르노 캡처 2021 리뷰
내용
르노는 프랑스 경쟁자 푸조와 마찬가지로 소형 SUV에 대한 첫 번째 시도를 제대로 이해하지 못했습니다. 첫 번째 Captur는 낮은 지상고와 새로운 차체를 갖춘 Clio였으며 호주 구매자에게는 적합하지 않았습니다. 부분적으로는 원래 엔진이 빈혈 직전에 있었기 때문이기도 하지만 두 번째로는 정말 작았습니다.
프랑스인이면 호주 시장에서 더 많은 일을 할 수 있습니다. 내가 규칙을 정하지 않는 것은 여러 가지로 부끄럽지만 동료들은 그것이 최선이라고 생각하는 것 같다.
어쨌든 예전 Captur는 상관없었지만 단점은 잘 알고 있었습니다. 이 새로운 것은 - 적어도 서류상으로 - 훨씬 더 유망해 보입니다.
더 시장에 적합한 가격, 더 많은 공간, 더 나은 인테리어 및 더 많은 기술을 갖춘 XNUMX세대 Captur는 완전히 새로운 플랫폼에서 실행되어 더 많은 공간과 더 나은 역동성을 약속합니다.
| 르노 캡처 2021: 강렬한 | |
|---|---|
| 안전 등급 | |
| 엔진 유형 | 1.3L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 6.6리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | $27,600 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 7/10
28,190단계 범위는 Captur Life를 위한 여행 전 $17부터 시작하며 7.0인치 휠, 천 인테리어, 자동 헤드라이트, 에어컨, Apple CarPlay 및 XNUMX인치 조경의 Android Auto와 함께 제공됩니다. 지향적인 터치스크린, 풀 LED 헤드라이트(좋은 터치), 전방 및 후방 주차 센서, 후방 카메라 및 공간 절약형 스페어 타이어.
모든 Captur에는 풀 LED 헤드라이트가 장착되어 있습니다. (사진의 Intens 변형)
짜증나게도 Zen과 Intens의 표준인 추가 안전을 원한다면 'Peace of Mind' 패키지에 1000달러를 더 써야 합니다. 이 모든 것과 더 많은 것.
그러니 패키지와 함께하는 삶에 대해 신중하게 생각하십시오. 나는 소수의 사람들이 생명을 살 것이라는 생각에 약간의 돈을 걸 것입니다.
Captur는 7.0" 또는 10.25" 디지털 계기판과 함께 사용할 수 있습니다. (사진의 옵션 Intens)
Zen으로 올라가면 $30,790에 추가 안전 장비, 자동 잠금 장치, 열선 가죽 스티어링 휠, 자동 와이퍼, 투톤 페인트 옵션, 실내 온도 조절 장치, 키리스 엔트리 및 스타트(Renault 키 카드 포함)를 사용할 수 있습니다. ) 및 무선 전화 충전.
그런 다음 Intens가 35,790달러에서 $18로 크게 뛰었습니다. 9.3인치 휠, 세로 모드의 더 커진 7.0인치 터치스크린, 위성 내비게이션, BOSE 오디오 시스템, 360인치 디지털 대시보드 디스플레이, LED 실내 조명, XNUMX도 카메라 및 가죽 시트가 제공됩니다.
Intens는 18인치 알로이 휠을 착용합니다. (사진의 Intens 변형)
Easy Life 패키지는 Intens에서 사용할 수 있으며 자동 주차, 측면 주차 센서, 자동 하이빔, 더 큰 10.25인치 디지털 계기판 및 2000달러 프레임리스 백미러를 추가합니다.
그리고 "오렌지 시그니처" 패키지를 무료로 받을 수 있습니다. 내부에 주황색 요소를 추가하고 피부를 제거하므로 반드시 끔찍하지는 않습니다. 가죽이 나빠서가 아니라 그냥 천을 선호합니다.
Renault의 새로운 터치스크린은 훌륭하고 Apple CarPlay 및 Android Auto를 포함하지만 Megane과 유사한 더 큰 9.3인치 시스템에 대해서만 이야기할 수 있습니다.
