Infiniti QX50 및 LR Discovery Sport 시운전

영어와 일본어 교차-두 개의 완전한 반대편, 그러나 비용은 거의 같고 둘 다 같은 등급의 "아웃 도어 카"에 속합니다.

“내가 한 일을 바꾸겠습니까? 80세의 브룩스 스티븐스(Brooks Stevens)는 몸을 비틀며 젊은 미국 기자를 응시했습니다. - 당근 빠따 지! 이 모든 것이 이미 절망적으로 구식이기 때문입니다.

미국 자동차 산업을 좋아하는 사람들은 Stevens를 Henry Ford와 동등하게 만들고 그의 Hydra-Glide 오토바이를 숭배하게 만듭니다. 그러나 해외에서 산업 디자이너를 기억한다면 좁은 원에서만. 그러나 헛수고는 Brooks Stevens가 전체 SUV(Sport Utility Vehicle) 부문의 조상이 된 자동차를 그렸기 때문입니다. 미국인 자신은 제기된 Jeep Wagoneer 스테이션 왜건이 출시된 지 수십 년 후에 모든 사람들이 무차별적으로 "스와미"라고 불릴 것이라고 상상할 수 없었습니다. 예를 들어 인피니티 QX50과 랜드로버 디스커버리 스포츠(Land Rover Discovery Sport)를 예로 들어 보겠습니다. 그럼에도 불구하고 비용은 거의 같고 둘 다 같은 등급의 "야외 자동차"에 속합니다.

SUV는 로터리 외부의 모스크바와 같이 평소 모습에서 멀어지고 있으므로 교차로 사이에서 스티븐스의 아이디어 구현의 근본적으로 다른 변형을 쉽게 찾을 수 있습니다. QX50과 Discovery Sport는 모두 정력적인 소유자를위한 모델이지만, 세련된 "일본인"이 간헐적으로 시내를 여행하는 매끄러운 도시 아스팔트를 선호한다면 Land Rover는 Istra 입구에서 흙을 반죽하는 방법을 알고 있습니다. Udmurtia의 회색 뒤틀린 집을 배경으로 아스팔트가 부서진 거친 러시아 현실에 대해 전혀 부끄러워하지 않습니다.

 

QX50은 올해 업데이트되었으며 매우 이례적인 스타일 변경이었습니다. 일반적으로 안면 성형은 다른 범퍼와 라디에이터 그릴을 의미하며 덜 자주-새로운 광학 및 수정 된 후드 릴리프, 매우 드물게 다른 엔진 범위를 의미합니다. 인피니티는 이미 조화로운 외관을 개선하지 않고 단순히 크로스 오버를 확장했습니다. 업데이트 후 QX50은 최대 8cm 길어졌습니다. 이는 세대 교체에도 많은 양입니다. 일본인은 HD, Super, Slim 및 Long이라는 접두어가 붙은 모든 것에 대한 광적인 갈망으로 중국인의 요구를 충족시키기 위해 이 조치를 취했습니다.

 

랜드 로버 디스커버리 스포츠는 또한 더 많은 센티미터에 대한 이야기입니다. 이 모델은 수명주기를 절망적으로 끝낸 프리랜더를 대체했습니다. 그건 그렇고, 수명주기 이론을 생각 해낸 것은 Brooks Stevens였습니다. 이에 따르면 모든 제조업체는 자동차의 노후화를 계획해야합니다. 즉, 디자인이 소비자에게 무관 해 보이는 순간을 정확하게 결정하고 모델 구매를 중단 할 것입니다. Freelander의 경우 계획은 작동하지 않았습니다. 조립 라인에 있던 작년에도 크로스 오버는 경쟁사보다 더 나쁘지 않았습니다. 그러나 영국인은 여전히 ​​무언가를 바꿀 필요가있었습니다. 대중 시장은 게임의 규칙에 너무 오래 저항 할 수 없습니다.

