주사의 역할과 원리
내용
얼마 동안 분사는 가솔린 엔진의 기화기(승용차와 두 바퀴의 소형 XNUMX행정 엔진 모두에서 찾을 수 있는 기화기)를 대체했습니다. 연료 계량이 훨씬 더 정확하여 연소와 그에 따른 엔진 소비량을 더 잘 제어할 수 있습니다. 또한 압력 하에서 연료를 유도하는 기능을 통해 연료가 흡입구 또는 연소실(더 미세한 물방울)로 더 잘 분무될 수 있습니다. 마지막으로 분사는 디젤 엔진에 필수적이기 때문에 분사 펌프는 아이디어를 가진 사람인 Rudolf Diesel이 발명했습니다.
따라서 단일점 분사와 다점 분사의 구분도 필요하므로 직접 분사와 간접 분사의 구분도 필요하다.
주입 방식
다음은 최근 엔진의 분사 방식이며 연료는 탱크에서 펌프로 흐릅니다. 펌프는 커먼 레일이라고 하는 스토리지 레일(후자가 없는 2000bar 대신 최대 200bar까지 더 많은 압력을 얻기 위해)에 압력을 가한 상태에서 연료를 전달합니다. 인젝터는 적절한 순간에 열려 연료를 엔진에 전달합니다.
시스템에 반드시 커먼 레일이 있는 것은 아닙니다. 자세한 내용은 여기를 참조하세요.
전체 다이어그램을 보려면 여기를 클릭하십시오.
우리는 커먼 레일 엔진을 다루고 있지만 이것은 오래된 차량에 대해 체계적이지 않습니다. 파워 칩은 압력 센서가 보낸 데이터를 변경하여 컴퓨터를 속이는 것으로 구성됩니다 (목표는 조금 더 얻는 것입니다)
이 1.9 TDI에는 캠축이 없고 분사 펌프와 유닛 인젝터가 있습니다(압력을 더욱 높이기 위한 소형 내장 펌프가 있으며 목표는 커먼 레일 수준에 도달하는 것입니다). 폭스바겐은 이 시스템을 포기했습니다.
여기에 펌프 클로저가 있습니다(Wanu1966의 이미지). 후자는 펌핑, 투여 및 분배해야 합니다.
펌프(압력이 형성되도록 함)는 작동 중인 엔진에 의해 자체적으로 구동되는 벨트에 의해 구동됩니다. 그러나 연료의 분배 및 계량은 전기적으로 제어됩니다. 이 멋진 이미지에 대해 Wang에게 감사드립니다.
주입 펌프의 작업
유휴 속도를 조정하는 데 전기 드라이브가 사용되며 나사로 조정됩니다 (미묘하게 이것은 XNUMX 분의 XNUMX 밀리미터의 정확도를 가진 게임입니다). 어드밴스 솔레노이드 밸브는 분사 어드밴스에 영향을 미칩니다. 엔진의 상황(온도, 현재 속도, 가속 페달 압력)에 따라 연료가 공급되는 시기를 결정합니다. 리드가 너무 많으면 펑하는 소리나 딸깍하는 소리가 들릴 수 있습니다. 너무 많은 지연과 식단이 일관성이 없게 될 수 있습니다. 차단 솔레노이드 밸브는 점화가 꺼지면 디젤 연료 공급을 차단합니다 (디젤 엔진은 자체 점화 모드로 작동하기 때문에 연료 공급을 중단해야합니다. 휘발유에서는 점화를 중지하기에 충분합니다. .더 이상의 연소가 없습니다.)
여러 몽타주
분명히 몇 가지 가능한 구성이 있습니다.
- 먼저 가장 일반적인 시스템(본질), 사라지는 경향이 있으며, 간접 주입. 연료를 흡입구로 보내는 것으로 구성됩니다. 그런 다음 후자는 공기와 혼합되어 흡기 밸브가 열리면 최종적으로 실린더로 들어갑니다.
- 에 디젤, 간접 주입 주입구로 연료를 보내는 것이 아니라 실린더로 들어가는 소량의 연료로 구성됩니다(자세한 내용은 여기 참조).
- 이직접 주입 엔진으로의 연료 분사를 완전히 제어할 수 있기 때문에 점점 더 자주 사용됩니다(보다 정확한 엔진 제어, 낮은 소비 등). 또한 이것은 가솔린 엔진에서 경제적인 작동 모드(층화 모드)를 제공합니다. 디젤의 경우 미립자 필터를 청소하는 데 사용되는 후분사도 가능합니다(시스템에서 수행되는 정기적 및 자동 재생).
간접 주입과 관련하여 또 다른 차이점이 있습니다. 모노 et 다지점. 싱글포인트의 경우 흡기매니폴드 전체에 인젝터가 XNUMX개뿐이다. 다지점 버전에는 흡입구에 있는 실린더 수만큼 인젝터가 있습니다(각각의 흡입 밸브 바로 앞에 배치됨).
여러 종류의 노즐
직접 분사인지 간접 분사인지에 따라 인젝터의 디자인은 분명히 동일하지 않습니다.
