폭스 바겐 파사트 시승

러시아에서는 업데이트 된 Passat가 유럽 버전과 크게 다르며 일반적으로 많은 업데이트가 우리를 통과합니다. 하지만 우리는 독일에도 없을 것입니다.

210km / h의 수치로 대시 보드 사진을 찍는 데 약 15 초가 걸렸고, 내 인생에서 가장 안전한 초는 아니 었습니다. 무제한 아우토반의 왼쪽 차선에서 핸들을 완전히 놓아 버리고 고속도로가 구부러진 곳에서도 차선을 계속 차선에 유지하는 기술은 신경 쓰지 않았지만 매우 불편했습니다. 엄밀히 말하면 그 순간 나는 Travel Assist 고속 콤플렉스의 레이더와 카메라를 신뢰하면서 차를 전혀 운전하지 않았으며 불과 15 초 후에 전자 장치가 내 손을 스티어링 휠로 돌려달라고 요구했습니다.

업데이트 된 Passat는 스티어링 휠의 미세한 움직임이 아니라 원칙적으로 스티어링 휠에 손이 있는지 여부에 따라 운전자의 존재를 결정하기 때문에 만지는 것만으로 충분할 것입니다. 이로 인해 운전자는 속일 수있는 여지가 있지만 Travel Assist의 최대 속도 인 210km / h에서는 전자 장치를 부풀리고 싶지 않을 것입니다. 시스템의 호출에 전혀 반응하지 않으면 자동차는 어댑티브 크루즈 컨트롤의 이전 반복에서와 같이 스티어링을 포기하지 않지만 비상 정지 모드로 들어가 부드럽게 레이더와 카메라를 둘러 보게됩니다. 측면에서 운전자가 아플 경우를 대비하여 도로 측면에 주차합니다.

한 걸음 앞으로 나아가는 것은 업데이트 된 파사트가 스스로 켤 수있는 각도라고도 할 수 있습니다. 크루즈 컨트롤은 너무 똑똑해서 트랙의 구부러진 곳에서 속도를 늦추고, 자동 모드에서도 Passat의 좁은 코너가 고속으로 통과한다는 점을 감안할 때 정말 필요합니다. 그리고 한쪽의 표시가 사라지면 꺼지지 않고 길가의 풀이나 자갈에 집중합니다.

같은 방식으로 크루즈 컨트롤은 정착지와 감속 징후 앞에서 속도를 늦추고 네비게이터에서 철자가 없으면 실제로 카메라 눈으로 플레이트를 보면서 수행합니다. 동시에 스마트 라인 어시스트는 일반적으로 콘크리트 블록과 노란색 표시를 인식하고 수리 현장의 다양한 타임 라인에서 혼동하지 않습니다.

나는 러시아 조건에서이 모든 경제를 얼마나 침착하게 사용할 수 있을지 판단하지 않지만, 전통적인 운전 규칙의 의미에서 파사트가 그 자체로 충실하다는 것을 보장 할 준비가되어 있습니다. 무거운 오프로드 왜건의 경우에도 섀시는 모든 모드에서 멋지게 작동하고 브레이크는 완벽하며 스티어링 휠은 정확하며 DSG 사전 선택 상자 (모든 변형에서 XNUMX 단 속도) 가능한 한 명확하고 눈에 띄지 않게 작업하십시오. 따라서 독일인이 어댑티브 DCC 섀시의 쇼크 업소버 강성을 다단계로 조정 한 이유는 완전히 명확하지 않습니다. 특히 대변에 대해 예리한 감각을 가진 사람 만 좋은 범위에서 설정의 음영을 느낄 수 있습니다. 아주 좋아.

엔진 범위에도 놀라운 것은 없지만 독일인은 모든 엔진을 Euro 6에 맞게 조정해야했습니다. 이는 MQB 플랫폼의 다른 모델에서 이미 일어난 것과 동일한 진화 적 변화를 의미합니다. 유럽에서 정렬은 다음과 같습니다. 초기 1,4 TSI의 위치는 동일한 150 마력의 2,0 리터 엔진이 차지합니다. 초, 190 마력과 272 마력의 120 TSI 엔진이 뒤를이었습니다. 190 리터 디젤은 240, XNUMX 및 XNUMX 마력을 개발합니다. 와 함께. 파워 리저브가 증가한보다 경제적 인 하이브리드 버전도 있습니다.

