가장 아름답고, 가장 유명하고, 상징적인 1부

우리는 자동차 산업의 역사를 상상하기 어려운 전설적이고 독특한 자동차를 선보입니다.

세계 최초의 자동차에 대한 벤츠의 특허

자동차 사실 그것은 대량의 유용한 제품입니다. 전 세계 도로를 달리는 대부분의 자동차는 어떤 식으로든 눈에 띄지 않습니다. 좋든 나쁘든 그들은 가장 중요한 기능인 현대적인 의사 소통 수단을 수행하고 얼마 후 시장에서 사라지거나 새로운 세대로 대체됩니다. 하지만 가끔 그런 차들이 있다. 자동차 역사의 다음 이정표, 방향을 바꾸다, 내려놓다 아름다움의 새로운 기준 또는 기술적 경계를 넓히고 있습니다. 그들을 아이콘으로 만드는 것은 무엇입니까? 때로는 놀라운 디자인과 성능(예: Ferrari 250 GTO 또는 Lancia Stratos), 특이한 기술 솔루션(CitroënDS), 모터스포츠에서의 성공(Alfetta, Lancia Delta Integrale), 때로는 특이한 버전(Subaru Impreza WRX STi), 독창성(Alfa Romeo 33 Stradale), 마지막으로 유명한 영화(James Bond의 Aston Martin DB5)에 참여합니다.

몇 가지 예외를 제외하고 전설적인 자동차 개요에서 우리는 최초의 클래식 자동차부터 점점 더 많은 자동차에 이르기까지 연대순으로 제시합니다. 뉴 클래식. 발행 연도는 괄호 안에 표시됩니다.

벤츠 특허 자동차 1호(1886)

3년 1886월 980일 독일 만하임의 링슈트라세에서 부피 3cm1,5, 출력 XNUMX마력의 특이한 삼륜차를 깜짝 놀란 대중에게 선보였습니다. 차에는 전기 점화 장치가 있었고 앞바퀴를 돌리는 레버로 제어되었습니다. 운전석과 조수석을 위한 벤치는 구부러진 강철 파이프 프레임에 장착되었고 도로의 요철은 그 아래에 놓인 스프링과 판스프링으로 감쇠되었습니다.

Benz는 남편의 건설이 잠재력이 있고 성공했음을 증명하기 위해 첫 번째 자동차를 타고 만하임에서 포르츠하임까지 194km의 여행을 대담하게 덮은 아내 Bertha의 지참금으로 역사상 최초의 자동차를 만들었습니다.

메르세데스 심플렉스(1902)

이것은이 모델을 만드는 데 큰 공헌을 한 오스트리아 사업가이자 외교관 인 Emil Jellink의 딸 이름을 딴 Mercedes라는 최초의 Daimler 자동차입니다. Simplex는 당시 Daimler에서 일하던 Wilhelm Maybach가 제작했습니다. 자동차는 여러 면에서 혁신적이었습니다. 목재가 아닌 각인된 강철 섀시 위에 제작되었고, 일반 베어링 대신 볼 베어링이 사용되었으며, 가속 페달이 수동 스로틀 컨트롤을 대체했으며, 기어박스에는 4단 기어와 후진 기어가 있었습니다. 또한 전면 3050기통 XNUMXcc Bosch 마그네토 엔진의 완전 기계식 밸브 컨트롤도 새로워졌습니다.³22 마력의 힘을 개발했습니다.

Oldsmobile(1901-07) 및 Ford T(1908-27)의 곡선 대시보드

우리는 신용을 제공하기 위해 여기에서 Curved Dash를 언급합니다. 이것은 모델이 아니라 모델입니다. 포드 T일반적으로 생산 라인에서 조립되는 최초의 대량 생산 자동차로 간주됩니다. 그러나이 혁신적인 프로세스를 완벽하게 만든 사람은 의심 할 여지없이 Henry Ford였습니다.

