스프링(14)의 작용 하에 아래로 이동하여 후크를 형성하는 중앙 힌지(16)를 해제합니다. 상호 구멍에서 킹 핀 14의 낙하는 퓨즈 19에 의해 방지됩니다. 결합되면 상호 루프가 TSU의 포크에 들어가고 킹 핀 14의 원추형 바닥을 눌러 짧은 리프팅에 기여합니다 킹 핀에서 폴(요크) 12를 분리합니다.

안장 로드 트레인의 운송 링크의 동력 및 운동학적 상호 작용은 핍스 휠 커플링에 의해 제공됩니다(그림 4).

그림 4 - 트럭 트랙터: 1 - 차량 섀시; 2 - 안장 장치의 크로스 멤버; 3 - 안장 지지대; 4 - 맞대기 판; 5 - 오일러; 6 - 안장의 측면 눈; 7 - 안장 브래킷; 8 - 안장 슬라이딩 장치; 9 - 왼쪽 스폰지; 10 - 베이스 플레이트의 베어링 표면; 11 - 스폰지 손가락; 12 - 코터 핀; 13 - 오일러; 14 - 핸들 부착용 핀; 15 - 안전 바의 축; 16 - 커플링 메커니즘의 자동 해제용 퓨즈; 17 - 스프링 래칫 잠금 커프; 18 - 잠금 주먹 폴의 축; 19 - 잠금 캠 스프링; 20 - 개의 꽉 쥔 주먹; 21 - 주먹을 잠그는 것; 22 - 잠금 주먹의 축; 23 - 핸들 잠금 장치의 핸들; 24 - 스폰지 오른쪽; 25 - 경첩; 26 - 지지대, 27 - 외부 슬리브; 28 - 내부 슬리브; 29 - 힌지 축

핍스 휠 커플링은 트랙터를 세미 트레일러에서 연결 및 분리하고 세미 트레일러에서 차량으로 상당한 수직 하중을 전달하고 트랙터에서 세미 트레일러로 견인력을 전달하는 데 사용됩니다.

이 장치는 세미 트레일러가 있는 트랙터의 반자동 연결 및 연결 해제를 제공합니다. 트레일러에는 피벗이 있는 베이스 플레이트가 장착되어 있습니다(그림 5). 킹 핀의 작업 표면의 직경은 정규화되고 50,8 ± 0,1mm와 같습니다.

그림 5 - 트랙터 핍스 휠 커플링과의 커플링용 세미 트레일러 킹핀

핍스 휠 커플 링 (그림 4)은 크로스 멤버 3로 연결된 두 개의 브래킷 2을 사용하여 트럭 트랙터의 프레임에 장착됩니다. 브래킷 3에는 두 개의 힌지 25의 도움으로 러그가 있습니다. 10개의 측면 돌출부(6)가 있는 베이스 플레이트(XNUMX)인 안장이 설치됩니다.

안장의 측면 눈(6)은 힌지(29)의 축(25)에 견고하게 연결되어 길이 방향 평면에서 안장의 특정 경사를 제공합니다. 차축 29는 고무 금속 부싱 27 및 28에서 자유롭게 회전합니다. 이 솔루션은 이동하는 동안 세미 트레일러의 특정 세로 기울기와 약간의 가로 기울기(최대 3º)를 제공하므로 트랙터 프레임에 트레일러 세미 트레일러. 샤프트(29)는 잠금 플레이트(4)에 의해 축방향 이동으로부터 보호됩니다. 오일러(5)는 샤프트에 설치되고 채널은 고무 및 금속 부싱(27)에 윤활유를 공급하기 위해 만들어집니다.

