이 카운터로 차가 손상되었는지 확인합니다.

오늘날 두께 게이지 없이 중고차를 사는 것은 러시안 룰렛을 하는 것과 같습니다. 불행히도 파렴치한 판매자를 찾는 것은 어렵지 않으므로 그러한 장치는 전문 정비사의 눈보다 더 많은 일을 할 수 있습니다. 어떤 도료 두께 게이지를 선택해야 하는지, 자동차의 어떤 부분을 측정해야 하는지, 어떻게 측정해야 하는지, 그리고 마지막으로 결과를 어떻게 해석해야 하는지 조언해 드립니다.

우리나라의 유럽연합(EU) 가입 이후 폴란드에 밀려든 중고차의 물결은 예상을 뛰어넘었을 것입니다. 그러나 이것 덕분에 모든 페니를 계산하는 사람들은 정말 저렴한 가격에 자동차를 구입할 수 있는 기회를 갖게 되었습니다. 설상가상으로 기술적인 조건과 과거 사고가 다르다. 그러므로 우리가 돈을 잘 쓰고 싶다면 그러한 중고차를 제대로 검사하는 것이 우리의 책임입니다. 글쎄, 당신이 무조건 판매자의 보증을 신뢰하지 않는 한. 기술 상태는 신뢰할 수 있는 정비사가 잘 평가할 것이며 우리는 사고를 직접 확인할 수 있습니다. 나는 페인트 두께 게이지를 잘 사용합니다.

카운터 유형

페인트 두께 테스터라고도 하는 센서를 사용하여 차체의 페인트 층 두께를 확인할 수 있습니다. 시장에서 이러한 유형의 장치를 제공하는 것은 방대하지만 모든 장치가 신뢰할 수 있는 측정 값을 제공하지는 않는다는 점을 기억해야 합니다.

가장 저렴한 테스터는 동력계 또는 자기 센서입니다. 모양은 펠트 펜과 비슷하며 몸체에 부착 된 다음 당겨지는 자석으로 끝납니다. 확장되는 센서의 가동 요소를 통해 바니시의 두께를 평가할 수 있습니다. 바니시 또는 퍼티 층이 클수록 움직이는 요소가 덜 돌출됩니다. 이러한 미터로 측정한 값이 항상 정확한 것은 아니므로(모든 사람이 눈금을 갖고 있지는 않음) 페인트 작업을 가능한 한 대략적으로 추정할 수 있습니다. 가장 단순한 카운터는 20PLN 정도에 구입할 수 있습니다.

물론 전자 테스터를 사용하여 더 정확한 측정을 얻을 수 있으며 가격은 약 PLN 100에서 시작하지만 몇 배 더 비싼 미터가 있습니다. 구매하기 전에 확인해야 하는 주요 매개변수는 측정 정확도입니다. 좋은 카운터는 1마이크로미터(10분의 XNUMX밀리미터)까지 정확하지만 XNUMX마이크로미터까지 정확한 카운터도 있습니다.

큰 가격대는 이러한 유형의 장치가 제공하는 다양한 추가 기능 때문이기도 합니다. 케이블에 프로브가있는 미터를 구입하는 것에 대해 생각해 볼 가치가 있습니다. 덕분에 도달하기 어려운 많은 장소에 도착할 수 있습니다. 매우 유용한 솔루션은 예를 들어 Prodig-Tech GL-8S의 보조 기능으로, 측정 범위를 독립적으로 평가하여 자동차의 차체 및 페인트 수리 여부를 알려줍니다. 좋은 두께 게이지가 가져야 하는 또 다른 중요한 기능은 몸체의 재질 유형(강철, 아연 도금 강판, 알루미늄)을 선택할 수 있는 기능입니다(센서는 플라스틱 요소에서 작동하지 않음).