 

Freelander의 후속 모델은 훨씬 더 큰 것으로 판명되었으며 새로운 플랫폼에 구축되었으며 더 효율적인 모터가 장착되어 있으며 내부에 훨씬 더 잘 맞습니다. 또한 지상고 212mm의 지상고와 Terrain Response 사 륜구동 전송 모드 설정 시스템 : 잔디 / 자갈 / 눈 ( "잔디 / 자갈 / 눈")으로 세그먼트 표준에 따라 가장 심각한 오프로드 잠재력을 가지고 있습니다. Mud / Ruts ( "Mud and Rut")와 모래. 진흙 모드에서 Discovery Sport는 마치 매끄러운 아스팔트처럼 오프로드 슬라이드를 올라갑니다. 비밀은이 설정 패키지에서 전자 장치가 미끄러지는 것을 허용하지 않고 크로스 오버가 XNUMX 단 기어에서 시작되어 엔진 출력이 아닌 토크에서 최대 효과를 제공한다는 것입니다. 예를 들어 "Sand "모드. 가파른 내리막 길에서 디스커버리 스포츠는 트레드가 절망적으로 막힌 도로 타이어에 의해서만 실망합니다. 약간 더 많은 가스-그리고 크로스 오버는 이미 맨 위에 있지만 거기에서 작동하지 않습니다. 스키와 같이 잠긴 바퀴에서 SUV는 의지에 반하여 내려갑니다.

 

같은 트랙에서, 인피니티 QX50은 예상대로 두려운 행동을합니다. 흠집과 고도의 급격한 하락을 두려워하거나 단순히 더러워지기를 원하지 않습니다. 그러나 "일본인"의 bi-xenon 광학의 절대적인 무력 함은 읽을 수 없습니다. 여백이있는 165mm의 지상고는 대각선으로 매달린 작은 도랑을 극복하기에 충분했습니다. 그는 자랑 스러웠고 냉각 팬의 두 번째 속도로 숨을 쉴 수 있었지만 미끄러운 언덕을 습격하기 시작하지 않았습니다. 이것은 그의 사업이 아닙니다.

 

금식에서는 Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect와 같이 힘의 균형이 완전히 다릅니다. 외설적으로 "긴"스티어링 휠을 가진 랜드 로버 디스커버리 스포츠는 여기에서 충분히 민첩 해 보이지 않습니다. 반응은 약간 느려졌지만 승객 핸들링의 SUV 휠 (245/45 R20) 표준에 따라 그와 같은 클리어런스를 약속 한 사람은 아무도 없습니다. Discovery Sport는 키가 큰 크로스 오버의 특징적인 게으름으로 행에서 행으로 다이빙하며 예상대로 승객 섀시에 구축 된 QX50의 속도에 미치지 못합니다.

인피니티는 Nissan FM 종단 설계 아키텍처를 기반으로 합니다. 이 플랫폼의 주요 특징은 휠베이스 내에서 최대 모터 이동입니다. 이러한 방식으로 일본인은 한 번에 두 가지 문제를 해결했습니다. 축을 따라 거의 이상적인 무게 분포를 달성하고(앞에는 BMW X1만 해당) 차체의 비틀림 강성을 높였습니다. 당연히 FM은 상징적인 Nissan Skyline 스포츠카의 현대화된 아키텍처입니다. 그 평정의 결과로, QX50은 또 다른 중형 세단의 선망의 대상이 됩니다. 그러나 플랫폼의 또 다른 측면이 있습니다. 서스펜션은 TTK의 조인트에서 열심히 일했거나 트램 트랙에서 떨었던 스포츠 혈통을 대략적으로 상기시킵니다.

 

Discovery Sport의 허용 가능한 느슨 함은 Ford의 EUCD 플랫폼을 실험하는 엔지니어의 결과입니다. 직렬 디스커버리 스포츠가 출시되기 몇 년 전에 제조업체는 모델이 XNUMX 인승이 될 것이라고 발표했지만 크로스 오버 내부에 세 번째 열의 좌석을 넣는 것은 불가능했습니다. 영국인은 고유의 우아함으로 문제를 해결했습니다. MacPherson 유형의 리어 서스펜션을 컴팩트 한 멀티 링크로 간단히 교체했습니다. 그녀는 물론 할리우드 미소의 임플란트처럼 보이지만 Evoque보다 더 큰 롤을 허용하지만 작업에 대처합니다.