아이러니 한 점은 190 TSI를 대체 할 1,8 마력의 가솔린 ​​엔진을 제외하고는이 모든 것이 우리 시장과 관련이 없다는 것입니다. 그러나 지금과 같이 초기 엔진은 1,4 단 DSG와 쌍을 이룬 6 TSI 엔진이지만,이 경우 유럽 1,5 TSI와 차이가 없어야합니다. 부피 증가는 일부 환경 적 부담만을 보상합니다.

후회할 유일한 것은 272 hp 엔진입니다. with., 독일에서 허용되는 200+ 번호로 쉽게 전화를 걸 수 있으므로 아우토반의 왼쪽 차선에 자리를 잡을 수 있습니다. 그리고 역학이 미친 것처럼 보이지 않는다면 이것은 독일인이 이미 장비를 울리는 상태로 가져 왔기 때문에 엔진의 경련과 히스테리 컬 하울링없이 가장 편안한 가속을 제공했기 때문입니다.

여기 190 마력 디젤입니다. 와. 인상적이지는 않지만 아우토반의 왼쪽 차선을 따라 파사트를 운반 할 엔진은 아닙니다. 그건 그렇고, 디젤은 여전히 ​​러시아로 가져갈 것이지만 150 리터의 용량을 가진 또 다른 디젤 엔진이 있습니다. 와 함께., 자동차는 도시에서 적당히 역동적이고 트랙에서 너무 야심적이지는 않지만 확실히 매우 경제적입니다. 잡종? 아아, 우리 시장에 비해 너무 비싸고 인증 비용을 정당화하지 않을 것이라는 이해가 있습니다.

한편 독일인에게는 하이브리드 Passat가 거의 핵심 제품입니다. 그래서 좀 더 친근하게 만들어졌고, 이전에 기술자를위한 수정 이었다면 이제 드라이버는 소켓을 삽입 할 위치 만 알면됩니다. Passat GTE는 전류의 가용성과 자율 주행의 필요성에 따라 가정용 콘센트, 벽걸이 스테이션 또는 AC 고속 충전을 통해 충전하거나 자체 충전합니다.

전기에 대해 선언 된 파워 리저브는 실제 55km 또는 테스트주기에서 70km이며, 가변 가파른 도로가있는 준비된 경로 Passat GTE는 3,8km 당 평균 휘발유 소비량 100 리터로 극복했으며 동시에 방전되지 않았습니다. 전혀 배터리. 회복은 매우 효율적으로 작동하고 에너지 흐름 분포 측면에서 장치의 그래픽은 매우 명확했으며 다섯 가지 작동 모드 중 전기, 하이브리드 및 스포츠 GTE가 남았습니다. 에너지 절약량은 메뉴를 통해 조정됩니다.

요컨대, 도시 조건에서 GTE는 전기 드라이브를 더 자주 사용하려고 시도하고 배터리가 방전되면 배터리를 더 빨리 채우려 고합니다. 1,4 TSI 모터와 전기 모터는 함께 218 마력을 생산합니다. 와. 어떤 장치가 어떤 순간에 연결되어 있고 더 많은 것을 절약하기 위해 무엇을해야하는지에 관계없이 매우 적절한 역학을 제공합니다.

업데이트 된 파사트가 어떤 인상을 주는지에 대해 말할 것도 거의 없습니다. 테스트 카는 R-Line, Alltrack 및 GTE로 다양한 강도의 강력한 범퍼 광대뼈와 고유 한 마감 스타일을 갖추고 있습니다. 그리고 그들 모두는 러시아로 데려 가지 않을 일반 주의자입니다. Passat R-Line은이 트리니티, 특히 새롭고 짙은 회색의 Moonstone Gray에서 다른 것보다 더 잔인해 보이지만 확실히 그런 옵션은 없습니다. Alltrack은 가져 오지 않을 것이지만 적어도 육즙이 많은 녹색으로 칠해져 특히 러시아 시장을 위해 세단이 칠해지며 이것은 이미 일종의 독점적입니다.