이 유형의 장비를 전문적으로 사용하는 경우 가격이 이미 1 즐 로티를 초과하는 고급 카운터에 베팅해야합니다. 이 가격대에서는 수많은 불규칙성을 측정할 수 있는 이동 가능한 구형 헤드(평평한 헤드보다)를 선택하는 것이 좋습니다. 일부 헤드는 본체가 더럽지만 상당히 정확한 측정을 허용합니다. 그러나 원칙적으로 측정은 깨끗한 차체에서 수행되어야 합니다. 사용 가능한 기능에는 예를 들어 강자성 시트가 ​​아연 층으로 코팅되었는지 여부를 인식하는 기능이 포함됩니다. 덕분에 판금 수리 중 일부 차체 부품이 더 저렴한 비 아연 도금 부품으로 교체되었는지 확인할 수 있습니다. 이 가격대의 모범적인 테스터인 Prodig-Tech GL-PRO-600(PLN 1,8)에는 현재 측정, 측정 통계 및 필요한 모든 기능을 보여주는 XNUMX인치 컬러 LCD 디스플레이가 있습니다.

웹사이트에서 모든 모델 보기: www.prodig-tech.pl

측정 방법

자동차 도장 상태를 안정적으로 평가하려면 차체의 각 도장 부품을 테스터가 점검해야 합니다. 펜더(특히 후면), 엔진 후드, 테일게이트 및 도어는 특히 손상되기 쉬우므로 차체 및 페인트 수리가 가능합니다. 그러나 문턱, 외부 기둥, 완충기 시트 또는 트렁크 바닥과 같은 항목도 확인해야 합니다.

측정할 때 각 요소는 최소한 여러 지점에서 검사해야 합니다. 일반적으로 테스트가 엄격할수록 측정이 더 정확해집니다. 너무 높거나 낮은 판독값이 우려되어야 할 뿐만 아니라 측정값의 너무 큰 불일치도 있습니다(아래에서 자세히 설명). 차체의 대칭적인 요소, 즉 왼쪽 앞문과 오른쪽 또는 양쪽 A필러를 비교하는 것도 가치가 있으며 여기에서도 판독값의 불일치가 너무 큰지 확인할 수 있습니다.

결과를 해석하는 방법

측정을 할 때의 문제는 공장의 페인트 두께를 모른다는 것입니다. 따라서 지붕의 바니시 두께를 확인하여 테스트를 시작할 가치가 있습니다. 이 요소는 거의 다시 바니시되지 않고 참조 값을 결정하는 데 사용할 수 있기 때문입니다. 또한 수평 표면(지붕, 후드)의 페인트 두께는 일반적으로 수직 표면(문, 흙받이)보다 약간 큽니다. 반면에 보이지 않는 요소는 더 얇은 페인트 층으로 칠해지며 이는 페인팅 비용으로 설명할 수 있습니다.

테스트하는 동안 이러한 값이 80-160 마이크로미터 사이에서 변동하면 공장 바니시로 덮인 한 번 칠해진 요소를 다루고 있다고 가정할 수 있습니다. 측정된 레벨이 200-250 마이크로미터이면 요소가 다시 칠해질 위험이 있지만 ... 우리는 여전히 확신할 수 없습니다. 아마도 제조업체는 어떤 이유로 테스트 모델에 더 많은 페인트를 사용했을 것입니다. 이러한 상황에서는 다른 장소의 바니시 두께를 비교할 가치가 있습니다. 차이가 30-40%에 도달하면 신호 램프에 이상이 있음을 알려야 합니다. 극단적인 경우 장치가 최대 1000마이크로미터의 값을 표시하면 이는 바니시 층 아래에 ​​퍼티가 도포되었음을 의미합니다. 그리고 그것은 많은 것입니다.

너무 낮은 테스터 판독값도 문제가 됩니다. 제조업체가 바니시를 덜 적용하는 자연적인 장소(예: 봉의 내부 부분)를 제외하고. 결과가 80마이크로미터 미만이면 바니시가 광택 처리되었고 상단 레이어가 마모되었음을 의미할 수 있습니다(소위 투명 바니시). 다음과 같은 작은 흠집이나 찰과상은 다시 연마하여 도장 자체를 손상시킬 수 있으므로 위험합니다.

고품질 페인트 두께 측정기에 수백 PLN을 지출하는 것은 중고차 구매를 고려하고 있는 사람들에게 매우 현명한 투자입니다. 이것은 우리의 보안에 대한 위협은 말할 것도 없고 예상치 못한 비용으로부터 우리를 구할 수 있습니다. 무사고 광고에 따르면 중고차를 검사할 때 압력계를 꺼내고 갑자기 판매자가 이것에 대해 수행한 다양한 수리를 기억할 때 얼마나 귀중한 광경입니까?