가장 안정적이고 파괴 불가능한 Audi 자동차
이 기계의 명성으로 판단하면 많은 사람들이 모두 문제가 없고 내구성이 있다고 믿습니다. 이것은 전적으로 사실이 아닙니다. 성공하지 못하고 단순히 유행하거나 일시적인 비용 효율적인 솔루션의 주류로 몰아가는 자동차는 VAG 관심사의 프리미엄 브랜드조차도 이미지를 망칠 수 있습니다. 특히 최근에.
물론, 자동차 발전의 토대, 특히 그렇게 당연한 유명 브랜드의 기초는 자동차의 편안함과 역동성을 지속적으로 향상시키는 것입니다. 그리고 신형 아우디일수록 기술적으로 더 완벽하지만 더 어렵습니다. 이것이 항상 신뢰성에 긍정적인 영향을 미치는 것은 아닙니다.
따라서 위 등급에는 신차가 없으며 존재하는 차량이 가장 성공적인 방식으로 배치되지 않을 수 있습니다. 그러나 Audi 자동차의 XNUMX 차 시장을 분석 할 때 형성되는 것은 바로 이러한 인상입니다. 순서는 안전하게 되돌릴 수 있지만이 모든 자동차는 신뢰할 수 있고 편안하며 내구성이 있습니다.
다른 극단으로도 갈 수 없습니다. 모든 오래된 자동차가 신뢰할 수 있고 무언가가 새 자동차에서 끊임없이 부서진다는 의견은 잘못된 것입니다. 기술의 복잡성 외에도 진행 과정에서 이전에 저지른 실수도 제거되고 기술적으로 최고의 부품 및 재료를 사용하여 장치의 강도와 내마모성을 높입니다. 또 다른 것은 그것을 관리하는 방법입니다. 여기에서 모든 일이 발생합니다.
아우디 A4 B5
이 차는 1994년부터 2001년까지 생산되었으며 1997년에 스타일을 변경했습니다. 완전히 아연 도금되고 잘 칠해져 사고가 없으면 페인트를 보존할 수 있습니다. 견고한 내부 트림과 상당히 간단한 전기 장치 세트는 자동차의 안전을 보장합니다. 서스펜션은 신뢰할 수 있고 수리 비용이 저렴하며 부품이 널리 배포됩니다.
엔진 중 가장 단순하고 보수적 인 1,6 마력과 실린더 당 101 개의 밸브가있는 강력한 V6는 내마모성 증가와 소박함으로 구별됩니다. 최고의 전송 옵션은 최신 V6 릴리스와 함께 블록에 설치된 간단한 기계 또는 자동으로 간주됩니다.
아우디 A6 C5
6세대 A1997 자동차는 2004년부터 2001년까지 생산되었으며, 스타일 변경은 6년에 이루어졌습니다. 모습. 차체의 전통적인 아연 도금은 보존되었으며 알루미늄 부품이 처음으로 사용되었습니다.
가장 성공적인 엔진은 당연히 6기통 AAH 2,8리터 엔진으로 간주됩니다. 174hp의 힘은 크고 무거운 차체에 충분하며 리소스는 칭찬을 넘어선 것입니다.
이러한 자동차는 도시 조건에서도 수리 없이 XNUMX만 킬로미터를 갈 수 있습니다. 적당한 반동과 보수적인 디자인 덕분입니다. 그와 기어박스를 일치시키기 위해 그들의 자원은 기계식 및 유압식 모터의 성능과 비슷합니다.
아우디 Q5
그것은 Ingolstadt의 훨씬 더 최신 세대의 기계를 나타냅니다. 더욱이 신뢰성 지표가 이로 인해 어려움을 겪었다 고 말할 수 없습니다. 예, 자동차는 전자 시스템으로 가득 찬 세련된 크로스 오버 유형의 차체를 입은 Audi의 클래식 세단 및 스테이션 왜건보다 이미 더 복잡하지만 전통은 보존되었습니다. 다시 말하지만 거의 모든 솔루션의 최고 품질의 부식 방지 보호, 프리미엄 편안함 및 사려 깊음.
예상할 수 있듯이 단점은 기술의 복잡성과 관련이 있습니다. FSI 엔진, 특히 TFSI 엔진은 좋은 의미에서 더 이상 이전의 참나무 느낌을 갖지 않습니다. 회사는 심지어 선천적 기형을 근절하기 위해 노력해야 했습니다. 음, Audi의 결함은 다른 많은 사람들에게 정상입니다. FSI 3,2 리터 차량을 선택하면 문제가 없습니다. 더 이상 XNUMX 만 실행은 아니지만 XNUMX 배 적습니다.
불행하게도 로봇 기어박스가 사용되었고 그 당시에는 문제가 있었습니다. 그러나 역학은 전통적으로 훌륭하고 고전적인 자동 기계도 변속기 범위에 존재했습니다.
아우디 A80
특히 러시아의 두 가지 아우디 전설 중 하나입니다. 유명한 "부리가 달린 통"은 우리에게 잘 알려져 있습니다. 많은 사람들이 지금도 달리고 있으며 시간이 지나도 실제로 변하지 않습니다. 자동차는 단순하고 신뢰할 수 있으며 일반적인 Audi 구성, 종 방향 엔진, 전면 또는 XNUMX 륜구동, 전면의 양초 서스펜션 및 후면의 토션 빔에 따라 제작되었습니다. 거기에는 깰 것이 없습니다.
뛰어난 인테리어와 인체 공학, 차에 타는 것이 좋습니다. 모든 것이 자신감과 독일 품질에 영감을줍니다. 1,6~2,3리터 중에서 선택할 수 있는 엔진에는 거의 결함이 없습니다.
가솔린 식스 2,6과 2,8도 비교적 드물었습니다. 1,9 디젤도 관리만 잘하면 연비가 높은 택시기사들을 만족시킬 수 있었다. 많은 사람들은 모델을 A4로 교체하면서 Audi 애호가들이 손실을 입었다고 생각합니다.
아우디 100/A6 C4
두 번째 전설의 자동차. 유명한 "시가" 또는 "청어"의 상속인은 100개의 몸에 44개의 성냥을 가지고 있습니다. 인덱스 A6의 첫 등장. 모델 지정이 변경된 후 자동차 인식에 큰 영향을 미치는 디자인에 개선 사항이 도입되었습니다.
이것은 이미 훨씬 더 현대적인 자동차이며 주요 기능은 변경되지 않았지만 A6의 후속 세대에서 진화했습니다.
이 차에는 불평 할 것이 없었습니다. "영원한" 엔진과 변속기, 스테인리스 차체, 매우 견고하고 편안한 인테리어. 놀라움은 수년간의 운영 후에 만 발생할 수 있습니다. 혁신이 신뢰성 향상을 목표로 할 때 자동차는 모델을 변경할 때 자동차가 어떻게 발전해야 하는지를 보여주는 예가 될 수 있습니다. 불행히도 진보는 다른 길을 택했습니다.
