자동차의 힘을 높이는 가장 인기있는 방법

특정 차량 구성 요소의 공장 설계를 변경하면 예측할 수 없는 결과가 발생합니다. 그가 이것에 대해 모른다면 대부분의 운전자는 추측합니다. 결국 자동차 제조업체의 설계 엔지니어는 균형 잡힌 안정적인 시스템을 만들기 위해 여러 날과 몇 달 동안 각 새 모델을 개발해 왔다는 것이 헛되지 않습니다. 컴퓨터 모델링은 많은 상호 관련된 요소를 고려합니다. 독립적 인 현대화에 종사하는 숙련 된 전문가조차도이를 모두 고려할 수는 없습니다. 일부 노드의 개선은 다른 노드에 영향을 미칠 수 있습니다. 어딘가에서 불균형이 발생하고 일부 시스템은 비정상 모드로 작동하며 개별 노드는 과도한 부하를 받을 수 있습니다. 일반적으로 튜닝은 직접 수정된 노드뿐만 아니라 다른 많은 노드의 작업 수명을 크게 줄입니다.

그럼에도 불구하고 '철마'를 업그레이드하려는 사람들의 수는 줄어들지 않고 있다. 전원 장치에 특별한주의를 기울입니다. 예를 들어 모터 스포츠와 같은 일부 특수 목적에는 하나의 강제 내연 기관이 필요합니다. 다른 사람들은 자신의 명성을 높이고자 하는 갈증에 사로잡혀 그 결과 독점적으로 튜닝된 자동차를 받았습니다. 또 다른 사람들은 예술을 사랑하기 때문에 그렇게 합니다. 글쎄요, 일반 운전자는 단순히 자동차의 가속 특성을 개선하기를 원하면서보다 실용적인 목표를 추구합니다. 대부분의 경우 이들은 중소 변위의 가솔린 ​​대기 내연 기관이 장착 된 자동차 소유자입니다. 후드 아래에 "말"이 없기 때문에 추월하거나 오르막길을 이동할 때 충분히 자신감을 가질 수 없습니다.

연료 소비를 늘리거나 같은 양의 연료를 더 효율적으로 사용하여 동력 장치를 더 강력하게 만들 수 있습니다. 따라서 자동차 내연 기관의 출력을 높이는 것이 어떤 방법으로 가능한지 생각해 봅시다. 수리가 필요하지 않은 서비스 가능한 장치에 대해서만 이야기 할 것입니다.

미세 조정은 내연 기관 실린더, 실린더 헤드, 크랭크축, 캠축, 피스톤 및 커넥팅 로드에 영향을 미칠 수 있습니다. 개별 부품을 모두 업그레이드하거나 함께 업그레이드할 수 있습니다. 부분 수정은 작은 효과를 주지만 비용이 많이 듭니다. 따라서 내연 기관을 종합적으로 개선하는 것이 합리적입니다. 이 경우에만 중요한 결과를 얻고 손실을 줄이며 장치의 전력과 효율성을 높일 수 있습니다.

실린더 헤드의 완성

헤드의 현대화를 적절히 수행하면 출력이 크게 증가하고 내연 기관의 효율성이 증가할 수 있습니다. 연소실이 실린더 헤드에 부분적으로 또는 전체적으로 위치하기 때문에 헤드의 아래쪽 표면을 밀링하면 챔버의 부피를 줄여 압축비를 높일 수 있습니다. 실린더 헤드를 밀링하는 대신 더 얇은 개스킷을 넣거나 하나를 다른 것과 결합할 수 있습니다. 이것은 밸브와 피스톤의 충돌을 피하기 위해 정확한 계산이 필요합니다. 옵션으로 밸브용 홈이 있는 피스톤을 설치할 수 있습니다. 