Intens는 더 큰 9.3인치 터치스크린을 갖추고 있습니다. (사진의 Intens 변형)
AM/FM 라디오와 XNUMX개의 스피커(Life, Zen) 또는 XNUMX개의 스피커(Intens) 위에 디지털 라디오를 제공합니다.
이 가격은 구형 자동차보다 경쟁력이 있습니다. 훨씬 더 많은 것이 있고 가격이 다른 브랜드에서 가차 없이 북쪽으로 기어오르고 있기 때문에 공정해 보입니다.
이 범위에는 플러그인 하이브리드 버전이 없기 때문에 여러 가지 이유로 불행합니다.
첫째, 선점자 우위는 Renault에 유리하게 작용할 수 있으며, 둘째, 프랑스 라이벌 Peugeot는 신형 2008의 가격을 Captur보다 훨씬 높으므로 PHEV는 상상할 수 있듯이 최고급 가솔린 버전보다 거의 저렴할 수 있습니다. . 2008년만
아마도 Renault는 얼라이언스 파트너인 Mitsubishi가 Eclipse Cross PHEV를 출시할 때 어떤 일이 일어날지 지켜보고 있을 것입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 8/10
새 캡처인지 다시 확인해야 했지만 실제로는 구형 차와 가장 비슷하게 보이는 프로필일 뿐입니다. 새로운 Clio는 조금 더 대담하고 덜 과도합니다.
Life와 Zen은 Zen의 (선택 사항) 투톤 페인트 작업을 제외하고는 거의 동일하게 보이지만 Intens는 더 큰 바퀴와 추가 재료 변경으로 꽤 고급스러워 보입니다.
새로운 Captur는 지친 Clio처럼 보이지 않습니다. (사진의 Intens 변형)
새 인테리어는 이전 인테리어에 비해 크게 개선되었습니다. 플라스틱은 훨씬 더 멋지고 더 이상 그 오래된 차만큼 나쁜 플라스틱을 가진 사람이 거의 없기 때문에 그래야만 합니다.
새로운 것은 좌석도 더 편안하고 수정된 대시가 정말 마음에 듭니다. 훨씬 더 현대적인 느낌이 들고 더 잘 디자인되었으며 오디오 컨트롤을 위한 작은 패들이 마침내 업데이트되어 사용하기 훨씬 쉬워졌습니다. 그것은 또한 내가 아주 좋아하는 버튼의 스티어링 휠을 제거합니다.
새로운 Captur는 이전 버전보다 더 편안한 좌석을 제공합니다. (사진의 Intens 변형)
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 8/10
처음에는 Honda HR-V의 전설적인 408리터보다 큽니다. Renault는 422리터로 시작하여 바닥 저장 공간을 추가합니다. 시트를 앞으로 밀고 인조 바닥 아래에 숨은 구멍을 포함하면 536리터가 됩니다.
뒷좌석을 제자리에 놓고 트렁크 공간은 422리터로 평가됩니다. (사진의 Intens 변형)
물론, 그 슬라이딩은 리어 레그룸에 영향을 미칩니다. 뒷좌석이 완전히 뒤로 물러나면 머리와 무릎 공간이 더 많이 확보되어 구형 차보다 훨씬 더 편안합니다. 하지만 그런 면에서는 셀토스나 HR-V와 견줄 수 없습니다. 멀지는 않지만.
뒷좌석은 앞뒤로 슬라이딩이 가능합니다. (사진의 옵션 Intens)
60/40 분할 뒷좌석을 접으면 1275리터, 평평하지 않은 바닥, 이전보다 1.57cm 늘어난 11m 길이의 바닥 공간이 생깁니다.
뒷좌석을 접으면 러기지 컴파트먼트가 1275리터로 늘어납니다. (사진의 Intens 변형)
코스터에 대한 프랑스의 시도는 계속됩니다. 이 차에는 두 개만 있지만 최소한 유용하고 이전 모델에서 실망스럽게 작지 않습니다.
