지금까지 만들어진 가장 쓸모없는 자동차

모든 자동차가 평등하게 만들어지는 것은 아닙니다. 소형 도시 자동차는 효율성과 실용성을 염두에 두고 제작된 반면, 호화로운 슈퍼카는 성능과 독특한 스타일로 돋보입니다.

그러나 어떤 범주에도 속하지 않는 자동차가 있습니다. 결과적으로 구매하고 운전하는 것은 완전히 무의미합니다. 이 차량 중 일부는 심지어 쓸모없는 것으로 유명해졌습니다!

지금까지 만들어진 가장 쓸모없는 자동차

Murano CrossCabriolet은 Nissan이 디자인한 가장 이상한 생산 차량 중 하나입니다. 일반 Murano가 합리적인 크로스오버인 반면, 이것은 팝업 루프와 XNUMX륜 구동이 있습니다. 왜 누군가가 그것이 좋은 생각이라고 생각했는지 말하기는 어렵습니다.

이것은 세계 최초이자 유일한 사륜구동 컨버터블 크로스오버입니다. 다른 자동차 제조업체가 이것을 모방하려고 시도하지 않은 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 끔찍한 차는 현실 세계에서 완전히 쓸모가 없습니다!

쉐보레 SSR

Chevrolet이 몇 년 동안 꽤 이상하고 쓸모없는 자동차를 내놓았다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나 무용지물에 관해서는 Chevy SSR이 이깁니다.

이 기발한 컨버터블 픽업은 핫로드에 경의를 표하기 위한 것이었습니다. 어쨌든 SSR은 핫로드의 저렴한 사본처럼 보였습니다. 당연히 이 차는 생산 3년 만에 단종되었습니다.

클리어 P50

이 논란의 여지가 있는 초소형 자동차가 처음 데뷔한 지 반세기가 지났습니다. 한편으로 작은 크기는 바쁜 도시를 탐색할 때 유용할 수 있습니다. 이 작은 차는 무게가 너무 가벼워 쉽게 집어 들고 바퀴 달린 여행 가방으로 사용할 수 있습니다.

세계에서 가장 작은 양산차는 당신이 생각하는 것만큼 화려하지 않습니다. 사실, P50의 작은 크기는 최선의 의도에도 불구하고 실제 세계에서 사실상 쓸모없게 만들었습니다.

AMC 그렘린

이 기발한 소형차는 항상 Pacer의 그림자 속에 있었습니다. 두 기계 모두 작고 부실하게 설계되었으며 대부분의 사람들에게 완전히 무의미합니다.

AMC Gremlin은 세계에서 가장 유용한 차량이 아닐 수도 있습니다. 그러나 그것은 확실히 구매자에게 인기가있었습니다. 670,000년의 생산 기간 동안 총 8대 이상이 판매되었습니다.

의존 로빈

이 이상한 자동차는 아마도 역사상 가장 유명한 영국 자동차 중 하나일 것입니다. 그러나 Reliant Robin은 모든 잘못된 이유로 유명해졌습니다.

Reliant Robin은 독특한 위험한 능력으로 빠르게 유명해졌습니다. 차는 XNUMX륜 구동계와 다소 이상한 전체 디자인을 가지고 있었기 때문에 로빈은 더 높은 속도에서 전복되는 경향이 있었습니다. 당신이 그들 중 하나를 운전하지 않는 한 꽤 재미있습니다.

링컨 블랙우드

Lincoln Blackwood는 처음에는 좋은 아이디어처럼 보일 수 있습니다. 포드는 보다 부유한 구매자를 대상으로 럭셔리와 실용성을 결합한 고급 픽업 트럭을 만들기로 결정했습니다.

그러나 실제로 Lincoln Blackwood는 특별히 고급스럽거나 실용적이지 않았습니다. 이 모델은 판매 부진으로 데뷔 XNUMX년 만에 단종되었고, 그 이후로 명판은 돌아오지 않았습니다.

암 피카

우리 대부분은 어렸을 때 수륙 양용 차량을 꿈꿨습니다. 1960년에 독일 자동차 회사는 그의 꿈을 현실로 바꾸기로 결정했습니다.