시트의 베이스 플레이트(10) 아래에는 결합 기구가 있다. 9개의 핸들 24 및 21("스펀지"), 스템과 스프링 19가 있는 잠금 핸들 17, 스프링 23이 있는 래치, 개방 제어 레버 16 및 베이스 플레이트 10에 고정된 자동 디커플링 퓨즈 11으로 구성됩니다. 핀 21을 사용하여 핀을 중심으로 회전할 수 있으며 두 가지 극단적인 위치(열림 또는 닫힘)를 취합니다. 잠금 핸들(19)은 또한 21개의 극단적인 위치를 갖는다: 후방 - 핸들이 닫혀 있고, 전방 - 핸들이 열려 있다. 로드의 스프링(21)은 핸들(16)이 전방 위치로 이동하는 것을 방해한다. 로킹 피스트 로드(XNUMX)는 자체 폭발 바(XNUMX)에 맞닿는다. 따라서.

가용성 로드(16)는 로드를 고정하거나 느슨하게 하기 위해 회전할 가능성이 있는 축(15)에 장착된다.

트랙터를 트레일러에 연결하기 전에 자동 해제 안전 바가 "잠금 해제" 위치로 설정되어 핸들 스트라이커 바가 해제됩니다.

트랙터를 세미 트레일러로 연결하려면 히치 제어 레버를 차량의 진행 방향으로 앞으로 돌리십시오. 이 경우 잠금 핸들은 걸쇠로 맨 앞 위치에 잠깁니다. 운전자는 세미 트레일러 킹핀이 시트의 경사진 끝과 핸들 사이를 지나도록 트랙터를 설정합니다. 손잡이는 콕킹 위치에 걸려 있기 때문에 손잡이 홈에 킹핀을 삽입하면 손잡이가 열립니다.

주먹은 걸쇠로 고정에서 풀려 등을 그립에 대고 열린 상태로 유지합니다. 트랙터의 뒤쪽 부분이 더 움직이면 킹 핀이 핸들에 작용하여 닫히고 핸들이 스프링의 작용으로 핸들의 각진 홈에 들어가 가장 뒤쪽 위치를 차지합니다. 안정적인 잠금을 보장합니다. 잠금이 발생한 후 자동 개방 퓨즈 바를 "잠금" 위치로 돌려 첫 번째 로드를 고정해야 합니다.

세미 트레일러로 이동을 시작하려면 운전자는 다음을 수행해야 합니다. 세미 트레일러 지지 장치의 롤러(또는 실린더)를 들어야 합니다. 트랙터와 세미 트레일러의 공압 시스템 헤드를 연결하십시오. 전선을 연결하십시오. 트레일러 주차 브레이크 해제

로드 트레인을 분리하기 전에 운전자는 주차 브레이크 시스템으로 세미 트레일러의 속도를 줄이고 지지 장치의 롤러(또는 실린더)를 내리고 공압 시스템의 연결 헤드와 전기 케이블의 플러그를 분리합니다.

해제하려면 퓨즈 바와 해제 제어 레버를 다시 돌린 다음 트랙터를 XNUMX단 기어에서 부드럽게 앞으로 움직여야 합니다. 트러니언이 전방 위치로 이동되고 래치로 잠기기 때문에 트레일러 킹핀이 접이식 핸들에서 자유롭게 튀어 나옵니다.

로드 트레인의 운반 능력을 높이기 위해 단축 된 텔레스코픽 커플 링 장치가 사용되며, 작동 원리는 직선 이동 중에 트랙터와 트레일러 사이의 거리를 줄이고 코너링 및 기동시 거리를 늘리는 것을 기반으로합니다.

로드 트레인의 운반 능력 증가는 차축 수 및 전체 길이의 증가와 관련이 있습니다. 그러나 이는 로드 트레인의 기동성을 저하시키고 타이어 마모를 가속화시킵니다.

휠 액슬과 휠 액슬을 사용하면 이러한 단점이 줄어듭니다. 그들은 디자인이 간단하고 낮은 생산 및 유지 보수 비용이 필요합니다.

XNUMX축 및 XNUMX축 세미 트레일러에서 리어 액슬은 회전할 때 바퀴에 대한 도로 반응의 측면 구성 요소의 작용에 따라 회전합니다.

굴절식 차축은 세미 트레일러의 적재 높이와 무게 중심을 증가시킵니다. 따라서 자동 정렬 휠이 있는 차축이 널리 보급되었습니다.