가장 비싼 고장
현대 자동차에서 깨는 것을 좋아하는 것은 무엇입니까? 많은 것들이 있지만 많은 가정 예산을 낭비할 수 있는 결함이 있습니다.
타이밍 벨트 파손
체인 대신 타이밍 벨트를 사용하면 부인할 수 없는 장점이 있습니다. 첫째, 이것은 더 조용한 솔루션이며, 둘째, 더 가볍고 셋째, 가장 중요한 것은 교체가 더 쉽고 빠릅니다. 초기 문제는 벨트의 낮은 내마모성으로 60만 번마다 교체해야 했습니다. km. 현재 교체 사이의 기간은 크게 증가했으며 심지어 240에 달했습니다. km. 또한 벨트가 조기에 파손될 가능성도 훨씬 적습니다. 하지만 그렇게 한다면 그 결과는 참혹할 수 있습니다.
파손된 타이밍 벨트의 문제는 피스톤이 밸브를 만날 수 있는 소위 엔진 충돌과 관련이 있습니다. 기껏해야 충돌로 인해 밸브가 구부러지고 최악의 경우 엔진이 완전히 고장날 수 있습니다.
수리 비용은 주로 손상 정도에 따라 달라집니다. 헤드의 비교적 저렴한 수리 비용은 구부러진 밸브 외에도 밸브 가이드를 교체하게 됩니다(수백 개의 즐로티 + 새 타이밍 키트). 그러나 캠축도 손상될 수 있습니다. 헤드 교체가 가장 비용 효율적이라는 것을 알 수 있습니다. 크랭크 피스톤 시스템은 피스톤이 밸브와 만날 때 항상 손상되는 것은 아니지만 배제되지는 않습니다. 극단적 인 경우 전체 전원 장치를 교체해야 할 수도 있습니다. 엔진에 따라 수리 비용은 약 2에서 수천까지 다양합니다. 즐로티.
파손된 벨트로 인해 비용이 많이 드는 고장을 방지하는 방법은 무엇입니까? 우선, 항상 타이밍 벨트 교체 권장 사항을 따르십시오. 이것은 킬로미터 또는 년의 한계일 수 있으며 그 후에는 교체가 필요합니다. 다큐멘터리 이력이 없는 중고차를 살 때는 타이밍벨트 구동장치를 교체해야 한다. 둘째, 타이밍 교체 서비스를 보장할 수 있는 서비스에 교체를 위탁해야 합니다. 셋째, 품질이 낮은 제품을 피하십시오. 차고에 이 브랜드의 자동차를 서비스한 경험이 있는 경우 정비사가 권장하는 제품에 의존합니다. 넷째, 자존심에 차 시동을 거는 등 타이밍 벨트가 뛸 수 있는 상황은 피한다.
듀얼 매스 휠
인기 있는 "이중 질량" 또는 이중 질량 플라이휠은 수천 명의 디젤 운전자에게 영향을 미친 엔진 구성 요소입니다. 주로 현대식 디젤 엔진에 사용되지만 일부 가솔린 엔진 설계에도 사용됩니다. 왜 사용합니까? 설계로 인해 이중 질량 플라이휠은 낮은 자중을 유지하면서 변속기로 더 멀리 전달되는 진동과 진동을 줄입니다. 따라서 기어 박스가 손상되지 않도록 보호합니다. 반면에 휠의 무게가 적으면 가스 추가에 대한 반응이 향상되므로 자동차의 역동성에 긍정적인 영향을 미칩니다.
"단일 질량"플라이휠의 디자인은 세계에서 가장 간단합니다. 크랭크 샤프트에 볼트로 고정 된 적절하게 선택된 질량을 가진 철 조각입니다. 이중 질량 플라이휠의 경우 설계가 훨씬 더 복잡해집니다. 일반적으로 이들은 원으로 배열된 스프링 세트로 분리된 두 개의 매스이며 요소의 수가 크게 증가합니다. 고장의 원인이 되는 부분은 진동 댐퍼, 즉 앞서 언급한 스프링 및 상호 작용 요소 세트입니다. 수만 킬로미터 후에는 고장날 수 있으며 교체는 불가능합니다. 증상으로는 시동 시 노크, 진동, 떨림, 기어 변속 시 노크 등이 있습니다. 이중 질량 플라이휠은 완전히 교체해야 하며 이는 추가 비용으로 이어집니다. 엔진 모델에 따라 휠 자체의 가격은 PLN 1500~PLN 6000입니다. 여기에 클러치와 작업의 교체가 추가되었습니다.
플라이휠의 수명을 연장할 수 있습니까? 네, 급출발, 클러치 떨림, 부드러운 기어변속 등은 자제하는 것으로 충분합니다. 이 구성 요소를 사용하여 장거리를 부드럽게 주행하는 것이 도시 조건에서 역동적인 주행보다 훨씬 낫다는 것은 비밀이 아닙니다.