 

그러나 "일본"디스코 스포츠의 배경에 굴복한다고해서 동급생에게 일직선으로의 기회를 남기지는 않을 것입니다. 기본 랜드 로버에는 2,0 마력의 슈퍼 차저 240 리터 "340"가 장착되어 있습니다. 그리고 50 Nm의 토크와 QX6은 222 hp를 생성하는 자연 흡기 V253입니다. 그리고 XNUMX 뉴턴 미터. 그리고 이것들은 또한 완전히 다른 학교입니다. 그리고 기어 박스입니다. 영어 엔진은 기술적으로 진보 된 적응 형 XNUMX 단 "자동"XF와 짝을 이루고, 일본 엔진은 고전적인 XNUMX 단 자동 변속기와 짝을 이룹니다.

 

그 차이는 이동 중에도 급격히 느껴집니다. Discovery Sport는 기어가 혼란스러워서 최선을 다하려고하지만 때로는 너무 현명하기 때문에 항상 그렇습니다. QX50은 직선으로 작동합니다 : 차단, 전환, 차단. 그리고 일곱 번. 그러나 더 큰 토크로 인해 영국식 크로스 오버는 100 초 만에 8,2km / h를 얻는 반면 "일본어"는이를 수행하는 데 9,5 초가 걸립니다. 또 다른 점은 인피니티의 역 동성이 더 생생하고 더 사실적이라는 것입니다. "XNUMX 개"의 진정한 럼블, 정직한 전환 및 절대적으로 비어있는 "낮음"이 있습니다.

내부에서 QX50은 픽셀 화 된 멀티미디어 디스플레이, 90도 키보드 및 전면에 타원형 시계가있는 동일한 인피니티입니다. 그리고 모델의 인덱스는 Q50 세단의 인덱스와 동일하지만 크로스 오버는 세단의 내부와 공통점이 없습니다. 아마도 Nissan X-Trail과 같이 단색 다이얼과 스티어링 휠이있는 지루한 대시 보드를 제외하고는. 그러나 "일본"의 모든 고고학에서 두꺼운 가죽으로 만든 전면 패널 안감이든 진짜 나무로 만든 삽입물이든 프리미엄을 읽습니다. Land Rover의 철학은 달랐습니다. Discovery Sport는 프리미엄 인 척하지 않지만 범퍼를 제공하는 것은 그에게 달려 있습니다. 크로스 오버의 내부는 프리미엄 Evoque의 템플릿에 따라 절단되었으며 마감재 만 다릅니다. 여기-재료가 더 거칠고-광택 대신 무광택 인서트가 있으며 알루미늄이 플라스틱으로 대체되었습니다.

 

Brooks Stevens는 1995 년에 사망하여 자동차 시장이 가장 인기있는 부문이되었습니다. 영웅, 패자, 신생 또는 유전 적 베스트셀러, 프리미엄 인피니티 QX50 ($ 32) 또는 오프로드 디스커버리 스포츠 ($ 277)-우리가 어떤 종류의 자동차에 대해 이야기하든 디자이너는 이전보다 낫다고 암시했습니다. "

	인피니티 QX50		LR 디스커버리 스포츠
유형	투어링	투어링
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
축거 mm	2880	2741
지상고, mm	165	212
트렁크 볼륨, l	309	479
연석 무게	1843	1744
엔진 유형	가솔린, 대기	가솔린, 과급
작업량, 입방 미터 센티미터.	2496	1999
맥스. 힘, h.p. (rpm에서)	222 (6400)	240 (5800)
맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서)	252 (4800)	340 (1750)
구동 방식, 변속기	전체, 7АКП	전체, 9АКП
맥스. 속도, km / h	206	200
0 ~ 100km / h, s의 가속	9,5	8,2
연료 소비, 평균, l / 100km	10,7	8,2
가격, $.	32 298	36 575