혁명은 1908년 모델 T의 도입으로 시작되었습니다. 이 저렴하고 조립과 수리가 쉬우며 다재다능하고 대량 생산된 자동차(완전한 자동차를 조립하는 데 90분밖에 걸리지 않았습니다!)는 미국을 진정한 최초의 국가로 만들었습니다. 세계의 자동차 국가.

19년 동안 생산된 이 획기적인 자동차는 15만 개 이상 생산되었습니다.

부가티 타입 35(1924-30)

이것은 전간기의 가장 유명한 경주용 자동차 중 하나입니다. 8기통 인라인 엔진이 장착된 버전 B 2,3 리터의 부피로 Roots 압축기의 도움으로 그는 138 마력의 출력을 개발했습니다. Type 35에는 자동차 역사상 최초의 알로이 휠이 장착되어 있습니다. 20년대 후반에 이 아름다운 클래식 자동차는 1925개 이상의 경주에서 우승했습니다. 29년 연속으로 그는 유명한 Targa Florio(17-XNUMX)에서 우승했으며 그랑프리 시리즈에서 XNUMX번 우승했습니다.

Mercedes W196을 운전하는 Juan Manuel Fangio

Alfa Romeo 158/159(1938-51) 및 Mercedes-Benz W196(1954-55)

그녀는 또한 그녀의 아름다움과 타이틀로도 유명합니다. 알 페타 - 알파로메오 경주용 자동차제1,5차 세계 대전 이전에 만들어졌지만 그 이후에 가장 성공적이었습니다. 니노 파리나(Nino Farina)와 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)가 이끄는 Alfetta는 159마력의 슈퍼차지 425 1리터 엔진으로 FXNUMX의 처음 두 시즌을 지배했습니다.

그녀가 참가한 54개의 그랑프리 레이스 중 47개를 우승했습니다! 그런 다음 그다지 유명하지 않은 Mercedes 자동차-W 196의 시대가 왔습니다. 많은 기술 혁신 (마그네슘 합금 바디, 독립 서스펜션, 직접 분사가 가능한 8 기통 인라인 엔진, 데스 모드 로믹 타이밍 등 포함)으로 무장했습니다. 개폐 캠축 제어 밸브)는 1954-55년에 타의 추종을 불허했습니다.

딱정벌레 - 최초의 "사람을 위한 차"

폭스바겐 가르버스(1938-2003)

자동차 역사에서 가장 유명한 자동차 중 하나이며 독특한 실루엣으로 인해 일반적으로 비틀 또는 비틀로 알려진 대중 문화 아이콘입니다. 30년대에 단순하고 값싼 "인민차"를 요구한 아돌프 히틀러의 명령에 의해 지어졌지만(그 이름은 독일어로 그 이름이 의미하는 바이며 최초의 "비틀"은 단순히 "폭스바겐"으로 판매되었습니다) 대량 생산이 시작되었습니다 1945년에만.

이 프로젝트의 저자인 Ferdinand Porsche는 딱정벌레의 차체를 그릴 때 체코슬로바키아의 Tatra T97에서 영감을 받았습니다. 이 자동차는 원래 25마력의 공랭식 2003기통 박서 엔진을 사용합니다. 차체는 다음 수십 년 동안 거의 변경되지 않았으며 몇 가지 기계 및 전기 구성 요소만 업그레이드되었습니다. 21년까지 이 상징적인 자동차는 529대가 생산되었습니다.

MoMA에 전시된 Cisitalia 202 GT

치시탈리아 202 GT (1948)

아름다운 Cisitalia 202 스포츠 쿠페는 전쟁 전과 전후 디자인 사이의 전환점이 된 모델인 자동차 디자인의 돌파구였습니다. 이것은 펜더와 헤드라이트를 포함한 모든 요소가 필수적인 부분인 불필요한 가장자리가 없는 역동적이고 비례적이며 시대를 초월한 실루엣을 연구를 기반으로 그린 ​​이탈리아 스튜디오 Pininfarina의 디자이너의 뛰어난 기술의 예입니다. . 유선형 라인을 위반하지 않습니다. Cisitalia는 Gran Turismo 클래스의 벤치마크 차량입니다. 1972년 그녀는 뉴욕의 유명한 현대 미술관(MoMA)에 전시된 최초의 응용 자동차 예술 대표가 되었습니다.

