Mazda RX-7 이전의 로타리: Nissan, Chevrolet, Mercedes-Benz 및 로타리에 대한 원대한 계획을 가진 기타 브랜드
Mazda RX-7은 1978년에 로터리 엔진을 대중화했습니다.
회전식 엔진에 대한 Mazda의 끈기가 그것을 재미있고 신뢰할 수 있는 장치로 바꾸어 많은 열광적인 소유자가 좋아하게 된 것은 이제 역사가 되었습니다.
그 과정에서 이 컨셉은 24년 Mazda의 르망 1991시 레이스에서 우승할 수 있는 능력도 입증했는데, 이는 거의 XNUMX년 동안 다른 일본 제조업체가 따라할 수 없는 위업이었습니다.
그러나 많은 소설과 마찬가지로 Wankel 소설에는 격동의 관계와 비탄의 흔적이 있습니다.
일부는 익숙할 것이고 다른 일부는 그다지 익숙하지 않을 것입니다...
여기에 나열된 대부분의 차량은 생산에 들어간 적이 없습니다. 그리고 그렇게 한 사람들에게도 연료에 대한 갈증과 방켈 발전소의 신뢰성이 그들의 죽음의 주요 요인이었습니다.
그러나 그들은 모두 회전식 엔진의 꿈을 공유했으며, 마침내 문제를 해결하고 실제로 회전하는 날개를 준 기계보다 앞서 있었습니다. 오리지널 7 마쓰다 RX-1978.
시트로엥 뷰로
1973년과 1975년 사이에 시트로엥은 회전식 모델을 생산했습니다.
그것은 Birotor라고 불렸고 실제로 후드 아래에 XNUMX챔버 Wankel 엔진이 있는 GS였습니다.
제조 비용이 비싸서 더 크고 고급스러운 시트로엥 DS 모델에 충분히 가까운 가격으로 시장에 출시되었다는 사실부터 시작하여 GS Birotor에 대해 여러 가지가 경쟁했습니다.
시트로엥은 또한 엉뚱하고 투박한 170단 반자동 변속기에 매달렸고 최고 속도는 약 100km/h에서 정상이었지만 가속은 약 14초 만에 평균 XNUMXkm/h에 도달했습니다.
설상가상으로 연료 소비는 끔찍했습니다. 일부에서는 최대 20 l / 100 km까지 말합니다. 유럽 대륙에서는 결코 성공하지 못할 것입니다.
1971년 Birotor 이전에도 Citroen은 이미 로터리 엔진을 실험하고 있었습니다.
그는 동일한 트윈 캠 Wankel 엔진으로 구동되는 쿠페로 변환된 Ami 35 차체를 사용하여 프로토타입 M8를 제작했습니다.
실제 자동차를 잡기 위한 미끼처럼 보였기 때문에 결코 생산에 투입되지 않았습니다.
AMC 페이 서
웨인과 가스가 보헤미안 랩소디에 맞춰 흔들면서 탔던 이상한 수족관 같은 자동차를 기억하십시오. 웨인의 세계?
이 차는 AMC Pacer였으며 새로운(미국용) 해치백 차체와 회전식 동력 장치로 처음부터 설계되었습니다.
초라한 외관에도 불구하고 Pacer는 큰 차를 사랑하는 미국인을 더 작고 효율적인 것으로 유혹하도록 설계되었습니다.
Pacer는 Cadillac보다 1.4미터 짧았지만 50mm 더 넓어 거의 정사각형이 되었습니다.
로터리 계획은 AMC가 General Motors로부터 구매하기로 계획한 엔진이 신뢰할 수 없고 동력이 부족할 가능성이 있다는 것이 밝혀졌을 때 실패했습니다.
대신에, 스톡 1975 Pacer는 물리적으로 차에 너무 큰 거대한 인라인 XNUMX 엔진으로 구동되었습니다(결과적으로 앞유리 아래에 들어가 서비스 접근이 어려워짐). 쇼룸.
그런 다음 Wayne과 Garth의 자연스러운 선택입니다.
트리오 제너럴 모터스
1970년대에 GM은 로터리 엔진에 집중했습니다.
그것은 생산 준비가 된 디자인이었고 대담했습니다.
대부분의 회전식 자동차 엔진의 범위는 1.3~3.3리터이지만 GM의 XNUMX배럴 회전식 엔진은 엄청난 XNUMX리터로 지옥처럼 운전하고 슈퍼 탱커처럼 마실 것을 암시합니다.
