Renault Scenic 2.0 16V Dynamic Люкс
내용
음, 르노는 이미 중산층 자동차에 공간을 만들었습니다. 물론 우리는 1996년 중산층을 위한 리무진 밴 아이디어로 당시 자동차 세계의 인식에 충격을 줬던 Scénic에 대해 이야기하고 있습니다.
이 아이디어가 완전히 성공했다는 사실은 그것을 지원한 2백만 명 이상의 고객에 의해 확인되었습니다. 그러나 가장 흥미로운 점은 고객들이 중형차에서 전환할 뿐만 아니라 중형차에서도 멀어지고 있다는 점입니다. 그리고 왜?
모든 크기의 리무진 밴의 주요 장점은 물론, 차량의 외부 길이를 고려할 때 기본 모델 리무진 버전보다 일반적으로 더 저렴한 차량의 공간을 잘 활용한다는 것입니다. 그리고 르노 팀은 이번에 새로운 시니카의 디자인에 어떻게 접근했나요? XNUMX년 전 첫 번째 Scénic에서와 같이 원래 디자인에 약간의 개선을 가하여 간략하고 간결하게.
첫 번째 Scenica 업데이트
15년 전과 마찬가지로 5도어 Mégane이 기본으로 채택되고 로프트가 추가되었으며 뒷좌석 벤치 시트가 차에서 제거되고 430개의 개별 시트로 교체되었습니다. 그들은 세로로 움직이고 기울이며 차에서 제거하기가 매우 쉽습니다 (별도 좌석의 무게는 12kg입니다). 즉, Scénic은 그다지 기록적이지 않은 50리터의 수하물 공간을 제공하지만, 뒷좌석을 XNUMXcm 앞으로 움직이면 총 XNUMX리터인 XNUMX리터의 추가 수하물 공간을 얻게 됩니다. 볼륨은 두 경우 모두 클래스 평균보다 낮습니다.
중산층도 570열의 이동식 시트가 제공하는 유연한 부츠를 좋아합니다. 지면에서 XNUMXmm 올라간 로더의 가장자리는 매우 낮습니다. 그러나 르노의 엔지니어들은 여기에 그치지 않고 승객실 전체 차량 구조의 사용성을 개선했습니다.
91리터의 저장 공간
그래서 수납함과 선반을 한 줄로 배치해 실용적인 인테리어 이야기를 이어갔다. 그들은 최소한 약간의 "추가" 공간이 있는 곳에 삽입되었습니다. 따라서 그들은 뒷좌석 왼쪽 좌석 아래에 상대적으로 얕고 조건부로 사용할 수 있는 구획 하나를 숨겼고, 구형 Scénic 및 새로운 Mégane과 유사한 XNUMX개의 덮개가 있는 구획을 앞좌석 발 아래 차의 이중 바닥에 "침몰"했습니다. 뒷좌석 승객.
그들은 또한 앞 좌석 아래에 12개의 서랍을 위한 충분한 공간을 찾았고, 5개의 도어 모두 덮개에 대형 수납 주머니가 내장되었으며, 앞 도어 트림의 팔걸이 아래에 17개의 닫힌 서랍이 추가되었습니다. 일반적으로 자동차 산업에서도 참신한 새로운 Scenic의 특징은 확실히 앞 좌석 사이에 설치된 콘솔입니다. XNUMX개의 서랍이 "장착"되어 있으며 전면의 부피는 XNUMX리터이므로 기내에서 두 번째로 큰 저장 공간인 반면 후자는 공간이 "단지" XNUMX리터입니다. 가장 큰 것은 내비게이터 앞의 XNUMX 리터 XNUMX 리터 상자로 냉각 및 조명이 가능하지만 안타깝게도 내용물을 차단할 수 없습니다.
콘솔의 또 다른 기능은 종 방향 이동 가능성이며 총 스트로크는 정확히 304mm입니다. 어, Renaults, 숫자가 반올림되도록 가이드를 XNUMX밀리미터만 더 늘릴 수 있습니까?
새로운 Mégane의 일부 감정가는 이제 서랍이 있는 보관 콘솔이 있는지 여부와 같이 항공기의 기계식 브레이크 레버가 어디에 있는지 궁금해할 것입니다. 답은 개발자가 이미 Vel Satis와 Espace에서 알려진 시스템을 사용하여 대시보드로 옮겼다는 것입니다. 후자의 경우 반자동(해제된 경우) 기계식 브레이크 작동 작업은 전기 모터가 대신합니다.