시트로엥 2CV (1948)

"" - 따라서 Citroën의 CEO인 Pierre Boulanger는 엔지니어들에게 30년대 후반에 새 차를 설계하도록 의뢰했습니다. 그리고 그들은 문자 그대로 그의 요구를 이행했습니다.

시제품은 1939년에 제작되었지만 생산은 9년이 지나서야 시작되었습니다. 첫 번째 버전은 모든 바퀴에 독립 서스펜션과 9마력 375기통 공랭식 박서 엔진을 장착했습니다. 3 cm2의 작업 부피. "미운 오리 새끼"로 널리 알려진 5,1CV는 아름다움과 편안함이 없었지만 매우 실용적이고 다재다능하며 저렴하고 수리하기 쉽습니다. 그것은 프랑스에 동력을 공급했습니다. 총 2만 대 이상의 XNUMXCV가 제작되었습니다.

포드 F 시리즈(1948 г.)

포드 시리즈 F 미국에서 가장 인기있는 자동차입니다. 수년 동안 판매율 XNUMX위를 유지해 왔으며 현재의 XNUMX세대도 다르지 않습니다. 이 다재다능한 SUV는 미국의 경제 강국을 건설하는 데 일조했습니다. 그들은 목장주, 사업가, 경찰, 주 및 연방 기관에서 사용하며 미국의 거의 모든 거리에서 찾을 수 있습니다.

유명한 Ford 픽업은 다양한 버전으로 제공되며 이후 수십 년 동안 수많은 변형을 거쳤습니다. 첫 번째 버전에는 직렬 8기통과 최대 147마력의 V150 엔진이 장착되었습니다. 현대 efka 애호가는 3,5hp의 6리터 트윈 슈퍼차저 V456 엔진으로 구동되는 F-691 Raptor와 같은 미친 변종을 구입할 수도 있습니다. XNUMX Nm의 토크.

폭스바겐 트랜스포터(1950년부터)

히피족에 의해 유명해진 역사상 가장 상징적인 배달 트럭. 인기 "오이" 오늘날까지 생산되며 판매 부수는 오랫동안 10만 부를 넘어섰습니다. 그러나 가장 유명하고 높이 평가되는 버전은 Bulli(단어의 첫 글자에서 따옴)라고도 하는 첫 번째 버전으로, 네덜란드 수입업체인 Volkswagen의 주도로 Beetle을 기반으로 제작되었습니다. 차량의 적재 용량은 750kg이며 처음에는 25hp 엔진으로 구동되었습니다. 1131cm³.

쉐보레 콜벳(1953년 이후)

이탈리아에 대한 미국의 반응 50년대 영국 로드스터. 유명한 GM 디자이너 Harley Earl이 발명한 Corvette C1은 1953년에 데뷔했습니다. 불행히도 강철 프레임에 장착된 아름다운 플라스틱 본체가 약한 150마력 엔진에 삽입되었습니다. 판매는 불과 265년 후 XNUMX마력의 V-XNUMX이 후드 아래에 배치되면서 시작되었습니다.

가장 높이 평가되는 것은 Harvey Mitchell이 ​​디자인한 Stingray 버전의 매우 독창적인 1963세대(67-63)입니다. 차체는 가오리처럼 생겼고, XNUMX 모델은 자동차의 전체 축을 관통하고 리어 윈도우를 두 부분으로 나누는 특징적인 엠보싱이 있습니다.