DIRECT의 인젝터
주사기가 있다 솔레노이드 또는 커트 유형 압전. Le 솔레노이드 연료의 통과 여부를 제어하는 작은 전자석과 함께 작동합니다. V 압전 더 빠르고 더 높은 온도에서 작동할 수 있기 때문에 더 잘 작동합니다. 그러나 Bosch는 솔레노이드를 더 빠르고 효율적으로 만들기 위해 많은 노력을 기울였습니다.
간접 인젝터
따라서 입구에 위치한 노즐은 상단에서 다른 모양을 갖습니다.
간접 시스템 주입
시스템의 투표 인젝터 조종하다, 그것은 압력 하에서 연료를 취하여 미세한 제트 형태로 실린더로 방출합니다. 따라서 가장 작은 불순물이 그들을 잡을 수 있습니다 ... 우리는 매우 정확한 역학을 다루고 있습니다.
실린더당 하나의 인젝터 또는 4기통의 경우 4개.
다음은 Nissan Micra에서 볼 수 있는 1.5 dCi(Renault) 인젝터입니다.
여기 그들은 HDI 엔진에 있습니다
커먼 레일 분사 시스템과 분배기 펌프의 차이점은 무엇입니까?
기존 분사는 각 노즐에 자체적으로 연결된 분사 펌프로 구성됩니다. 그래서 이 펌프는 가압된 인젝터에 연료를 전달합니다... 커먼 레일 시스템은 분사 펌프와 인젝터 사이에 커먼 레일이 있다는 점을 제외하면 매우 유사합니다. 이것은 (펌프 덕분에) 압력 하에서 축적되는 연료가 보내지는 일종의 챔버입니다. 이 가이드는 더 많은 주입 압력을 제공하지만 고속에서도 이 압력을 유지합니다(이러한 조건에서 주스를 잃는 분배 펌프의 경우는 아님). 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오.
펌프 노즐 ??
Volkswagen은 몇 년 동안 새로운 시스템을 출시했지만 결국 폐기되었습니다. 한쪽에는 펌프가 있고 다른쪽에는 노즐이 있는 대신 작은 펌프로 노즐을 설계하기로 결정했습니다. 따라서 중앙 펌프 대신 인젝터당 하나씩 있습니다. 성능은 있었지만 승인되지 않았습니다. 엔진 동작이 너무 불안해 특정 가속에서 저크가 발생했기 때문입니다. 또한 펌프가 작기 때문에 각 노즐의 비용이 더 많이 듭니다.
컴퓨터가 주입을 제어하는 이유는 무엇입니까?
컴퓨터로 노즐을 제어하는 이점은 상황에 따라 다르게 작동할 수 있다는 것입니다. 실제로 온도/대기 조건에 따라 엔진 가열 수준, 가속 페달 밟기, 엔진 속도(TDC 센서) 등에 따라 동일한 방식으로 분사가 이루어지지 않습니다. . 따라서 환경(온도, 페달 센서 등)을 "스캔"하는 센서와 이 모든 데이터에 따라 주입을 제어할 수 있는 컴퓨터 컴퓨터가 필요했습니다.
연료 소비의 현저한 감소
인젝터 정확도의 직접적인 결과로 더 이상 연료 "낭비"가 없어 연료 소비가 줄어듭니다. 또 다른 이점은 동일한 사용을 위해 기존 모터보다 더 낮은 온도를 생성하는 스로틀 바디를 사용하여 더 많은 전력과 성능을 제공한다는 것입니다. 그러나 주사는 매우 복잡하기 때문에 결과가 없는 것은 아닌 특정 제한 사항도 있습니다. 첫째, 연료가 손상되지 않도록 품질이 좋아야 합니다(먼지가 작은 채널에 끼일 수 있음). 고장의 원인은 노즐의 고압 또는 조임 불량일 수도 있습니다.
참고로 우리는 1893년 독일 엔지니어 Rudolf Diesel에게 분사 시스템을 갖춘 최초의 내연 기관의 저자가 되었습니다. 후자는 제1950차 세계 대전이 끝날 때까지 자동차 부문에서 널리 퍼지지 않았습니다. XNUMX년에 프랑스인 Georges Regembault는 자동차 엔진에서 직접 연료 분사를 최초로 발명했습니다. 이후 기술 및 기술 개발을 통해 기계적 주입이 전자화되어 비용이 적게 들고 조용하며 무엇보다 효율성이 높아질 것입니다.
상단에는 여러 개의 주입 요소가 있고 하단에는 커먼 레일이라고도 하는 주입 분배기만 있습니다.
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최후의 게시된 댓글:
우디아 (날짜: 2021, 09:02:21)
привет
Tiguan Comfort BVM6를 구입했습니다.
6600km를 달리면 차가 움직이지 않고 대시보드에 아무것도 표시되지 않습니다. Volswagen 차고로 돌아가서 컴퓨터 진단은 전자 장비에 대한 결함을 밝히지 않았고 디젤의 품질을 의심했으며 후자는 원인이 될 수있는 결과없이 변경되었으며 감사합니다 ??
일 I. 4 이 댓글에 대한 반응:
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