텍스트를 읽는 동안 Scénic이 살롱에 숨기는 모든 상자를 손가락으로 계산하기로 결정했다면 이미 손가락이 부족하다는 것을 알았을 것입니다. 그러나 많은 상자 세트의 유용성에 대한 실제 그림은 언뜻보기에 보이는 것보다 더 나쁩니다. 나열되어 있는 일상용 서랍 중 전화기, 지갑, 아파트 열쇠 등 작은 소지품을 버리고 싶을 때 도어트림의 포켓이 가장 인기가 좋습니다. 나머지 대부분은 너무 커서 미끌어져 들어가거나, 멀리 떨어져 있기 때문에 작은 물건을 보관하는 것은 매번 시간이 많이 걸리고 불편합니다.
더 편리한 것은 뒷문이나 트렁크 리드입니다. 추가 49.800 SIT의 경우 후면 창에 유용한 별도의 개구부를 생각할 수 있으므로 트렁크의 내용에 더 빨리 액세스할 수 있습니다. 단, 차가 더러워지면 안쪽으로 들어갈 때 입구의 가장자리가 상대적으로 높아 옷에 뒤에서 더러워질 위험이 있으니 주의하세요.
수하물별로 수하물을 분류할 때 러기지 랙을 두 가지 높이로 고정할 수 있는 기능도 도움이 됩니다. 따라서 상단 유닛 "만"은 눈을 훔치는 눈으로부터 수하물을 보호하는 역할을하고 두 번째 (하단) 선반 유닛은 트렁크를 XNUMX 층으로 나누어 트렁크 하단에 더 깨지기 쉬운 물건을 보관할 수 있습니다.
우리는 또한 마지막 XNUMX개의 세로 이동식 좌석에 대해 언급했지만 등받이의 기울기를 조정할 수도 있어 뒷좌석 승객의 웰빙을 더욱 향상시킬 수 있다고 말하지 않았습니다. 그러나 이전에 여러 번 해왔듯이 모든 금이 빛나는 것은 아니라는 사실을 반복합니다. 이번에 Scénic 테스트에서 불편한 점은 뒷좌석 승객의 머리를 위해 다시 몇 센티미터 높이를 올린 통합 파노라마 루프 창이었습니다.
파노라마 루프가 없는 새로운 Scénic을 아직 손에 넣지 못했다는 점을 고려하면 가까운 친척인 Mégan 내부에서 측정한 결과를 기반으로 "고장"만 예측할 수 있습니다. 그러나 두 차량의 유사성과 파노라마 루프의 기술 설계의 유사성을 고려할 때 약 5cm로 알려진 Scénic에서 동일한 센티미터 부족을 예측하지 않을 이유가 없습니다. 뒷좌석 승객의 머리가 1m 이상이면 제자리를 벗어나고 앞 좌석의 운전자와 조수석의 머리가 항상 건강하다는 사실을 비난하는 것은 후자의 부재입니다. 처리.
앞좌석과 뒷좌석의 확연한 차이는 시니카(Scenica) 형태 때문이기도 하다. 즉, 루프가 B-필러에서 뒤쪽으로 눈에 띄게 기울어져 있으며, 이는 의심할 여지 없이 뒷좌석 승객의 머리 위로 몇 센티미터 올라갑니다. 그래서 공간적으로는 르노가 운전자를 배려했는데, 그의 작업장은 어떻게 구성되어 있을까?
에스페이스가 가미된 경치
대시보드의 주요 기능은 Mégane을 기반으로 하지만 기본 기능만 나머지는 재설계되거나 다른 모델에서 자체적으로 가져왔습니다. 따라서 게이지는 패널 중앙으로 이동하여 디지털 디스플레이와 그래픽 이미지가 있는 Espace 카운터의 외관과 매우 유사합니다. 동시에 조명도 변경되어 이제 녹색입니다(Mégane의 조명은 주황색임).
운전자가 처음 운전대를 잡았을 때, 그는 의심할 여지 없이 그의 전임자인 XNUMX세대 Scénic과의 유대감을 느낍니다. 그의 가장 큰 불만 중 하나(너무 평평한 핸들)가 새로운 Mégane에서 제거되었다는 점을 고려하면 Scénic에서 동일한 것을 기대했지만 그렇지 않았습니다. 글쎄, 적어도 우리가 기대하고 원했던 규모는 아닙니다. 이제 림이 예전보다 조금 더 수직이 된 것은 사실이지만, 여전히 드라이버가 회전에 대해 걱정하지 않도록 하기에는 충분하지 않습니다.
엔진이 아니라 2.0 16V!