메르세데스-벤츠 300 SL 걸윙(1954-63)

자동차 역사상 가장 위대한 자동차 중 하나입니다. 기술적이고 문체적인 예술 작품. 위로 열리는 독특한 도어와 날아다니는 새의 날개를 연상시키는 루프 조각(따라서 "걸윙"이라는 뜻의 걸윙이라는 이름)은 다른 스포츠카와 확연히 구분됩니다. Robert Uhlenhout이 디자인한 300 1952 SL의 트랙 버전을 기반으로 했습니다.

300 SL은 매우 가벼워야 했기 때문에 차체는 튜브형 강철로 만들어졌습니다. 그들은 차 전체를 감쌌기 때문에 W198의 스트리트 버전에서 작업할 때 유일한 해결책은 스윙 도어를 사용하는 것이었습니다. 걸윙은 Bosch의 혁신적인 3마력 직분사 방식의 215리터 XNUMX기통 직렬 엔진으로 구동되었습니다.

시트로엥 DS (1955-75)

프랑스 인은이 차를 "déesse", 즉 여신이라고 불렀습니다. 1955 년 파리 전시회에서 처음 선보인 Citroen이 소름 끼치는 인상을 남겼 기 때문에 이것은 매우 정확한 용어입니다. 사실 그것에 관한 모든 것이 독특했습니다. 거의 슬레이트 알루미늄 후드, 아름다운 타원형 헤드 라이트, 파이프에 숨겨진 후방 방향 지시등, 바퀴를 부분적으로 덮는 펜더 및 혁신적인 기술을 갖춘 Flaminio Bertoni가 디자인 한 공간이 매끄러운 차체입니다. 천상의 안락함을 위한 수압식 서스펜션 또는 코너링 라이트를 위해 1967년부터 장착된 트윈 토션 바 헤드라이트와 같은 것입니다.

피아트 500 (1957-75)

어떻게W 호박 모터가 달린 독일, 2CV 프랑스, ​​그래서 이탈리아에서 Fiat 500이 중요한 역할을 했습니다.이탈리아 도시의 좁고 붐비는 거리에서 쉽게 조종할 수 있도록 차가 작아야 했고, 대중적인 스쿠터의 대안이 되기 위해 저렴해야 했습니다.

500이라는 이름은 500cc 미만의 용량을 가진 XNUMX기통 공랭식 가솔린 엔진에서 유래되었습니다.³. 18년 동안 제작되어 약 3,5만 부가 만들어졌습니다. 폴란드를 동력화한 모델 126과 친퀘첸토로 이어졌고, 2007년 모델 50의 500주년을 계기로 클래식 프로토플라스트의 현대판을 선보였다.

Mini Cooper S - 1964년 몬테카를로 랠리 우승자.

미니(1959년부터)

60년대의 아이콘. 1959년, Alec Issigonis가 이끄는 영국 디자이너 그룹은 "국민을 위한" 작고 저렴한 자동차에 전면 엔진을 성공적으로 장착할 수 있음을 증명했습니다. 가로로 끼워주시면 됩니다. 스프링 대신 고무줄을 사용한 서스펜션의 특정 디자인, 넓은 휠 간격 및 빠른 조향 시스템은 Mini 운전자에게 놀라운 운전의 즐거움을 선사했습니다. 깔끔하고 민첩한 영국 난쟁이 시장에서 성공했고 많은 충성도 높은 팬을 확보했습니다.

이 차는 다양한 차체 스타일로 나왔지만 가장 상징적인 것은 존 쿠퍼와 공동 디자인한 스포츠카, 특히 1964년, 1965년, 1967년 몬테카를로 랠리에서 우승한 쿠퍼 S였다.

