사브 9-3 디젤 2007 리뷰

패브릭 지붕이 매력적으로 만드는 요소를 무시한다는 사실과 스타일에 대해 뭔가가 있습니다.

수년 동안 Saab은 컨버터블을 위해 소프트 탑을 고수했지만 오늘날의 소프트 탑은 하이테크 패키지의 일부입니다. 첫째, 전체 라이닝을 적용하여 바람과 비의 소음을 효과적으로 감쇠시키며, 스포츠 컨버터블의 철학에도 부합합니다.

사실이 아닌 것은 디젤 엔진입니다. 스포츠 컨버터블과 디젤은 분필과 치즈처럼 보입니다. 이제 Saab 9-3과 Volkswagen Eos의 두 가지가 있습니다.

Saab의 디젤 컨버터블인 TiD는 Linear의 경우 $68,000부터 시작하며 Sport는 $2000를 추가합니다. 자동 더.

1.9kW 및 110Nm 토크의 320리터 트윈 캠 커먼 레일 터보디젤로 구동됩니다. 이 엔진은 Holden Astra 디젤에도 사용되며 디자인은 Fiat 및 Alfa에서 가져옵니다.

XNUMX단 수동 또는 XNUMX단 자동 변속기 옵션을 선택할 수 있으며 다양한 전자 모듈레이터를 통한 전륜구동이 가능합니다.

디젤은 5.8km당 단 100리터의 탁월한 연비와 놀라운 고성능을 제공합니다. 또한 상대적으로 적은 양의 이산화탄소(166g/km)를 배출하며, 매연을 제거하는 디젤 미립자 필터가 장착되어 있습니다.

도로에서는 부드럽고 조용하지만, 디젤은 공회전 시 들리고 약간의 진동을 생성하지만 너무 많지는 않습니다.

탱크에서 컨버터블은 최소 1000km를 이동하며 경제적으로 운전하면 더 많이 이동할 수 있습니다. 인상적이다.

우리가 탔던 XNUMX단 수동은 고속도로에서 탁월했고 즉각적인 가속으로 XNUMX단 또는 XNUMX단으로 이동했습니다.

이러한 조건에서 가솔린과 디젤의 차이는 약간 더 강한 디젤 가속을 제외하고는 감지할 수 없습니다.

예상대로 컨버터블은 열선내장 시트, 가죽, 프리미엄 오디오, 실내 온도 조절 장치 및 크루즈 컨트롤과 같은 제품으로 가득 차 있습니다. 16인치 알로이 휠은 차에 비해 작아 보이지만 풀 사이즈 스페어가 있습니다.

안전 장비에는 능동 전복 방지, 다중 에어백, 안정성 제어 및 XNUMX개의 XNUMX점식 안전 벨트가 포함됩니다.

차를 운전하는 것은 특히 지붕이 내려진 상태에서 즐겁습니다. 시승하는 동안 추웠지만 히터와 열선시트를 켰지만 아무 느낌이 없었습니다.

스포츠카는 아니지만 컨버터블은 제작되고 편안합니다. 앞좌석은 타기 쉽지만 뒷좌석은 조금 더 어렵습니다. 트렁크는 지붕을 내려도 넉넉하다. 우리는 그 모양, 특히 측면이 마음에 들지만 전면부는 꽤 전형적인 사브입니다.