압축비가 너무 높으면 폭발, 즉 혼합물의 제어되지 않은 폭발 연소가 발생할 수 있다는 점도 고려해야 합니다. 폭발은 크랭크 메커니즘 부품의 빠른 고장, 피스톤 파괴 및 실린더 벽 손상에 기여합니다. 고옥탄가 휘발유를 사용하면 문제를 해결할 수 있지만 특정 한계까지만 가능합니다. 압축비를 높이는 것이 내연기관의 출력과 효율성을 높이는 가장 효과적인 방법 중 하나이지만 여기에서 과도하게 사용해서는 안 됩니다.

입구 및 출구 채널의 확장 및 증가, 밸브의 현대화는 공기-연료 혼합물의 연소 과정의 효율성을 증가시킬 수 있으며, 이는 차례로 내연 기관의 출력 증가에 기여할 것입니다.

실린더의 작업량 증가

이것은 실린더를 보링하거나 피스톤의 스트로크를 늘려서 달성할 수 있습니다.

보링 가능성은 실린더 블록의 설계 특성에 따라 제한될 수 있습니다. 알루미늄을 기반으로 한 경합금으로 만든 BC는 이러한 용도로 거의 사용되지 않습니다. 첫째, 그들은 처음에 얇은 벽을 가지고 있습니다. 둘째, 높은 열팽창 계수로 인해 과열 중 변형의 위험이 높아 메인 베어링의 정렬 불량 및 내연 기관의 파손으로 이어질 수 있습니다. 주철 BC에는 이 문제가 없습니다.

다른 기하학적 특성을 가진 크랭크 샤프트를 설치하여 실린더의 작동 스트로크를 증가시킬 수 있습니다. 그 과정에서 최대 토크는 증가하지만 세트는 내연 기관의 효율성을 감소시킵니다. 

실린더의 부피를 증가시켜 출력 증가 예상보다 크지 않을 수 있습니다. 그리고 확실히 연료 소비의 증가에 만족하지 않습니다. 

가벼운 디테일

커넥팅 로드, 피스톤, 플라이휠과 같은 경량 부품을 설치하면 토크가 약간 감소하지만 ICE 출력이 몇 퍼센트 증가하는 데 도움이 됩니다. 더 가벼운 플라이휠은 더 빨리 회전하며, 이는 내연 기관이 더 빨리 추진력을 얻고 있음을 의미합니다.

다른 조치를 수행하지 않고 이러한 부품을 별도로 교체하는 것은 그 자체로 중요한 결과를 제공하지 않지만 동시에 매우 힘들기 때문에 비합리적으로 비쌀 수 있습니다. 

단조 피스톤

내연 기관의 출력이 크게 증가하면 피스톤의 기계적 및 열적 부하가 크게 증가합니다. 이러한 조건에서는 오래 지속되지 않습니다. 더 단단한 단조 피스톤을 사용하면 문제가 해결됩니다. 그들은 표준보다 무겁지 않지만 열팽창 계수가 낮습니다. 

이것은 첨단 제품이므로 구매 비용을 절약해서는 안됩니다. 값싼 단조 피스톤을 사용하면 잼이 발생할 위험이 높습니다.

동시에 L 자형 단면이있는보다 내구성있는 특수 피스톤 링을 구입할 가치가 있습니다. 

업그레이드된 캠축

캠축 캠의 증가는 밸브 타이밍의 변화로 인해 내연 기관의 동적 특성에 영향을 줄 수 있습니다. 캠의 특정 크기에 따라 내연 기관의 출력은 저속, 중속 또는 고속에서 증가합니다. 확대 된 캠이있는 캠축을 설치 한 후에는 밸브를 조정하지 않고는 할 수 없습니다.

이 목적을 위해 부적절하게 선택된 캠축은 흡기 및 배기 단계의 오버레이를 유발하고 결과적으로 막대한 연료 낭비를 유발할 수 있습니다.

기계적 손실 감소

가장 큰 마찰 손실은 실린더에서 피스톤의 움직임으로 인해 발생합니다. 이를 줄이기 위해 스커트 면적이 줄어든 피스톤을 사용할 수 있습니다.