범퍼의 광대뼈와 약간 미끄러 져 내려간 라디에이터 그릴은 모든 버전의 공통 기능이며 세단도 간단한 구성으로 제공됩니다. 사진으로 판단하면 일반 Passat조차도 이제 더 심해 보이고 범퍼에 더 많은 크롬과 꼬임이 있으며 LED가있는 투명한 기술 광학이 있습니다. 가장 멋진 옵션은 매트릭스 헤드 라이트이지만 더 단순한 헤드 라이트는 빛나고보기에도 좋습니다.

개선 된 마감재에 대한 언급을 생략하면 객실에서 가장 확실한 갱신 징후는 시계가 있던 자리에 조명이 켜진 Passat 레터링입니다. 독일인들은 시간이 이미 기기 디스플레이와 미디어 시스템 화면 모두에 있다는 사실에 의해서만 시계 거부를 설명합니다. 여기의 계기 디스플레이는 이제 Tiguan과 같이 조금 작지만 더 나은 그래픽과 사용자 정의 가능한 테마를 갖추고 있습니다.보기는 스티어링 휠의 버튼으로 변경되며 설정을 더 자세히 살펴보면 모든 것을 변경할 수 있습니다. 장비 테두리의 색상에 대한 정보 구성 요소 세트.

화면 크기가 6,5, 8,0 및 9,2 인치 인 세 가지 미디어 시스템과 Volkswagen We라는 일반 이름으로 전체 디지털 플랫폼 중에서 선택할 수 있습니다. 그녀는 아직 그다지 많은 일을 할 수 없습니다. 예를 들어 자동으로 주차 요금을 지불하거나, 배달 서비스의 택배에게 차를 열거 나, 소유자의 선호도에 따라 레스토랑과 상점을 제안합니다. 러시아에서 이러한 기능이 없다는 사실을 후회할 필요가 없습니다. 우리는 여전히 전자 키의 기능뿐만 아니라 기후를 설정할 수있는 자동차 원격 제어용 애플리케이션을 갖춘 폭스 바겐 커넥트를 보유하게 될 것입니다.

폭스 바겐은 가격이 소폭 상승 할 것이라고 약속하지만 아직 정확한 수치를 제시하지는 않습니다. 딜러는 약 10 % 성장을 기대합니다. 즉, 기본 Passat는 $ 26에 가깝게 상승 할 것입니다. 198 TSI 엔진이 장착 된 세단은 연말까지 러시아에 처음으로 출시되고 2,0 TSI 버전은 2020 년 초에 출시되며 내년 1,4 월에만 XNUMX 리터 디젤 엔진을 받게됩니다. . Alltrack 버전, 하이브리드 및 R-Line을 포함한 스테이션 왜건은 기다릴 가치가 없으므로 러시아에서는이 업데이트가 약간 공식적으로 보일 것입니다. 그러나 물론 여기 원칙적으로 누군가가 검정색과 은색을 버릴 준비가되어 있다면 녹색 세단을 갖게 될 것입니다.

체형	투어링	투어링	투어링
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
축거 mm	2786	2786	2788
연석 무게	1645	1722	1394
엔진 유형	가솔린, R4 터보	가솔린, R4 터보 + 전기	디젤, R4
작업량, 입방 미터 센티미터	1984	1395	1968
힘, hp 에서.	272	156 + 115	190
맥스. 멋있는. 순간, rpm에서 Nm	350-2000에서 5400	400	400-1900에서 3300
변속기, 드라이브	7 일. DSG 전체	6 일. DSG, 앞	7 일. DSG 전체
최대 속도, km / h	250	225	223
100km / h, s까지 가속	5,6	7,4	7,7
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	8,9/5,9/7,0	엔. 디.	5,8/4,6/5,1
트렁크 볼륨, l	650-1780	엔. 디.	639-1769
가격, $.	엔. 디.	엔. 디.	엔. 디.