르노 메간 그랜드투어

그랜드 투어는 어떻습니까? 그를 보면 역할이 거꾸로 된 것 같다. 그 Grandtour는 이제 Renault의 디자인 부서의 기수 역할을 맡게 됩니다. 후면의 펜더가 뚜렷하게 강조된 프론트 엔드가 표현하는 역동성은 더 넓은 실내에 대한 요구에도 불구하고 아무 것도 잃지 않았습니다. 나는 감히 그녀가 이겼다고 주장할 것이다.

세심하게 그려진 선, 가파르게 경사진 지붕 및 독특하게 공격적인 등불 모양은 기껏해야 모든 것을 강조합니다. 그리고 처음 테일게이트를 열었을 때 바로 아래에서 열리는 것을 발견할 정도로 완벽합니다.

르노의 설계자들은 착시 현상을 이용하여 이 작업을 수행했습니다. 그들은 가상 범퍼의 돌출된 선을 너무 높게(조명 바로 아래) 올려 우리의 눈이 밴보다 세단을 더 연상시키는 후방 끝을 볼 수 있도록 했습니다. 잘했어 리노!

우리는 내부에서 계속 찬양할 수 있습니다. 디자인, 인체 공학, 무엇보다 재료 선택 등 여러 면에서 발전했습니다. 이 모양과 유용성은 항상 함께 가는 것은 아니며 후진으로 전환하고 뒤를 보고 옆으로 주차해야 할 때만 알 수 있습니다. 작은 리어 사이드 윈도우와 부피가 큰 D-필러는 작업을 상당히 어렵게 만듭니다. 하지만 주차 센서를 구입하면 330유로라는 합리적인 가격으로 쉽게 불편을 겪을 수 있는 것이 사실이다.

우리는 테스트 시트 뒷면에 또 다른 비판을 제기했지만 크기 때문이 아닙니다. 부피는 이전 모델(이전 520리터, 현재 479리터)보다 약간 적지만 이는 모든 기대치를 충족합니다. 유연성 또한 의심의 여지가 없습니다.

벤치는 접을 수 있고 나눌 수 있습니다. 또한, 매우 긴 물건을 운반할 수 있는 조수석 등받이도 뒤집을 수 있습니다. 벤치 시트가 접혔을 때 똑바로 세워지고 바깥쪽으로 돌출되기 때문에 완벽하게 평평한 바닥을 기대했다면 멈췄습니다.

160인치가 넘는 개체를 자주 관리하지 않는다는 사실에 약간의 위안을 얻을 수 있습니다. 또한 그랜투어의 승객들은 다른 면에서는 매우 잘 관리되고 있다는 사실입니다. 이것은 왜건 버전(정확히 264밀리미터) 이상이며, 이것은 또한 더 넓은 승객 공간을 약속하는 더 긴 휠베이스 때문입니다. 이것은 특히 뒷좌석 승객을 기쁘게 할 것이 확실하며 충분히 풍부한 장비 패키지는 즐거운 경험을 제공할 것입니다.

Dynamique는 상단 바로 아래에서 찾을 수 있으며(프리빌리지에서만 더 많이 제공됨) 크루즈 컨트롤 및 속도 제한기, 레인 센서, 자동 에어컨, 매우 편리한 Bluetooth 핸즈프리 시스템이 있는 오디오 장치, 루프 랙, 앞 팔걸이가 기본으로 제공됩니다. , 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 다양한 보안 액세서리 목록, 열쇠가 필요 없는 잠금 해제/잠금 및 시동 시스템.

Grandtour가 도로에서 운전하는 방식은 궁극적으로 Xenon의 트림, 전동 시트, 브레이크, 지도, 내비게이션 시스템, 선루프, 기타 여러 액세서리, 그리고 중요하게 사용하는 엔진에 따라 달라집니다.