Amphicar Model 770은 다른 자동차처럼 운전할 수 있고 보트처럼 사용할 수 있는 5도어 컨버터블입니다. 적어도 이론상으로는. 실제 세계에서 Amficar는 차량과 보트 모두에서 매우 끔찍하다는 것이 빠르게 입증되었습니다. 이 모델은 원래 데뷔한 지 XNUMX년 만에 단종되었으며 그 이후로 돌아오지 않았습니다.

메르세데스 벤츠 AMG G63 6×6

6 륜차를 구입하는 것은 이미 논리적으로 정당화하기가 매우 어렵습니다. 6×XNUMX G-Class 픽업 트럭과 실용성, 부족함은 완전히 다른 게임입니다.

이 우스꽝스러운 63륜차는 본질적으로 스테로이드 기반의 Mercedes-Benz G8 AMG입니다. 그것은 544 마력의 트윈 터보 차저 VXNUMX 엔진과 XNUMX 개의 거대한 바퀴 세트를 가지고 있습니다. 아시다시피 이 괴물은 현실 세계에서 전혀 쓸모가 없습니다. 비록 이것은 대담한 말이지만.

BMW Isetta

마이크로카는 일상적인 도심 주행에 완벽한 차량으로 설계되었습니다. BMW가 만든 Isetta는 1950년대 중반에 처음 출시되었습니다. 그 배후의 아이디어는 괜찮은 아이디어였을지 모르지만, 이 이상한 초소형 자동차는 현실 세계에서 오히려 쓸모가 없다는 것이 빠르게 증명되었습니다.

초기 출시 BMW Isetta는 자동차의 최고 속도인 50mph에 도달하는 데 XNUMX분이 걸립니다. 스파르타의 인테리어와 끔찍한 구동계와 결합된 이 이상한 것은 결코 잊혀지지 않았습니다.

혼다 인사이트

현재 21세대 혼다 인사이트는 기존 차와 많이 다르다. XNUMX세기 초, 일본 자동차 회사는 이 이상한 자동차를 자동차의 미래로 가는 관문으로 상상했습니다. 적어도 그것은 아이디어였습니다.

원래 혼다 인사이트는 온갖 문제로 가득 차 있었다. 그들 대부분은 차의 끔찍한 모습보다 훨씬 더 심각했습니다. 예를 들어, XNUMX세대 Insight는 전송 실패로 악명이 높았습니다.

레인지로버 이보크 컨버터블

컨버터블 SUV는 결코 작동하지 않는 것 같고 Range Rover Evoque 컨버터블도 예외는 아닙니다. 개폐식 지붕 설치가 Range Rover가 제공하는 매우 시원하고 비교적 저렴한 차량을 망쳤다고 주장할 수 있습니다.

Evoque의 컨버터블 버전은 기본 모델보다 당연히 더 비쌉니다. 그러나 컨버터블 루프는 무게를 추가하여 자동차의 성능에 큰 타격을 줍니다. 컨버터블 Evoque는 또한 화물 공간이 적기 때문에 고정 루프 옵션 옆에서 쓸모가 없습니다.

페라리 FXX K

믿거나 말거나, 페라리의 가장 멋진 경주용 자동차 중 하나는 이 자동차 제조업체의 가장 무심한 자동차이기도 합니다. 이 독점적인 아름다움에 대한 요구 가격은 무려 2.6만 달러였습니다!

당연히이 V12 구동 짐승은 도로에서 합법적이지 않습니다. 사실, 그것은 페라리 자체에 속합니다. 자동차 제조업체는 엔지니어와 기술자 팀 및 필요한 장비를 갖춘 차량을 소유자가 원하는 모든 경마장으로 인도합니다. 트랙 주변을 주행한 후 FXX K는 페라리로 돌아갑니다.

험머 H1

오리지널 Hummer는 확실히 역사상 가장 논란이 많은 자동차 중 하나입니다. 당신은 그것을 좋아하거나 싫어합니다. 중간이 없습니다.

