테스트 드라이브는 업데이트된 지프 랭글러의 전설입니다!

Jeep Wrangler는 당시 미군이 필요로 하는 차량을 찾고 있던 1941년에 "등장"했습니다. 그들은 사륜구동과 1986명이 탈 수 있는 공간을 갖춘 신뢰할 수 있는 자동차가 필요했습니다. 그리고 Wrangler의 전신인 Willis가 태어났습니다. 그러나 그 당시에는 아무도 그러한 차량이 대중용으로 만들어질 것이라고는 상상하지 못했습니다. 그러나 제12차 세계대전이 끝난 후 군인들과 당시 윌리스와 접촉했던 모든 사람들은 비슷한 해결책을 찾아 군용 차량을 몰고 다니다가 개조하기도 했다. 이것이 성공 스토리가 시작된 Willys Wagon 가족이 탄생한 이유입니다. YJ로 명명된 최초의 Jeep Wrangler는 XNUMX년에 출시되었습니다. XNUMX년 후 랭글러 TJ가 계승했고, 랭글러 JK로 교체되면서 XNUMX년을 버텼다. XNUMX년이 지난 지금, 새로운 Wrangler에 JL이라는 공장 명칭을 부여할 때입니다. 그리고 여전히 랭글러가 꽤 틈새 차라고 생각한다면, 지금까지 XNUMX만 명 이상의 구매자가 그 후속 모델과 함께 선택했습니다.

참신함은 과거의 많은 세부 사항으로 보완된 다소 신선한 이미지를 제공합니다. 180개의 그릴 전면 그릴, 원형 헤드라이트(완전히 다이오드가 될 수 있음), 더 큰 바퀴 및 더 큰 흙받이가 강조 표시됩니다. Wrangler는 여전히 소유자가 개선, 재작업 또는 자신만의 무언가를 추가하기를 원한다는 생각으로 만들어졌습니다. 이것이 이미 Mopar 브랜드가 관심을 갖고 있는 XNUMX가지 이상의 다양한 오리지널 액세서리가 있는 이유 중 하나입니다.

그러나 액세서리 없이 이미 직렬이므로 고객은 여러 가지 방법으로 사용할 수 있습니다. 딱딱한 지붕과 부드러운 지붕을 모두 제거할 수 있는 것 외에도 Jeep은 도어에 특별한 노력을 기울였습니다. 물론 제거도 가능합니다. 이제야 제거하기 쉽고 휴대하기가 더 쉬워졌습니다. 따라서 도어를 닫을 때 사용하는 내부 후크는 도어를 제거하면 밑면에도 가공이 되어 있어 휴대하기에도 적합하도록 설계되었습니다. 도어 나사를 보관하는 트렁크에 특수 홈이 설치되어있는 것이 더욱 즐겁습니다.

새로운 Wrangler는 평소와 같이 더 짧은 휠베이스와 한 쌍의 도어, 더 긴 휠베이스와 XNUMX개의 도어로 제공됩니다. 장비 Sport, Sahara 및 Rubicon 오프로드도 이미 알려져 있습니다.

물론 새로운 Wrangler는 내부가 완전히 새롭습니다. 소재는 새롭고 더 촉감이 좋으며 내구성이 뛰어납니다. 사실, Wrangler는 더 이상 스파르타가 장착된 자동차가 아니지만 그 안에 있는 사람은 꽤 괜찮은 느낌을 받습니다. 현재 Apple CarPlay 및 Android Auto를 제공하는 Uconnect 시스템은 세심하게 개선되었으며 고객은 8,4인치, XNUMX인치 또는 XNUMX인치 센터 스크린도 선택할 수 있습니다. 물론 터치에 민감하지만 가상 키는 운전 중에 조작하기가 매우 쉬울 만큼 충분히 큽니다.

후자는 여전히 자동차의 본질입니다. 참신함은 2,2 리터 터보 디젤 또는 3,6 리터 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있습니다. 더 큰 유닛을 선호하는 유럽과 중동 이외의 지역에서는 더 큰 200리터 180기통 엔진을 사용할 수 있습니다. 약 160마리의 "말"을 제공하는 디젤 장치는 테스트 드라이브를 위한 것이었습니다. 물론 일상용으로는 충분하지만 랭글러는 조금 다릅니다. 예를 들어 최대 속도는 시속 XNUMXkm이고 Rubicon 버전에서는 시속 XNUMXkm에 불과합니다. 하지만 랭글러의 본질은 오프로드 주행이다. Red Bull Ring에서도 봤습니다. 멋진 자연 다각형(물론 개인 소유)은 세련된 현장 경험을 제공합니다. 한 시간 이상 매립지를 돌아다닌 기억이 없는데, 그렇게 하는 사람들에 따르면 우리는 절반도 재활용하지 못했다고 합니다. 기이한 오르막길, 무서운 내리막길, 지면은 위협적일 정도로 진흙투성이이거나 끔찍하게 바위투성이입니다. 그리고 랭글러를 위한 약간의 간식. 분명히 섀시와 변속기 때문이기도 합니다. XNUMX륜 구동은 Command-Trac과 Rock-Track의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 첫 번째는 기본 버전이고 두 번째는 오프로드 루비콘입니다. 영구적일 수 있는 XNUMX륜구동, 후륜 또는 XNUMX륜 모두에 감속 기어, 특수 차축, ​​특수 디퍼렌셜, 심지어 전방 차축의 진동을 제한하는 기능까지 나열하면 랭글러는 타고난 등반가입니다.

이미 기본 버전(우리는 Sahara를 테스트했습니다)은 문제 없이 지형에 대처했으며 Rubicon은 별도의 챕터입니다. 운전 중 프론트 또는 리어 액슬을 잠그는 강력하게 강화된 섀시와 물론 대형 오프로드 타이어는 모든 오프로드 애호가의 꿈입니다. 사람이 절대 가지 않을 곳으로 차가 올라갑니다. 우선, 자동차로 가능하다고 생각조차 하지 않는 곳입니다. 동시에 나는 (이런 익스트림 라이드의 팬이 아닌) 익스트림 오프로드 주행에서 한 시간 동안 흙 표면에서 배를 한 번만 미끄러 졌다는 사실에 놀랐습니다. 어쨌든 이 랭글러는 메뚜기가 아니라면 정말 애벌레입니다!

물론 모든 사람이 극한 지형에서 타는 것은 아닙니다. 많은 사람들이 단순히 그것을 좋아하기 때문에 그것을 구입합니다. 이것이 새로운 Wrangler에 사각지대 경고, 후방 경고, 개선된 후방 카메라 및 궁극적으로 개선된 ESC를 포함한 다양한 안전 보조 시스템을 장착할 수 있는 이유 중 하나입니다.