기술 팬이라면 후자에 문제가 없습니다. 목록의 첫 번째 제품은 확실히 가장 작은 것(1리터)이지만 최신 강제 충전 기술과 함께 4kW 및 130Nm을 사용하는 가장 약한 TCe 96는 아닙니다.

그리고 진실은 이 엔진이 유사한 디젤 엔진보다 훨씬 더 유용하고 활기차고 조용하다는 것입니다. 2.250rpm에서 최대 토크에 도달했음에도 불구하고 훨씬 더 빨리 운전자 명령에 응답하고 타코미터에서 6.000에 쉽게 도달하며 완벽하게 일치하는 XNUMX단 수동 변속기 덕분에 모든 조건에서 운전자에게 (거의) 충분한 출력을 제공합니다.

한 달 전 Scenic에서 테스트한 동일한 장치와 비교했을 때 강제로 충전된(가속 페달을 갑자기 밟았을 때 특징적인 작은 흔들림이 있음) 중저가 작동 범위에서 약간 더 명확하게 나타났습니다. 반대편. 쪽은 훨씬 덜 마셨다. 연료 소비가 우리가 칭찬하는 섹션에 포함될 수 있을 정도로 많지는 않지만(평균적으로 여전히 11km당 XNUMX리터의 가솔린이 필요함), 적당한 운전으로 우리는 여전히 XNUMX리터 미만의 소비를 얻을 수 있었습니다.

그리고 Renault 엔지니어는 새 엔진의 튜닝을 약간 실험해야 하지만(이 중 대부분은 전자적으로 수정할 수 있음) 다른 대부분의 작업은 꽤 잘 수행했습니다. 먼저 새로운 메간 그랜투어가 성장했을 뿐만 아니라 한층 성숙해진 모습을 보여줬다.

Matevz Koroshec, 사진 :? 알레쉬 파블레티.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe(96kW) 다이내믹

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	18.690€
테스트 모델 비용:	20.660€
자동차 보험 비용 계산
힘:	96kW(131 KM)
가속도(0-100km/h):	9,9
최대 속도 :	200km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보차저 가솔린 - 배기량 1.397cm? – 96rpm에서 최대 출력 131kW(5.500hp) – 190rpm에서 최대 토크 2.250Nm.
에너지 전달:	전륜 구동 엔진 - 6단 수동 변속기 - 타이어 205/55 R 16 H(Michelin Energy Saver).
용량 :	최고 속도 200km/h - 0~100km/h 가속 9,9초 - 연료 소비(ECE) 8,5/5,3/6,5l/100km, CO2 배출량 153g/km.
Mase :	공차 1.285kg - 허용 총 중량 1.790kg.
외부 치수:	길이 4.559 mm - 너비 1.804 mm - 높이 1.507 mm - 연료 탱크 60 l.
상자:	524-1.595

우리의 측정

T = 23°C/p = 1.110mbar/rel. vl. = 42% / 주행 거리계 상태: 7.100km
가속 0-100km:	10,3s
시내에서 402m:	17,2년( 131km/h)
유연성 50-90km/h:	8,6 / 11,0
유연성 80-120km/h:	11,7 / 13,3
최대 속도 :	200km/h (우리.)
테스트 소비:	11,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,5m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이전 세대에서 리무진이 디자이너 기함의 역할을했다면 새로운 리무진에서는 Grandtour에 위임 된 것 같습니다. 그러나 이것이 그의 유일한 트럼프 카드는 아닙니다. Grandtour는 또한 베를린 모델보다 더 크고 더 길고(더 긴 휠베이스) 이해할 수 있을 정도로 더 넓으며 일반적으로 이전 모델보다 더 성숙합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

신선한 형태

인체 공학의 발전

재료의 진보

편리한 블루투스 시스템

만족스러운 용량

엔진 성능

후방 시야

바닥이 평평하지 않음(벤치가 낮아짐)

연비

그렇지 않으면 좋은 내비게이션 시스템이 다른 시스템과 완전히 호환되지 않습니다.