노즐
오늘날 디젤 인젝터는 매우 힘든 작업을 수행해야 하는 복잡한 장치입니다. 디자인이나 제조사에 따라 수리가 불가능한 경우가 있습니다. 이러한 경우 소유자는 심각한 비용에 직면하게 됩니다.
현대식 디젤 엔진의 대다수는 커먼레일 동력 시스템을 사용합니다. 이것은 인젝터가 연결되는 고압 레일이라고 합니다. 그들은 전자기 또는 압전 제어를 가질 수 있습니다. 전자는 비교적 수리하기 쉽고 후자는 훨씬 더 나쁩니다. 제조업체는 일반적으로 수리할 계획이 없기 때문에 고장이 특히 심각합니다. ASO용 새 노즐 세트를 찾으면 최대 20개까지 충족할 수 있습니다. PLN. 약 XNUMX년 전 일본 디젤 엔진용 압전 인젝터를 생산하는 Denso가 정책을 변경하여 이제 이 회사에서 재생산 압전 인젝터를 얻을 수 있습니다.
마모된 인젝터의 증상은 다양할 수 있습니다. 종종 어려운 시작, 고르지 않은 공회전, 검은 연기 또는 자기 소화는 다가오는 비용의 전형적인 징후입니다. 인젝터 재생의 가격은 주로 설계에 따라 다릅니다. 가장 저렴한 것은 구식(봄)의 것으로, 이전의 영광으로 복원하는 데 세트당 약 200zł이 소요됩니다. 펌프 인젝터는 분명히 더 비싸고 가격은 세트당 약 PLN 600부터 시작합니다. Common-Rail 인젝터의 전체 기능을 복원하는 데는 일반적으로 PLN 2,5-3의 비용이 듭니다. 즐로티. 그러나 모든 건물을 되살릴 수 있는 것은 아닙니다.
터보 차저
터보차저는 현대 자동차 엔진의 표준이 되고 있습니다. 오늘날 생산되는 거의 모든 디젤 엔진과 점점 더 많은 가솔린 엔진에 적어도 하나의 터보차저가 장착될 것입니다.
터보차저는 자연 흡기 엔진의 경우보다 실린더로 더 많은 공기를 펌핑하므로 사이클당 더 많은 연료가 공급됩니다. 그 결과 더 적은 변위와 함께 더 많은 힘을 얻을 수 있습니다. 또한 최신 엔진은 사용 가능한 rpm 범위 내에서 토크 곡선이 평평하도록 조정되어 균일한 동력 전달과 낮은 특정 연료 소비를 초래합니다.
터보차저는 매우 고가의 엔진 부품입니다. 이것은 그들의 디자인에 영향을 받습니다. 부품은 로터가 최대 200도의 매우 높은 회전 속도로 작동할 수 있도록 매우 세심하게 제작되었습니다. rpm 올바른 윤활이 필요합니다. 이와 관련하여 부주의하면 심각한 차질을 초래할 것입니다. 마모의 징후는 과도한 엔진 오일 소모, 푸른 연기, 동력 손실 또는 크랭킹 시 큰 휘파람입니다.
터보 차저의 수리 및 재생과 관련된 서비스의 수는 상당히 많습니다. 가격도 일정 수준에서 안정화됐지만 디자인에 따라 차이가 있을 수 있다. 블레이드 형상이 고정된 가장 단순한 터보차저 모델은 PLN 600에서 PLN 1200 사이의 가격으로 작동할 수 있습니다. 우리는 터빈 분해, 청소 및 수리 키트 사용으로 구성된 기본 재생에 대해 이야기하고 있습니다. 샤프트 또는 터빈 교체를 포함하여 더 심각한 고장은 PLN 1000에서 PLN 2000 사이의 비용이 듭니다. 이러한 경우 재생 터빈(비용 PLN 1200-2000)을 구입하는 것이 더 나은지 여부를 알아내는 것이 좋습니다. 가변 지오메트리 터보차저(VGT)를 처리하는 경우 비용이 추가 PLN 150-400만큼 증가할 수 있습니다. 그러나 적절한 장비를 갖춘 전문 작업장에서만 수리를 처리해야 합니다.
터보차저가 원활하게 작동하도록 관리하는 방법은 무엇입니까? 일반적인 터빈의 수명은 약 200입니다. km. 그러나 잘못된 운전 기술과 관리 소홀은 이 주행 거리를 10마일로 줄일 수 있습니다. km. 첫째, 터보차저는 고품질 오일을 지속적으로 공급해야 한다는 점을 기억하십시오. 오일의 과도한 노화는 윤활 시스템에 수분을 유발할 수 있으므로 허용되지 않아야 합니다. 또한 공기 및 오일 필터를 정기적으로 교체하는 것을 잊지 마십시오. 작동 자체에 관해서는 가장 중요한 것은 힘든 주행 후에 터빈을 "식게"하고 즉시 엔진을 끄지 않는 것입니다. 전원 장치의 모든 기능을 사용하려는 경우 자동차에 시작 / 중지 시스템이 장착되어 있으면 비활성화하는 것이 좋습니다.