Hummer는 쓸모가 없을 정도로 상징적입니다. 그것의 스파르타 자연과 동력에 굶주린 구동계는 H1을 오프로드를 제외하고 운전하기 끔찍하게 만듭니다. 포장 도로에서 운전할 계획이라면 다른 차량을 이용하는 것이 좋습니다.

람보르기니 베네노

이것은 다소 논란이 될 수 있습니다. 물론, 대부분의 람보르기니와 마찬가지로 Veneno는 절대적으로 멋진 슈퍼카입니다. 가장 유용하지는 않지만.

사실, Veneno는 변장한 Aventador에 지나지 않습니다. 4.5만 달러라는 터무니없는 가격이나 단 9대만 한정 생산되는 것을 정당화하는 것은 매우 어렵습니다. 그냥 일반 Aventador를 구입하십시오. 성능, 베이스 및 인테리어는 일부 비용으로 거의 동일합니다.

벨로렉스 오스카

이 이상한 초소형 자동차에 대해 들어본 적도 없을 가능성이 큽니다. 이 기발한 삼륜차는 1950년대와 70년대 사이에 체코슬로바키아 자동차 회사에서 제작한 것으로, 비슷한 크기의 자동차가 다른 유럽 국가에서 나타나기 시작했을 때였습니다.

오스카는 원래 생각했던 것보다 훨씬 덜 실용적인 것으로 판명되었습니다. 사실 시내주행 이외의 용도로는 거의 불가능에 가까웠다. 그리고 그때도 Velorex Oskar를 운전하는 것은 그다지 즐겁지 않았습니다.

크라이슬러 프라울러

이 기발한 스포츠카는 1990년대 후반에 시장에 출시되었습니다. 자동차 언론은 물론 잠재적 구매자도 자동차의 이상한 모습에 매료되었습니다.

논란의 여지가 있지만 독특한 외관은 아마도 유일한 판매 포인트일 것입니다. Prowler는 안정성 문제와 매우 열악한 성능으로 악명이 높습니다. 결국 플리머스 프라울러만큼 이국적으로 보이는 스포츠카가 214마력이 넘는다고 기대할 수 있습니다.

포드 핀토

안전은 모든 차량의 중요한 측면입니다. 일부 차량은 다른 차량보다 안전하지만 모든 탑승자의 안전을 최대한 보장하기 위해 모두 동일한 방법과 원칙을 따릅니다. 그러나 포드 핀토는 예외입니다.

핀토는 차량의 부실한 디자인으로 인해 뒤에서 치면 폭발하는 경향이 있습니다. 이 주요 안전 위험은 Ford Pinto를 역사상 가장 치명적인 차량 중 하나로 빠르게 만들었습니다.

탱크 모노

제조사와 모델에 관계없이 익스트림 트랙 장난감은 가장 유용한 차량이 아니라고 해도 과언이 아닙니다. 실용성이 부족하면 BAC Mono가 대신할 수 있습니다.

이전에 언급한 Morgan Three Wheeler와 마찬가지로 BAC가 Mono를 디자인할 때 마지막으로 고려한 것은 실용성이었습니다. 0초 미만의 60-3 스프린트는 매우 인상적입니다. 그러나 이 몬스터들은 경마장 밖에서는 쓸모가 없습니다.

AMC 페이 서

이 악명 높은 미국 소형 소형 자동차는 소개가 필요 없습니다. 경제적이고 실용적으로 설계되었습니다. 사실 AMC Pacer는 정반대였습니다.

사실 AMC Pacer는 잘 설계되지 않았습니다. 사실, 그것은 역사상 최악의 자동차 중 하나로 간주됩니다. 경쟁자들이 빠르게 그를 불안하게 했고, 그 결과 데뷔 5년 만에 라인업에서 제외됐다.

합금 C6W

슈퍼카는 항상 혁신에 관한 것이었습니다. 1980년대에 페루치오 코비니(Feruccio Covini)는 고성능 슈퍼카에 대한 자신의 독특한 비전을 과시했습니다. 가장 두드러진 특징은 XNUMX륜 구동계입니다.