제임스 본드(숀 코너리)와 DB5

애스턴 마틴 DB4(1958-63) 및 DB5(1963-65)

DB5는 아름다운 클래식 GT이자 가장 유명한 제임스 본드 자동차입니다., 모험 시리즈 "에이전트 007"의 1964편 영화에 그와 동행했습니다. 우리는 5년 영화 골드핑거(Goldfinger)에서 초연된 지 4년 만에 스크린에서 처음 보았는데, DB3700는 본질적으로 DBXNUMX의 수정된 버전입니다. 그들 사이의 가장 큰 차이점은 엔진에 있습니다. 배기량이 XNUMXcc에서 증가했습니다.³ 최대 4000 cm³. DB5의 무게는 약 1,5톤이지만 출력은 282마력으로 최대 225km/h의 속도에 도달할 수 있습니다. 몸은 이탈리아 디자인 사무소에서 만들어졌습니다.

재규어 E-타입 (1961-75)

오늘날의 충격적인 비율(자동차 길이의 절반 이상이 후드에 의해 점유됨)이 특징인 이 특이한 자동차는 Malcolm Sayer가 디자인했습니다. E-Type의 가볍고 고상한 라인에서 타원형 모양에 대한 언급이 많으며, 강력한 엔진을 수용하기 위해 필요했던 소위 "Powerbulge"라고 불리는 후드의 큰 돌출부조차도 외관을 망치지 않습니다. 이상적인 실루엣.

Enzo Ferrari는 이 차를 "지금까지 만들어진 가장 아름다운 차"라고 불렀습니다. 그러나 디자인만이 이 모델의 성공을 결정한 것은 아닙니다. E-Type 역시 뛰어난 성능으로 감탄을 자아냈다. 6마력의 3,8리터 265기통 인라인 엔진이 장착되어 7초도 안 되는 시간에 "수백"까지 가속되었으며 오늘날 자동차 산업 역사상 가장 높이 평가되는 클래식 중 하나입니다.

AC/셸비 코브라(1962-68)

코브라 는 약 8마력의 이 아름다운 로드스터에 동력을 공급하기 위해 4,2리터 Ford V4,7 엔진(나중에 300리터)을 수정한 유명한 미국 디자이너 Carroll Shelby와 영국 회사 AC Cars 간의 놀라운 협력입니다. 이로 인해 무게가 265톤 미만인 이 차를 XNUMXkm/h의 속도로 가속할 수 있었습니다. 차동 및 디스크 브레이크는 Jaguar E-Type에서 가져왔습니다.

Cobra는 Shelby Cobra로 알려진 해외에서 가장 성공적이었습니다. 1964년 GT 버전은 르망 24시간 내구 레이스에서 우승했습니다. 1965년에는 알루미늄 차체와 강력한 427cc V8 엔진을 갖춘 업그레이드된 Cobra 6989이 출시되었습니다.³ 그리고 425마력

가장 아름다운 페라리는 250 GTO

페라리 250 GTO (1962-64)

사실 모든 페라리 모델은 아이코닉한 자동차 그룹에 속할 수 있지만, 이 고귀한 그룹 중에서도 250 GTO는 더 강한 광채로 빛난다. 36년 동안 이 모델은 단 70대만 조립되었으며 현재는 세계에서 가장 비싼 자동차 중 하나입니다. 그 비용은 XNUMX천만 달러를 초과합니다.

250 GTO는 Jaguar E-Type에 대한 이탈리아식 답변이었습니다. 기본적으로 도로 주행이 가능한 레이싱 모델입니다. 3마력의 12리터 V300 엔진을 장착하고 5,6초 만에 XNUMX에서 XNUMXkm/h까지 가속할 수 있는 이 자동차의 독특한 디자인은 Giotto Bizzarrini, Mauro Forghieri 및 Sergio Scaglietti 세 명의 디자이너의 작업 결과입니다. 소유자가 되려면 백만장자가되는 것만으로는 충분하지 않았습니다. 각 잠재적 구매자는 Enzo Ferrari 자신이 개인적으로 승인해야했습니다.

