부동액의 가장 흔한 실수
우리가 그것을 인정하는 것을 싫어하는만큼, 여름이 끝 나가고 있으며 추운 달에 우리 차를 준비 할 때입니다. 여기에는 반드시 냉각수 수준 확인이 포함됩니다. 그러나이 겉보기에 단순한 작업에서 불행히도 매우 자주 심각한 실수가 발생합니다.
부동액을 추가 할 수 있습니까?
예전에는 부동액 보충이 정말 쉬웠습니다. 불가리아 시장에는 선택의 여지가 없었기 때문입니다. 그러나 현재는 전혀 그렇지 않습니다. 화학 성분이 근본적으로 다르고 서로 호환되지 않는 판매용 부동액 최소 XNUMX개 - 보충해야 하는 경우 올바른 구성에 들어가도록 매우 주의해야 합니다. 서로 다른 두 가지 유형을 혼합하면 라디에이터와 냉각 시스템을 없앨 수 있습니다.
한 가지 더 있습니다. 시간이 지남에 따라 부동액을 구성하는 화학 물질의 특성이 사라집니다. 따라서 유형에 따라 XNUMX ~ XNUMX 년마다 완전히 교체해야합니다. 장기간 보충하면 파이프와 라디에이터에 원하지 않는 침전물이 생길 수 있습니다.
부동액의 주요 유형
냉각 시스템을 위한 거의 모든 유형의 액체는 에틸렌 글리콜(또는 가장 현대적인 프로필렌 글리콜)과 물의 용액입니다. 가장 큰 차이점은 "부식 방지제", 즉 라디에이터와 시스템을 녹으로부터 보호하는 물질을 추가한 것입니다.
그 당시 IAT 유형의 액체는 부식 억제제로 무기산을 사용하여 우세했습니다. 첫 번째 인산염은 환경 적 이유로 규산염입니다. 이를 위해 일반적으로 10-15년 이상 된 자동차가 개조됩니다. 그러나 IAT 부동액은 약 XNUMX년만 지속되며 그 후에는 교체해야 합니다.
보다 현대적인 자동차는 실리케이트가 아졸(질소 원자를 포함하는 복합 분자) 및 부식 억제제인 유기산으로 대체되는 부동액 유형 OAT에 적합합니다. 더 내구성이 있습니다 - 일반적으로 최대 XNUMX년입니다.
소위도 있습니다. HOAT 또는 하이브리드 유체, 본질적으로 처음 두 유형과 규산염 및 아질산염의 조합입니다. 카복실 레이트는 EU에서 승인 한 공식에도 포함되어 있습니다. 더 극한 조건에 적합하지만 수명이 짧고 더 자주 교체해야합니다.
세 가지 유형은 각각 다른 유형과 호환되지 않습니다.
색깔로 구분할 수 있습니까?
아니요. 부동액의 색상은 화학 공식이 아니라 첨가된 염료에 따라 다릅니다. 일부 제조업체는 색상을 사용하여 유형을 표시합니다. 예를 들어 녹색은 IAT, 빨간색은 OAT, 주황색은 HOAT입니다. 일본 부동액에서 색상은 의도된 온도를 나타냅니다. 다른 사람들은 색상을 무차별적으로 사용하므로 항상 레이블을 읽으십시오.
일부 제조업체는 "냉각수"와 "부동액"이라는 용어를 같은 의미로 사용합니다. 다른 경우 냉각수는 이미 희석된 액체이며 바로 사용할 수 있으며 부동액은 희석되지 않은 농축액이라고 합니다.
추가 할 물의 양과 종류는?
전문가들은 증류수를 추가할 것을 강력히 권장한다. 일반 물에는 파이프와 라디에이터의 벽에 쌓이는 불순물이 너무 많기 때문이다. 희석량은 특정 유형의 부동액과 부동액을 사용할 조건에 따라 다릅니다. 온도가 낮을수록 희석된 냉각수가 적게 필요합니다.
제조업체의 요구 사항을 따라야합니까?
거의 모든 자동차 제조업체는 특정 유형 또는 매우 특정한 유형의 부동액을 권장합니다. 많은 사람들은 이것이 기업이 지갑을 흔들어 놓을 수있는 방법 일 뿐이라고 생각하며 우리는 그들을 비난하지 않습니다. 그러나 권장 사항에는 종종 충분한 논리가 있습니다. 최신 냉각 시스템은 매우 복잡하며 종종 특정 부동액 매개 변수를 위해 설계됩니다. 그리고 다른 유형의 유체와의 호환성 테스트는 어렵고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 들기 때문에 제조업체는 일반적으로이를 피합니다. 그들은 하청 업체로부터 필요한 품질의 액체를 주문한 다음 고객이 그것을 사용하도록 주장합니다.