처음에는 누군가 슈퍼카에 트윈 프론트 액슬을 장착하는 것에 대해 생각했다는 것이 놀랍게 보일 수 있습니다. 이 독특한 전송은 경마장에서 비교적 성공적인 것으로 판명되었습니다. 그러나 공공 도로에서 C6W는 매우 쓸모가 없습니다.

캐딜락 ELR

ELR은 자동차 시장에 혁명을 일으키도록 설계된 혁신적인 고급 차량입니다. 이 XNUMX도어 랜드 요트는 서류상으로는 견고해 보이지만 양산형은 좋지 않았습니다.

Cadillac ELR은 잠재 구매자에게 믿을 수 없을 정도로 쓸모가 없음이 빠르게 입증되었습니다. 새 차였을 때 차는 범죄적으로 고가였습니다. 수많은 신뢰성 문제로 인해 ELR은 중고차 시장에서도 끔찍한 선택이 되었습니다. 컨셉카였으면 더 좋았을텐데..

르노 Avantime

프랑스 자동차는 매우 기발할 수 있으며 Avantime이 대표적인 예입니다. 다소 밋밋한 경쟁자들과 차별화하기 위해 스포티한 터치를 가미한 미니밴으로 설계되었습니다. 그는 정말로 눈에 띄었지만 더 나은 것은 아닙니다.

의심스러운 외관 디자인은 르노 아반타임의 최악의 특징과는 거리가 멀다. 사실, 수많은 기계적 및 전기적 문제로 인해 이 차는 완전히 신뢰할 수 없습니다. 결과적으로 이 MPV는 완전히 쓸모가 없습니다.

모건 트리 휠러

Morgan Three Wheeler는 영국의 아이콘입니다. 그러나 그것은 또한 돈으로 살 수 있는 가장 비현실적인 자동차 중 하나입니다. 확실히 편안함이나 다재다능함을 염두에 두고 제작된 것은 아닙니다.

물론 Three Wheeler는 화창한 일요일 아침에 가지고 다닐 수 있는 재미있는 장난감입니다. 그러나 이것은 소유하는 것이 약간 유용할 수 있는 거의 유일한 시나리오입니다.

메르세데스 벤츠 R63 AMG

지금까지 들어본 적 없는 고성능 Mercedes-Benz입니다. 독일 자동차 제조업체는 생산 라인을 폐쇄하기 전에 이 괴물을 약 200대만 제작했습니다.

그러나 잠시 정직합시다. 500마력 미니밴처럼 멋진 소리가 나는 것처럼 현실 세계에서는 아무도 필요로 하지 않습니다. 판매 숫자는 끔찍했고 자동차의 끔찍한 취급은 확실히 잠재적인 구매자를 유치하는 데 도움이 되지 않았습니다. 누가 이런일이 일어날 거라고 생각 했 겠어?

1975 닷지 충전기

영화 리메이크는 원본보다 거의 좋지 않습니다. 자동차에 대해서도 마찬가지이며 Dodge Charger도 예외는 아닙니다.

73년 오일 위기 이후 Dodge는 전설적인 Charger 명판을 제거해야 했습니다. 대신 자동차 제조업체는 완전히 새로운 8세대 자동차를 개발했습니다. 새로운 Charger는 강력한 VXNUMX 후드부터 두툼한 디자인까지 멋진 기능을 모두 잃었습니다.

렉서스 CT 200h

이것은 틀림없이 이 전체 목록에서 가장 많이 팔린 자동차입니다. 실제로 Lexus는 첫 데뷔 이후 거의 400,000CT를 판매했습니다.

CT200h는 일상적인 운전에 매우 합리적인 선택처럼 보일 수 있지만 압도적인 성능과 거친 승차감은 끔찍합니다. 이것은 거의 모든 직접적인 경쟁자와 비교할 때 완전히 쓸모가 없습니다. Lexus CT200h는 어려운 길입니다.