결국 상황이 너무 복잡해졌으며 테스트 결과 끔찍한 연비와 자폭 경향이 확인되었습니다. 즉, 일반적인 초기 회전 재료.
그리고 RC2-206(엔진으로 불림)이 중단되면서 Chevrolet Vega, 2+2 로터리 몬자를 위한 로터리 엔진 옵션, 그리고 이 마지막 피스톤 엔진의 로터리 버전에 대한 희망도 사라졌습니다. . 힘, 콜벳.
메르세데스 - 벤츠 C111
정말로 생각해보면 Benz C111의 걸윙 도어는 당시(1969) 전설적인 300년대 1950SL의 후속 제품으로 눈에 띄게 만들었습니다.
그러나 나중의 차는 유리 섬유 차체, 터보차저, 다중 링크 서스펜션, 그리고 물론 좌석 바로 뒤에 장착된 XNUMX챔버 로터리 엔진을 포함한 기술의 테스트 베드였습니다.
벤츠는 일찍이 브랜드의 핵심 가치에 비해 로터리 엔진이 기술의 은신처라는 점을 깨달았고 111세대 CXNUMX 프로토타입에만 이러한 배치가 있었다는 것을 깨달았습니다.
후기 자동차는 V8 가솔린 엔진을 사용했지만 이 희석된 형태에서도 자동차는 생산에 들어가지 않았습니다.
그러나 디젤 엔진 C111은 1978년에 시속 200마일이라는 놀라운 기록을 포함하여 많은 새로운 속도 기록을 세웠습니다.
닷순 써니 RE
Mazda는 Wankel 로터리 엔진과 가장 밀접하게 관련된 일본 브랜드이지만 Nissan(당시 Datsun)도 침체기를 겪었습니다.
Datsun은 60년대에 회전식 개념을 실험하기 시작했으며 1972년까지 회전식 쿠페 프로토타입이 도쿄 모터쇼에서 선보였습니다.
친숙한 Datsun 1200을 기반으로 하는 RE는 XNUMX리터 트윈 캠 로터리 엔진을 사용했습니다. 계획에는 XNUMX단 수동 및 XNUMX단 자동 버전이 포함되었습니다.
그러나 Mazda를 제외한 모든 사람들과 마찬가지로 Datsun은 기본 엔진 설계의 신뢰성과 연료 소비 문제로 인해 거부감을 느꼈고 1200RE는 생산에 투입되지 않았습니다.
그것이 유쾌한 작은 1200을 시속 175마일의 속도로 죽음의 함정으로 만들 것이라는 점을 고려하면 아마도 그것이 최선일 것입니다.
라다 2101
세계적인 추세를 따르는 경향으로 정확히 알려져 있지는 않지만 러시아인들도 로터리 엔진에 손을 댔습니다.
1974년 단일 로터 설계로 시작하여 러시아인은 결국 100마력 이상을 개발하고 1980년대까지 계속 생산된 트윈 로터 버전을 제작했습니다.
많은 러시아 제품과 마찬가지로 VAZ 311(엔진 이름)은 술에 취해 자주 수리해야 했지만 트윈 로터 Lada는 냉전 소련의 XNUMX륜 구동만큼 빠릅니다.
아마도 당연히 회전식 Lada의 가장 큰 팬은 KGB였으며 Lada는 비밀 경찰이 "깜짝 손님" 역할을 할 수 있도록 특별 버전의 자동차를 제작하기까지 했습니다.
NSU 스파이더
우리 모두는 NSU Ro80이 문제의 Wankel 엔진과 후속 보증 청구로 인해 마크를 죽인 (또는 오히려 아우디와 합병하도록 강요한) 자동차로 알고 있지만 Ro80은 실제로 NSU의 첫 번째 생산 차가 아니었지만 그러한 엔진.
그 영예는 1964년에 처음 소개된 컨버터블 NSU Prinz를 기반으로 한 1959 NSU Spider에 돌아갑니다.
단 498cc의 단일 챔버 로터리 엔진 cm, 그러나 작은 거미로 재미있고 다소 스포츠카를 만들기에 충분히 강력했습니다.
후방 엔진 레이아웃은 Prinz에서 차용했으며 이 차처럼 다소 과감한 스타일링은 Bertone의 작업이었습니다.
NSU는 2400개 미만의 스파이더를 제작했지만 Ro80 볼륨으로 제작되었다면(37,000년 동안 XNUMX개 이상 생산) 회사 자체를 파산시켰을 것이므로 당시 회전 엔진 문제가 고질적이었습니다.