알파인 A110 (1963-74)

인기를 바탕으로 했습니다. 르노 P8 세단. 우선 엔진을 이식했지만 유명한 디자이너 Jean Redele이 1955 년에 설립 한 회사 인 Alpine의 엔지니어가 철저히 수정했습니다. 자동차 후드 아래에는 0,9 ~ 1,6 리터의 140 기통 인라인 엔진이 110 초 만에 565km / h로 가속되었습니다. 관형 프레임, 매끄러운 유리 섬유 차체, 더블 위시본 프론트 서스펜션 및 리어 액슬 뒤에 있는 엔진을 갖춘 이 차량은 그 시대 최고의 랠리카 중 하나가 되었습니다.

벌크헤드 이후 가장 오래된 포르쉐 911

포르쉐 911(1964년 이후)

к 자동차 전설 그리고 아마도 세계에서 가장 잘 알려진 스포츠카일 것입니다. 911에 사용된 기술은 56년의 생산 기간 동안 많은 수정을 거쳤지만 시대를 초월한 외관은 거의 변하지 않았습니다. 매끄러운 곡선, 독특한 원형 헤드라이트, 가파르게 경사진 리어 엔드, 짧은 휠베이스, 놀라운 견인력과 민첩성을 위한 뛰어난 스티어링, 물론 리어의 6기통 박서 엔진은 이 스포츠 클래식의 DNA입니다.

지금까지 생산된 수많은 버전의 포르쉐 911 중에는 자동차 애호가들의 가장 큰 염원인 진짜 보석이 여럿 있다. 여기에는 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 및 Turbo 및 S 기호가 있는 모든 버전이 포함됩니다.

포드 GT40 (1964-69)

이 전설적인 드라이버는 르망 24시에서 페라리를 이기기 위해 태어났습니다. 분명히 Enzo Ferrari가 너무 우아하지 않은 방식으로 Ford와의 합병에 동의하지 않았을 때 Henry Ford II는 50 년대와 60 년대에 자동차가 경마장을 지배했던 Maranello에서 이탈리아 인의 코를 치기로 결정했습니다.

40년 르망 24시 레이스에서 포드 GT1966 Mk II.

GT40의 첫 번째 버전은 기대에 부응하지 못했지만 Carroll Shelby와 Ken Miles가 프로젝트에 합류했을 때 마침내 스타일과 엔지니어링의 걸작인 GT40 MkII가 탄생했습니다. 거의 7 마력의 강력한 8 리터 V500 엔진이 장착되어 있습니다. 320km / h의 속도로 그는 24 년 르망 1966 시간에서 경쟁을 제치고 전체 연단을 차지했습니다. GT40을 몰고 다니는 드라이버들도 105시즌 연속 우승을 차지했습니다. 이 슈퍼카는 총 XNUMX대가 제작되었습니다.

포드 머스탱(1964년 이후) 및 기타 미국 머슬카

미국 자동차 산업의 아이콘. 60년대 초 전후 베이비 붐 세대가 성인기에 접어들었을 때 시장에는 그들의 필요와 꿈에 맞는 자동차가 없었습니다. 자유, 억제되지 않은 강인함, 활력을 상징하는 자동차.

닷지 챌린저 z 1970년생

Ford는 다음을 도입하여 이 격차를 최초로 메웠습니다. 머스탱멋져 보이는 a는 빠르고 동시에 기능과 기능에 비해 상대적으로 저렴했습니다. 제조업체는 판매 첫 해에 약 100명의 구매자가 있을 것이라고 예측했습니다. 한편 머스탱은 350배나 많이 팔렸습니다. 가장 높이 평가되는 것은 컬트 영화 Bullitt, Shelby Mustang GT500 및 GT302, Boss 429 및 XNUMX 및 Mach I 모델로 유명해진 제작 초기부터 아름다운 것들입니다.

폰티악 파이어버드 Trans Am z 1978 г.в.

