로봇박스 현대기아 D6GF1
6단 로봇 D6GF1 또는 Kia Ceed 6DCT의 기술적 특성, 신뢰성, 리소스, 리뷰, 문제 및 기어비.
6단 현대-기아 D6GF1 로봇 또는 EcoShift 6DCT는 2011년부터 2018년까지 생산되었으며 1.6리터 G4FD 엔진을 장착한 XNUMX세대 씨드 및 프로씨드 모델에 탑재되었습니다. XNUMX개의 건식 클러치가 포함된 이 사전 선택 장치는 동일한 엔진을 사용하는 벨로스터 쿠페에도 설치되었습니다.
Другие роботы Hyundai-Kia: D6KF1, D7GF1, D7UF1 и D8LF1.
사양 현대기아 D6GF1
| 유형 | 사전 선택 로봇 |
| 기어 수 | 6 |
| 드라이브용 | 앞 |
| 엔진 용량 | 최대 1.6리터 |
| 토크 | 최대 167Nm |
| 어떤 기름을 부을 것인가 | SAE 75W/85, API GL-4 |
| 윤활량 | 2.0 리터 |
| 오일 교환 | 80km에 한 번 |
| 필터 교체 | 160km마다 |
| 샘플 리소스 | 240 000 km |
기어비 자동변속기 기아 6 DCT
2016리터 엔진이 장착된 기아 씨드 1.6의 예:
| 홈페이지 | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I | 5-I | 6-I | 후방 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.938 / 3.762 | 3.615 | 1.955 | 1.303 | 0.943 | 0.939 | 0.743 | 4.531 |
다른 제조업체의 유사한 전송:
VAG DQ200 포드 DPS6 현대-기아 D7GF1 현대-기아 D7UF1 르노 EDC 6
현대-기아 D6GF1 박스가 장착된 차량은?
| 벨로스터 1(FS) | 2011 – 2018 |
| 씨드 2(JD) | 2012 – 2018 |
| 진행 2(JD) | 2013 – 2018 |
RKPP 6DCT의 단점, 고장 및 문제점
우리는 2015년에야 이 상자를 얻었고 이미 수정된 수정에 있습니다.
그러나 첫 번째 소유자는 운이 좋지 않았고 인터넷은 많은 부정적인 리뷰로 가득 차 있습니다.
주요 문제는 신뢰성이 아니라 지속적인 저크와 강한 진동입니다.
그리고 포럼에서 특히 트래픽에서 항상 적절한 전환이 언급되는 것은 아닙니다.
변속기의 약점은 클러치 팩과 포크의 자원 부족으로 간주됩니다.