메르세데스 벤츠 X 클래스

모든 사람이 앞서 언급한 링컨 블랙우드의 실패로부터 배운 것은 아닌 것 같습니다. 사실 벤츠도 고급 픽업트럭 개발에 뛰어들기로 했다.

우스꽝스러운 G63 AMG 6×6과 달리, 이 자동차는 자동차 회사의 라인업에 합류하기로 되어 있는 일반 생산 차량으로 되어 있었습니다. 재설계된 Nissan Navara에 불과한 X-Class 픽업은 완전히 실패했습니다. 대부분의 구매자가 새로운 Nissan 트럭에 90,000달러를 쓰고 싶어하지 않는 것은 당연합니다.

크라이슬러 PT 크루저 GT

논란의 여지가 있는 디자인에도 불구하고 기본 크라이슬러 PT 크루저는 가격대에서 현명한 선택입니다. 유지비가 저렴하고 비교적 경제적입니다. 끔찍한 스타일을 극복할 수 있다면 확실한 선택입니다.

GT PT 크루저의 고성능 버전은 모든 차량이 업그레이드할 가치가 있는 것은 아니라는 증거입니다. 기본 모델보다 성능이 더 좋았지만 성능 지향적인 PT 크루저는 처음부터 끔찍한 아이디어였습니다. 누군가이 눈에 거슬리는 물건 중 하나를 소유해야 할 이유가 없습니다.

스즈키 Ḫ-90

X90은 지금까지 가장 이상한 스즈키 제품 중 하나입니다. 이 작은 차량은 너무 기괴해서 어느 부분에 속하는지 분류조차 하기 어렵습니다.

t-top이 있는 targa의 XNUMX도어 스포티한 소형 SUV는 예상대로 거의 쓸모가 없습니다. 결코 빠르지 않으며 구타 경로에서 잘 작동하지 않습니다. T자형 지붕은 이 스즈키를 더욱 이상하게 만듭니다.

피아트 500L

기본적으로, 그것은 귀여운 Fiat 500에 대한 더 큰 대안입니다. 이론적으로 500L은 더 실용적이어야 하며 따라서 작은 사촌보다 구매자에게 더 인기가 있어야 합니다. 결국 승객과 화물을 위한 더 많은 공간을 제공합니다.

그러나 Fiat 500L에는 운전을 무의미하게 만드는 한 가지 큰 문제가 있습니다. 차는 엄청난 터보랙을 가지고 있습니다. 그 결과 그는 극도로 나약함을 느끼고 항상

폰티악 액텍

Aztek은 세계에서 가장 악명 높은 크로스오버입니다. 그것의 구별되는 특징은 좋은 방식은 아니지만 다소 모호한 디자인이었습니다. 사실, Pontiac Aztek은 역사상 가장 못생긴 차 중 하나로 기록되었습니다.

끔찍한 외관 디자인은 자동차의 유일한 단점이 아닙니다. Azteks는 안정성 문제뿐만 아니라 취급 불량으로 어려움을 겪습니다. 정말 소유하기 아까운 차입니다.

메르세데스 벤츠 G500 4 × 4

Mercedes Benz G-Class는 스파르타 SUV에서 지위 상징으로 변했습니다. 오늘날에는 오프로드보다 럭셔리 부티크 앞에서 G-Class를 만날 가능성이 훨씬 더 높습니다.

어리석은 리프트 키트, 잠금 차동 장치 또는 거대한 타이어는 잊어 버리십시오. 어떤 경우에도 호화로운 G-Class를 오프로드로 가져갈 사람은 거의 없습니다. 결과적으로 G500 4x4는 엄청나게 쓸모가 없습니다.

폭스바겐 페이톤

약 20년 전, 폭스바겐은 어쩐지 이상한 이유로 고급 세단 시장에 진출하기로 했다. Phaeton은 BMW 7 시리즈 또는 메르세데스 벤츠 S 클래스와 같은 자동차와 경쟁하도록 설계되었습니다.

폭스바겐의 고급차는 큰 실패였고, 판매 급락은 그 차가 완전히 무의미하다는 것을 확인시켜 주었다. 사실, 독일 자동차 회사는 30년에서 000년 사이에 판매된 모든 Phaeton에서 2002달러 이상을 잃었습니다.

