80 년대의 가장 놀라운 개념

1980년대는 대담한 디자인 선택과 많은 흥미로운 기술 혁신으로 자동차 산업을 떠났습니다. 생산에 들어가지 않은 컨셉 슈퍼카를 살펴보자. 그들 중 일부는 Ferrari Mythos와 같이 매우 유명하고 심지어 전설적이기까지 한 반면, Ford Maya와 같은 다른 일부는 대중에게 이색적인 것을 가져오는 불가능한 임무를 부여받았습니다.

람보르기니 아톤

1980년에 람보르기니는 단순한 이유로 상태가 좋지 않았습니다. 회사에 자금이 바닥났습니다. 브랜드에 대한 지지를 보여주기 위해 Bertone은 같은 1980년대 Turin Motor Show에서 Athon 컨셉트를 선보였습니다.

Athon은 Silhouette을 기반으로하며 264 마력 3 리터 V8 엔진과 수동 변속기를 유지합니다. 컨버터블은 이집트의 태양 숭배와 아토스 신의 이름을 따서 명명되었습니다.

Athon은 생산에 들어 가지 않았지만 프로토 타입은 살아남아 움직이고 있습니다. RM Sotheby는 2011 년 경매에서 350 만 유로에 판매했습니다.

애스턴 마틴 불독

불독은 1979 년에 만들어졌지만 1980 년에 등장한 미래형 라곤다 세단의 영향을 많이 받았습니다. 제작자의 목표는 불독이 320km / h 이상의 최고 속도에 도달하는 것입니다. 차의 형태. Bulldog 제작자의 계산에서 자동차의 최대 속도는 5,3km / h 여야 함을 나타냅니다.

1980 년에 Aston Martin 상사는 불독 시리즈에 대해 논의했지만 결국 프로젝트가 취소되었고 프로토 타입은 중동의 왕자에게 판매되었습니다.

현재 불독은 복원 중이며, 완성되면 모델을 부활시킨 팀은 차량을 최소 320km / h로 가속 할 계획입니다.

시보레 코르벳 인디

C8 이전에 Chevrolet은 리어 액슬 앞에 엔진이있는 Corvett에 대한 아이디어를 논의했습니다. 그래서 1986 년까지 Corvette Indy Concept이 디트로이트 오토 쇼에 나타났습니다.

이 개념은 600 마력이 넘는 당시의 IndyCars와 유사한 엔진을 받았습니다. 그러나 나중에 다음 프로토 타입은 Lotus에서 개발 한 5,7 리터 V8 엔진으로 구동되었으며 Corvette ZR1과 함께 시리즈 생산에 착수되었습니다.

Corvette Indy에는 Kevlar 및 카본 바디, 4x4 및 4 회전 바퀴, Lotus의 액티브 서스펜션이 있습니다. 그 당시 Lotus는 GM이 소유하고 있었으며 이러한 차입을 설명합니다.

이 개념은 거의 5년 동안 개발되었으며 최신 버전인 CERV III는 1990년에 등장했으며 거의 ​​660마력의 용량을 가졌습니다. 그러나 자동차의 생산 버전이 $300 이상의 비용이 든다는 것이 확실해지면 모든 것이 끝납니다.

페라리 신화

Mythos는 1989년 도쿄 모터쇼에서 빅스타였습니다. 디자인은 피닌파리나의 작품이고, 실제로는 12기통 엔진과 수동변속기가 보존되어 새로운 차체를 갖춘 테스타로사다. 이 디자인의 요소는 나중에 50년 후에 데뷔한 F6에 나타납니다.

프로토 타입은 일본인 수집가에게 판매되었지만 나중에 브루나이의 술탄은 페라리가 그러한 자동차를 두 대 더 생산하도록 재정적으로 동기를 부여 할 수있었습니다.

포드 마야

Maya는 정확히 슈퍼카는 아니지만 리어 액슬 앞에 엔진이 있고 디자인은 Giugiaro의 작품입니다. Maya의 데뷔는 1984년에 이루어졌으며 아이디어는 모델을 "이국적인 대량 자동차"로 바꾸는 것이었습니다. 포드는 하루 최대 50대의 차량을 생산할 계획입니다.

엔진은 야마하와 공동 개발 한 6 마력이 조금 넘는 V250이며 뒷바퀴를 구동하고 5 단 수동 변속기로 작동합니다.

회사는 Maya II ES와 Maya EM의 두 가지 프로토타입을 더 준비했지만 결국 프로젝트를 포기했습니다.

로터스 에트나

여기서 디자이너는 Ford Maya - Giorgetto Giugiaro와 동일하지만 Italdesign 스튜디오의 경우입니다. Etna는 Maya - 1984와 같은 해에 등장했습니다.

로터스는 포뮬러 8 팀이 개발 한 액티브 서스펜션 시스템과 함께이 회사의 새로운 V1을 사용할 계획이며 GM의 재정적 문제와 로터스 매각으로 에트나가 종지부를 찍었다. 프로토 타입은 많은 노력을 기울인 수집가에게 판매되어 작업용 자동차로 변모했습니다.

뷰익 와일드 캣

뷰익을 기억하십니까? 1950 년대에이 회사는 Wildcat이라는 몇 가지 개념을 만들었고 1985 년 SEMA는 이름을 되살 렸습니다.

컨셉은 쇼용이지만 뷰익은 나중에 테스트 용 프로토 타입을 만들었습니다. 엔진은 3,8 년 Bruce McLaren이 영국의 McLaren Group과 관련이없는 Can-Am 및 IndyCar 캠페인 캠페인에 참여하기 위해 설립 한 미국 회사 인 McLaren Engines가 만든 6 리터 V1969입니다.

Wildcat은 4x4 드라이브, 4 단 자동 및 전통적인 의미의 문이 없습니다.

포르쉐 판 아메리카나

그리고 그것은 정확히 슈퍼카는 아니지만 다소 이상한 개념입니다. Panamericana는 Ferry Porsche의 80주년 기념 선물로 미래의 Porsche 모델이 어떤 모습일지 예측하는 특징이 있습니다. 이것은 나중에 911(993)과 Boxster의 디자인으로 확인되었습니다.

카본 바디 아래에는 포르쉐 964 컨버터블의 표준 버전이 있습니다.