뒷좌석 승객에게는 컵 홀더나 팔걸이가 없지만 XNUMX개의 도어 모두에 물통 홀더가 있고 - 기쁨을 위한 기쁨 - 뒤쪽에 통풍구가 있습니다. 최고급 Intens에도 팔걸이가 없다는 것이 조금 이상합니다.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 7/10
모든 Capturs는 동일한 1.3리터 113기통 터보 가솔린 엔진을 실행하여 5500rpm에서 약간 인상적인 270kW 및 1800rpm에서 XNUMXNm을 제공하므로 합리적인 속도를 낼 수 있습니다.
두 수치 모두 3.0kW의 출력 증가와 20Nm의 토크 증가로 원래 Captur보다 약간 높습니다.
1.3리터 113기통 터보차저 가솔린 엔진은 270kW/XNUMXNm를 개발합니다. (사진의 Intens 변형)
앞바퀴는 르노의 XNUMX단 듀얼 클러치 자동 변속기에 의해 독점적으로 구동됩니다.
최대 중량이 1381kg인 이 열정적인 엔진은 0초 만에 100에서 8.6km/h까지 Captur를 가속합니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
Renault는 Captur의 1.3리터 엔진이 6.6L/100km의 속도로 프리미엄 무연(중요한 점)을 마실 것이라고 말합니다.
이는 6.0 이하의 이전 차 공식 복합 사이클 수치보다 더 합리적인 기본 수치로, 약간의 웹 스크래핑을 거쳐 보다 정확한 WLTP 테스트 수치로 보인다.
우리는 차를 오랫동안 가지고 있지 않았기 때문에 7.5 l/100 km는 아마도 실제 연료 소비를 대표하지 않을 수 있지만 그럼에도 불구하고 좋은 지침입니다.
48리터 탱크에서 주유 사이에 600~700km를 이동해야 합니다. 예상대로 유럽 자동차이기 때문에 프리미엄 무연 휘발유가 필요합니다.
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
170개의 에어백, ABS, 안정성 및 트랙션 컨트롤, 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능이 있는 전방 AEB(최대 10km/h)(80–XNUMXkm/h), 후방 카메라, 후방 주차 센서, 전방 충돌 경고, 차선 이탈 경고 경고 및 차선 유지 지원.
엔트리 레벨에서 사각지대 모니터링 및 역방향 교차 트래픽 경고를 원하는 경우 Zen으로 한 단계 더 올라가거나 마음의 평화 패키지에 대해 1000달러를 지불해야 합니다.
제한된 후방 시야와 일반적인 후방 카메라 해상도를 감안할 때 RCTA가 없다는 것은 성가신 일입니다. 기아와 다른 경쟁자들이 추가 보안을 제공한다는 것을 알고 있지만 이것은 중요한 기능입니다.
Euro NCAP은 Captur에 최대 별 XNUMX개를 부여했으며 ANCAP은 동일한 등급을 제공하고 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
5년 / 무제한 마일리지
보증하다
ANCAP 안전 등급
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
르노는 XNUMX년/무제한 마일리지 보증 및 XNUMX년 긴급출동 서비스를 제공합니다. 르노 딜러에게 서비스를 요청할 때마다 최대 XNUMX년까지 추가 XNUMX년이 주어집니다.
제한된 가격 서비스는 150,000년/30,000-12km 동안 유효합니다. 즉, 연간 최대 30,000km를 운전할 수 있으며 한 번만 정비할 수 있습니다. Renault는 이를 가능하다고 생각합니다. 예 – 서비스 간격은 실제로 XNUMX개월/XNUMXkm로 설정됩니다.
Captur는 Renualt의 XNUMX년/무제한 킬로미터 보증이 적용됩니다. (사진의 Intens 변형)
처음 세 개와 다섯 번째 서비스는 각각 399달러, 네 번째 서비스는 거의 두 배인 789달러로 가격이 크게 뛰었습니다.
따라서 2385년 동안 총 $596, 연간 평균 $10,000를 지불하게 됩니다. 이 구간의 대부분의 터보 엔진 자동차는 운이 좋으면 약 15,000km 또는 XNUMXkm로 훨씬 짧은 서비스 간격을 갖기 때문에 엄청난 마일을 주행하는 경우 이는 실제로 효과가 있습니다.