튜닝시 추가 메커니즘 드라이브의 회전 손실을 줄이는 것도 필요합니다.

우리는 결국 무엇을 얻을 것인가

복잡한 작업의 결과로 내연 기관의 출력은 10 ... 15, 아마도 20 %까지 증가합니다. 그러한 즐거움에는 많은 비용이 듭니다. 그러나 재정적 비용은 여기서 그치지 않습니다. 동력 장치의 현대화는 필연적으로 자동차의 다른 구성 요소에 대한 부하를 증가시키므로 전원 공급 시스템, 브레이크 시스템, 서스펜션, 기어박스, 클러치를 개선해야 합니다. 밸브 타이밍을 다시 조정하고 ECU를 다시 플래시해야 합니다. 

작동 중에는 강제 내연 기관도 훨씬 더 비쌉니다. 폭발을 피하기 위해 더 비싼 고옥탄가 가솔린으로 연료를 보급해야 하기 때문입니다. 연료 소비도 크게 증가합니다. 대략적으로 전력 증가에 비례합니다. 또한 내연 기관은 연료와 오일의 품질에 매우 민감합니다. 

일반적으로 내연 기관의 자원은 훨씬 적습니다. 따라서 이러한 업그레이드를 시작하기 전에 장단점을 신중하게 고려해 볼 가치가 있습니다. 예를 들어 터빈 설치와 같은 다른 일에 돈을 쓰는 것이 더 현명할까요? 

터빈을 사용하면 더 많은 공기가 실린더에 강제로 유입됩니다. 공기 또는 산소의 양이 증가하면 연료의 연소 과정이 더 강렬해집니다. 터빈은 배기 가스로 인해 회전하므로 사용에 따라 연료 소비에 영향을 미치지 않습니다.

내연 기관에 터보차저를 장착하는 것은 복잡하고 시간이 많이 소요되는 작업이며 전문가만 액세스할 수 있습니다. 그러한 튜닝은 값싼 즐거움이 아닙니다. 그러나 내연 기관의 출력을 높이는 이 방법은 아마도 가장 인상적인 결과를 제공할 것입니다. 터빈을 사용하면 장치의 마력이 최소 XNUMX분의 XNUMX 또는 두 배까지 증가합니다. 터보차저에는 여러 유형이 있으며 가장 효율적인 것은 원심분리기입니다. 

터빈에 의해 강하게 가열된 공기는 냉각되어야 하므로 인터쿨러를 추가로 설치해야 합니다. 

이것은 밀도를 높이고 실린더의 충전을 개선하며 동시에 내연 기관의 과도한 가열을 방지합니다. 그러나 어떤 경우에는 내연기관 냉각 시스템의 효율성을 개선해야 할 수도 있습니다.

터빈을 설치할 때 온보드 컴퓨터의 깜박임뿐만 아니라 자동차의 다른 구성 요소에 대한 심각한 개선이 필요합니다. 

터보 차저 내연 기관은 훨씬 더 철저하고 값비싼 유지 보수가 필요하다는 점을 명심해야 합니다. 또한 터보 차저 내연 기관은 여름에도 시동 시 워밍업이 필요합니다. 

자금이 제한되어 있지만 자동차의 출력을 조금 높이고 싶다면 디자인에 대한 근본적인 변경이 필요하지 않은 비교적 저렴한 방법을 사용할 수 있습니다.

흡기 시스템 업그레이드

표준 공기 필터 대신 제로 저항 필터를 설치하는 것이 내연 기관에 약간의 동력을 추가하는 가장 쉽고 저렴한 방법입니다. 