Ford의 경쟁은 똑같이 성공적인(오늘날 똑같이 상징적인) 자동차로 빠르게 대응했습니다. Chevrolet은 1966년에 Camaro, 1970년에 Dodge, Challenger, Plymouth Barracuda, Pontiac Firebird를 출시했습니다. 후자의 경우 가장 큰 전설은 트랜스암 버전(1970-81)의 4세대였다. 장르와 조랑말 왕의 전형적인 특징은 항상 동일했습니다. 넓은 차체, 두 개의 문, 위로 향한 짧은 후면 끝 및 긴 후드, 반드시 최소 XNUMX 리터 용량의 XNUMX 기통 V- 트윈 엔진을 숨 깁니다.

알파 로메오 스파이더 듀오(1966-93)

바티스타 피닌파리나(Battista Pininfarina)가 그린 이 거미의 형태는 시대를 초월하므로 27년 동안 거의 변함없이 자동차가 생산되었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 처음에는 새로운 알파 차갑게 받아 들여졌고 케이스의 각진 끝 부분은 오징어 뼈가있는 이탈리아 사람들 사이에서 연관되어 "osso di sepia"라는 별명이 붙었습니다 (오늘날이 버전은 생산 초기에 가장 비쌉니다).

다행스럽게도 Duetto라는 또 다른 별명은 역사상 더 강하게 기억되었습니다. Duetto에서 사용할 수 있는 여러 드라이브 옵션 중에서 1750 115hp 엔진이 가장 성공적이며 모든 가스 추가에 빠르게 반응하고 훌륭한 소리를 냅니다.

알파 로메오 33 Stradale (1967-1971)

알파 로메오 33 스트라달레 Tipo 33 궤도형 모델을 기반으로 했으며 캡과 리어 액슬 사이에 엔진이 장착된 최초의 도로 주행용 Alfa였습니다. 이 선조 표본은 길이가 4m 미만이고 무게가 700kg에 불과하며 높이는 정확히 99cm입니다! 그렇기 때문에 V 자형 시스템에 최대 2 개의 실린더와 8 마력의 출력을 가진 알루미늄-마그네슘 합금으로 완전히 만들어진 230 리터 엔진이 260km / h까지 쉽게 가속하고 "백" 5,5초 만에 달성됩니다.

아름답게 디자인되고 극도로 공기 역학적이며 날씬한 차체는 Franco Scaglione의 작품입니다. 차체가 매우 낮았기 때문에 승하차를 쉽게 하기 위해 특이한 나비문을 사용했다. 출시 당시에는 세계에서 가장 비싼 자동차였으며 차체 18대와 완성차 13대에 불과한 오늘날 Stradale 33은 거의 귀중합니다.

마쯔다 코스모 vs NSU Ro 80 (1967-77)

이 두 자동차는 외관 때문이 아니라(당신이 좋아할 수도 있지만) 후드 뒤에 숨겨진 혁신적인 기술 때문에 클래식이 되었습니다. 이것이 바로 코스모에 이어 Ro80에 등장한 로터리 방켈 엔진입니다. 기존 엔진에 비해 방켈 엔진은 작고 가벼우며 디자인이 단순하고 작업 문화와 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 128 리터 미만의 부피로 Mazda는 115km, NSU는 50km를 얻었습니다. 불행히도 Wankel은 XNUMX 이후에 분해될 ​​수 있었습니다. km (밀봉 문제) 많은 양의 연료를 태 웠습니다.

R0 80은 그 당시 매우 혁신적인 자동차였음에도 불구하고(Wankel을 제외하고 모든 휠에 디스크 브레이크, 반자동 기어박스, 독립 서스펜션, 크럼플 존, 오리지널 웨지 스타일이 있음) 이 자동차는 37개만 판매되었습니다. Mazda Cosmo는 훨씬 더 희귀합니다. 398개만 수작업으로 제작되었습니다.

자동차 전설 이야기의 다음 부분에서는 70 세기 80, 90, XNUMX 년대의 고전과 지난 XNUMX 년 동안 가장 유명한 자동차를 회상합니다.

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