험머 H2

앞서 언급한 Hummer H1은 비현실적이어서 쓸모가 없을 수도 있지만 H2는 틀림없이 훨씬 더 나쁩니다. Hummer는 H2를 Spartan H1보다 더 고급스럽고 톤 다운된 대안으로 설계했습니다.

불행히도 H2는 원래 Hummer를 군중에서 돋보이게 했던 우스꽝스러운 기능을 대부분 잃어버렸습니다. 끔찍한 연비와 거대한 크기를 제외하고는 말입니다. 최종 제품은 본질적으로 모든 멋진 기능이 제거된 디럭스 H1입니다.

지프 체로키 트랙호크

고성능 SUV는 거의 모순적입니다. 작은 스포츠카만큼 성능을 ​​발휘할 수 있는 부피가 큰 SUV를 설계하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 최종 제품은 실제 세계에서 특히 유용하지 않습니다. 그러나 이것은 매우 멋지다.

무의미함은 차의 매력의 부인할 수 없는 부분입니다. 결국, 이 차는 모든 면에서 우스꽝스럽고 그것이 전설적인 이유입니다.

메르세데스-벤츠 S63 AMG 컨버터블

S-Class는 항상 럭셔리의 정점이었습니다. 플래그십 럭셔리 세단은 수십 년 동안 럭셔리 자동차의 표준을 설정했습니다.

고성능 트윈 터보차저 V8 엔진과 결합된 컨버터블 모델을 후드 아래에 도입한 것은 현명한 결정이 아니었습니다. 저조한 판매는 이 S-Class 변형이 얼마나 무의미한지 빠르게 보여주었습니다.

포드 머스탱 II

미국이 가장 좋아하는 73세대 조랑말 자동차는 현재까지 가장 전설적인 자동차 중 하나로 남아 있습니다. 하지만 XNUMX년 XNUMX세대 데뷔는 정말 최악의 다운그레이드로 악명이 높다.

XNUMX세대 포드 머스탱은 핀토와 같은 토대를 공유했기 때문에 두 차에도 공통점이 있었다. 여기에는 잘못된 연료 탱크 배치로 인한 후방 충돌 시 폭발할 가능성이 높은 것도 포함됩니다.

BMW x6m

X6을 개발할 때 어떤 생각을 했는지 이해하기 어렵습니다. 이 SUV는 어떻게든 비좁은 쿠페의 모든 최악의 기능과 부피가 큰 SUV의 모든 문제를 결합합니다. 이것은 크게 최악의 두 세계.

강력한 617마력 엔진을 후드 아래에 추가하면 돈으로 살 수 있는 가장 쓸모없는 SUV 중 하나가 됩니다. X5M은 거의 모든 면에서 객관적으로 더 좋습니다. X4도 더 합리적입니다!

험머 H3

H3는 자동차 회사가 파산하기 전에 Hummer가 생산한 마지막 모델이었습니다. 사실, 이 끔찍한 모델은 허머가 2010년 파산 신청을 하게 만든 관의 못이었습니다.

Hummer H3는 아마도 H2보다 더 나빴을 것입니다. 다른 두 개보다 크기가 더 작고 스파르타가 덜했습니다. H3는 고장난 엔진에서 전기 문제에 이르기까지 다양한 문제로 시달렸습니다. 확실히 어려운 패스입니다.

스마트 포투 일렉트릭 드라이브

대부분의 자동차를 위한 도시 자동차는 실용적이고 합리적입니다. 전기 트랜스미션을 추가하면 Fortwo가 훨씬 더 실용적으로 만들어졌을 것입니다. 적어도 이론상으로는.

그러나 실제로는 전기 Fortwo의 제한된 범위로 인해 쓸모가 없었습니다. 구매자는 쿠페와 컨버터블 중 하나를 선택할 수 있었습니다. 고정 지붕 Fortwo의 전기 드라이브가 더 이상 쓸모가 없을 경우를 대비하여.