이러한 필터는 밀도가 낮은 필터 재료를 사용하기 때문에 공기 통과에 장애물을 만들지 않습니다. 결과적으로 연소실은 공기로 더 잘 채워지고 가솔린은 더 집중적으로 연소됩니다. 큰 힘의 증가를 기대해서는 안되지만 XNUMX 또는 XNUMX 마력이 추가됩니다. 더러운 필터는 교체할 필요가 없으며 청소만 하면 됩니다. 많은 사람들이 이 세부 사항에 대해 회의적입니다. 약한 여과로 인해 먼지가 공기와 함께 연소실로 들어갈 수도 있다고 생각합니다.

조정, 파이프 라인의 최적 크기 및 모양 선택 및 내벽의 거칠기 제거와 관련하여 흡기 시스템을 현대화하는 다른 방법이 있습니다. 흡기 시스템을 적절하게 개선하면 실린더의 충전 비율을 높여 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

누적 결과에 조금 더 추가하면 스로틀 직경이 증가할 수 있습니다.

칩 튜닝

내연 기관을 부스트하는 이 방법은 우연히 그다지 인기가 없습니다. 결국, 그것은 번거롭고 비용이 많이 드는 개선과 관련이 없습니다. 상당히 빠르고 적당한 비용으로 수행할 수 있습니다. 

결론은 엔진 관리 프로그램을 변경하거나 완전히 교체하는 것, 즉 ECU를 "깜박이는" 것입니다. 예상되는 결과는 전력 증가, 가속 역학 개선 및 전력 장치 및 전력 시스템 작동의 여러 가지 기타 변경 사항입니다. 

일부 공장 설정은 평균이며 특정 작동 모드에 대한 최적의 설정과 약간 다를 수 있습니다. 그러나 칩 튜닝 과정에서 매개변수를 변경하면 다른 특성을 조정해야 합니다. 자신이 하는 일을 이해하는 전문가만이 칩 튜닝을 올바르게 수행할 수 있습니다. 

그 결과 내연 기관의 출력이 10 ... 15% 증가할 수 있지만 이에 상응하는 자원 감소로 비용을 지불해야 합니다. 연료에 대한 재정적 비용이 증가하므로 내연 기관이 더 탐욕스러워지고 더 나은 연료가 필요합니다. 서비스 유지 관리를 더 자주 수행해야 하므로 이 지출 항목도 증가합니다.

나머지 시스템은 표준으로 유지되고 증가된 부하를 견딜 수 없기 때문에 강제 모드를 지속적으로 사용할 수 없습니다.

이러한 절차를 수행하기로 결정한 경우 신뢰할 수 있는 소프트웨어 제조업체의 적절한 전문가와 올바른 프로그램이 있는 평판 좋은 회사에 문의하십시오. 장인의 경우 펌웨어가 출처를 알 수 없으며 오류가 포함될 수 있습니다. 

칩 튜닝에 실패하면 컴퓨터가 손상되거나 장치가 오작동할 수 있습니다. 

기타 넌센스

아산화질소(소위 "니트로" 모드)를 사용하면 좋은 효과가 있지만 매우 단기적인 효과가 있으므로 논의할 필요가 없습니다.

연료 첨가제는 내연 기관의 작동을 빠르고 비용 효율적으로 개선하고 출력을 높이며 연료 소비를 줄이기 위해 널리 알려진 방법입니다. 효율성은 아직 입증되지 않았습니다. 그러나 원하는 사람은 시도할 수 있습니다. 갑자기 작동합니다.

자석과 다른 기적의 치료법은 여전히 ​​그들을 믿는 사람들을 위한 동화입니다.

그리고 마지막으로 다른 사람, 자연 및 세상의 모든 것에 대해 깊이 신경 쓰지 않는 바보와 변태가 사용하는 힘을 높이는 방법입니다. 배기 시스템의 "현대화"는 거의 또는 전혀 영향을 미치지 않지만 반경 수 킬로미터 이내의 모든 사람에게 들립니다. 당신이 그들 중 하나라면 갑자기 아무 이유없이 딸꾹질을 시작하더라도 놀라지 마십시오. 당신이 지나간 집의 감사하는 주민들이 기억하는 것은 당신입니다.