운전은 어떤가요? 7/10
프랑스 자동차에 대한 나의 사랑과 그들이 사업을 영위하는 방식을 상기시켜줍니다. 르노는 토션빔 리어 서스펜션이 장착된 소형 자동차에서도 한동안 승차감과 핸들링 면에서 좋은 상태를 유지해 왔습니다.
이전 Captur가 실패한 곳은 일반적인 프랑스 실수였습니다. 약한 엔진은 유럽 시장에서는 잘 작동하지만 호주에서는 잘 작동하지 않습니다.
예전 Captur가 정말 마음에 들었음에도 불구하고 (조건부) 왜 아무도 사지 않았는지 이해했습니다. 이 새 제품은 운전석에 엉덩이를 앉히는 순간부터 기분이 좋고, 편안하고 지지력이 좋고 전방 시야가 우수하며(후방은 적지만 이전 모델과 동일) 스티어링 휠이 약간 평평해졌습니다. 휠을 높게 설정해야 하는 경우 상단의 가장자리.
1.3리터 터보는 시동 시 약간 으스스하고 헐떡거리며 방화벽을 통과하는 이상하고 날카로운 하모니카를 조금도 잃지 않지만 크기에 비해 성능이 뛰어나고 XNUMX단 XNUMX단 속도와 (대부분) 잘 작동합니다. 변속 장치. -붙잡다.
구형 XNUMX단 르노는 꽤 괜찮았고, XNUMX단은 잘 작동하지만, 출발할 때 약간의 망설임과 가끔 마지못해 킥다운으로 전환합니다.
운전하는 재미에도 불구하고 Captur의 승차감은 거의 우수합니다. (사진의 Intens 변형)
나는 서투른 보정이 아니라 연비를 탓한다. 이상한 꽃 모양의 버튼을 누르고 스포츠 모드로 전환하면 캡처가 잘 작동하기 때문이다.
더 공격적인 변속기와 약간 더 활기찬 스로틀을 사용하여 Captur는 이 모드에서 훨씬 더 기분이 좋으며 저도 마찬가지입니다. 그것은 도로에서 큰 재미를 의미합니다.
그것은 상자에서 나온 표준 튠이 아닌 GT-Line 버전처럼 보입니다. 더 부드러운 버전이 있는지는 모르겠지만 만약 있다면 르노 오스트레일리아가 그것을 선택해서 기쁩니다.
그리고 운전하는 재미에도 불구하고 승차감은 거의 균일하게 우수합니다. 토션빔이 있는 다른 자동차와 마찬가지로 큰 움푹 들어간 곳이나 끔찍한 고무 과속 방지턱으로 인해 불안해하지만 에어 서스펜션 독일 자동차도 마찬가지입니다.
또한 바닥에 발을 디딜 때를 제외하고는 꽤 조용하고, 그 후에도 실제 문제보다 불편합니다.
평결
2020세대 Captur의 도래는 브랜드가 새로운 유통업체에 이전되고 충격적인 XNUMX년에 여전히 타격을 입은 치열한 경쟁 시장과 일치합니다.
확실히 부품과 비용이 그에 따라 보입니다. 의심의 여지 없이, 중간 사양의 Zen은 훨씬 더 비싼 Intens에서 사용할 수 있는 추가 전기 트릭을 원하지 않는 경우 조사해야 할 항목입니다.
프랑스 자동차에 대한 나의 사랑은 제쳐두고, 이 자동차는 소형 SUV 시장에서 더 경쟁력이 있어 보이고 느껴집니다. 매년 많은 도로를 운전하거나 기회가 필요한 경우 서비스 구조를 다시 살펴봐야 합니다. Captur에서 연간 30,000km의 15,000km는 터보에서 XNUMX개가 아니라 XNUMX개의 서비스를 의미하기 때문입니다. - 모터 라이벌. 약간의 틈새일 수 있지만 자동차 수명이 다할 때에도 연간 평균 XNUMX마일을 주행하면 차이가 날 것입니다.
