역사상 가장 흥미로운 VW 골프
폭스 바겐 골프는 그 특성의 중요한 특성 인 내구성과 신뢰성으로 인해 제공되는 모든 시장에서 상징적 인 위치를 차지하고 있습니다. 그러나 수년에 걸쳐 컴팩트 모델은 기존의 안정적인 자동차 이미지를 능가했으며 다양하고 이상하고 강력하고 재미있는 버전이 등장하기 시작했습니다. 그들 중 대부분은 그들을 통해 구현 된 대담한 아이디어로 역사에 영원히 남을 것이며, 다른 사람들은 모델의 가장 헌신적 인 팬에 의해서만 기억 될 것입니다.
GTI W12-650
Bentley 엔진을 탑재한 소형 해치백. 최종 결과는 나쁘지 않으며 이것은 가장 훌륭한 개념 중 하나로 남아 있습니다. 650세대 골프는 콘티넨탈 GT(8hp)에서 엔진을, 람보르기니 가야르도에서 리어 액슬, 아우디 R0에서 바닥을 받았습니다. 그리고 100초 만에 3,6에서 XNUMXkm/h까지 가속이 가능했습니다. 거의 모든 골프 소유자의 꿈은 이루어집니다.
GTI 클럽스포츠 S
Honda Civic Type R과 Renault Megane RS의 폭발적인 개발 이전에 전륜구동 차량에 대한 North Arc 기록을 세운 것은 VW였습니다. GTI Clubsport S - 뒷좌석이 없고 에펠 산맥의 요철에 맞게 특별히 조정된 그림과 서스펜션이 있습니다. 결과적으로 이 버전의 골프는 다른 곳에서는 매우 잘 작동하지만 이는 놀라운 일이 아닙니다.
골프 할리퀸
진지하게. 3 년대 골프 90의 특별 버전은 자동차의 XNUMX 가지 주요 버전이 공장에서 만들어 졌다는 전설과 관련이 있으며, 그 후 그러한 결과를 얻을 때까지 패널을 교체하기 시작했습니다. 거리에서 이걸 놓칠 수 없죠?
골프 싱크로 컨트리
1986 년에 VW는 T-Cross, T-Roc 등보다 더 나은 아이디어를 가지고있었습니다. 우리는 Golf를 타고 서스펜션을 올리고 원시적이지만 안정적인 4x4 드라이브 시스템을 설치했습니다. Audi Allroad가 여전히 독창적 인 아이디어처럼 보입니까?
골프 G60 제한
단 71개 - 가장 열성적인 사람에게만 제한적으로 사용됩니다. 1989 년에는 4x4, 16 밸브 엔진 및 압축기, 211 마력의 실제 로켓이었습니다. 당시 가격은 70 마르크였습니다.
골프 6 R 카브리올레
이것은 골프의 가장 강력한 기능이 아닙니다. 회사는 Golf GTI R의 컨버터블 버전을 만들기로 결정했지만 차체 강화용 빔은 4x4 시스템 요소를 기반으로하는 것으로 밝혀졌습니다. VW는 또한이 시스템을 버리고 프런트 엔드 만 차에 남겨두고 출력은 265 마력으로 심각하며 차체는 특별히 단단하고 비틀림이 없습니다. 자동차가 Porsche Boxster보다 높은 가격으로 시장에 진입했다는 것은 말할 것도 없습니다.
GTI 로드스터
개념은 공격적으로 보이지만 그다지 예쁘거나 독창적 인 것은 아닙니다. 그것은 6 마력의 트윈 터보 V503 엔진으로 구동됩니다. 그러나 그러한 개념을 만들어 낸 다른 대량 생산 모델은 거의 없습니다.
골프 R400
2015년 Dieselgate가 출시되면서 VW는 모든 종류의 재미있는 프로젝트, 특히 언제 수익을 낼지 정확히 예측하기 어려웠던 프로젝트에 종지부를 찍었습니다. 여기서 공식은 간단합니다. 출력이 400마력으로 증가한 Golf R입니다. 무의미하지만 흥미로운 모델입니다. Audi는 이미 동일한 플랫폼에 RS3를 가지고 있었고 일반 Golf R은 소유자에게 300hp 이상을 제공했습니다. VW 테스트 파일럿의 기쁨을 위해 여러 개의 Northern Arc 테스트 표본이 조립되었습니다.
골프 WTCR
아주 좋은 결과와 Sebastian Loeb가 WTCR 팀을 위해 선택한 자동차와 함께 좋은 아이디어. 그러나 VW는 자체 레이싱 연소 엔진 개발을 포기했고 WTCR 세계 선수권 대회의 날이 번호 매겨졌습니다.