솔직히 말해서, Scénic의 누군가가 XNUMX리터 가솔린 엔진을 선택한 이유를 모르겠습니다. 그를 쫓아? 이 사람이 고속도로에서 경주하기 위해 리무진 밴을 발명한 것이 아니기 때문에 우리는 그것을 의심합니다. 그가 그와 함께 빨리 여행할 것이라고? 오히려 이미. 이것에 돈을 절약하기 위해? 믿기 어렵다!
9리터 테스트에서 평균 소비량이 치명적으로 높지 않은 것은 사실이지만, 동일한 평균 속도에서 가장 강력한 터보디젤 버전의 Scénica가 가솔린 모델보다 최소 5리터 적은 연료를 소비할 것이라고 확신합니다. 한편, 이미 메간에서 검증된 1.6 XNUMXV 엔진은 좋은 구매일 수 있으며, 이 과제는 아직 시닉에서 해결되지 않았다.
선택한 엔진과 마찬가지로 브레이크 성능이 평균보다 약간 높습니다. 처음 몇 킬로미터의 강력한 제동 효과 때문에 운전자는 약간의 적응이 필요하지만 짧은 제동 거리가 운전 안전을 위해 훨씬 더 중요합니다. 이는 기록적인 수치는 아니지만 여전히 동급 차량에서 예상되는 결과를 능가합니다.
여느 리무진 밴처럼
정확히! Scénic은 도로의 다른 리무진처럼 작동합니다. 높은 운전 위치는 차량 주변의 가시성을 향상시킵니다. 편안한 서스펜션 덕분에 섀시는 요철을 효과적으로 극복하지만 코너링 시 키가 큰 차체도 눈에 띄게 기울어집니다. 추가 비용으로 사용할 수 있는 스티어링 기어와 ESP 옵션은 코너에서 너무 많은 재미를 느끼지 않도록 합니다. 따라서 스티어링 휠은 피드백이 약하고 평균적으로 반응합니다. 그러나 미끄러지는 경우 효율적인 ESP 시스템이 미끄러지는 차량을 결정적이고 안정적으로 진정시킵니다.
그러나 Scénic에 또 다른 불편을 발견하기 위해 차를 운전할 필요조차 없습니다. 비틀린 힘이 몸을 비틀기 위해 거짓말을 하는 경찰 위로 천천히 운전하거나 연석을 오가는 것으로 충분합니다. 이는 구조의 삐걱 거리는 소리에서도 알 수 있습니다.
선택해야 하나 말아야 하나? 선택하다!
Scénica의 역사를 고려할 때 그리 놀라운 대답은 아닙니다. 오래된 Scénica의 많은 구매자가 이미 고려했기 때문입니다! 그러나 이는 차량 자체 및 디자인으로 Scenic의 구매를 지원하지만 XNUMX리터 버전은 지원하지 않는다는 점에 유의하십시오.
따라서 새로운 Scénic의 주요 장점은 내부 공간을 훨씬 더 효율적으로 사용하는 데 있으며(이전 모델에 비해) Renault는 마침내 오래된 불만을 일부 제거하거나 완화합니다.
반면에 우리는 어떤 식으로든 우리를 확신시키지 못한 280.000리터 엔진을 가지고 있습니다. 그것의 도움으로 사람은 상대적으로 빨리 킬로미터를 축적하지만 15 5 SIT의 추가 요금이 합리적일 만큼 빠르지는 않습니다. 물론 이것은 Scénica 2.0 16V(둘 다 동일한 장비 사용)와 비교하여 Scénica 1.6 16V 변속기의 최대 출력 XNUMX킬로와트, 엔진 배기량 XNUMX데시리터 및 추가 기어에 대한 추가 요금입니다.
Scénic 1.9 dCi도 사용할 수 있지만 이미 230 2.0V보다 16톨 더 비싸고 구동계에 동일한 수의 기어가 있고 후드 아래는 10킬로와트가 적으며 연료 탱크 진공도가 적습니다. 따라서 동일한 경로의 5dCi 엔진이 현재 가장 강력한 가솔린 형제보다 최소 XNUMX리터를 덜 소비한다고 가정합니다.
그래서 우리는 끝났습니다. 새 리무진 밴을 구매하기로 한 귀하의 결정이 조금 더 쉽게 이루어졌기를 바랍니다. 적어도 지금은 Scénic이 기본적으로 좋은 구매이며 가장 강력한 휘발유 버전이 설득력이 없다는 것을 알고 있습니다.
피터 휴마르
Sasha의 사진: Kapetanovich, 아카이브
Renault Scenic 2.0 16V Dynamic Люкс
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 20.209,48€ |
| 테스트 모델 비용: | 24.159,16€ |
| 힘: | 98,5kW(134 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 10,3 |
| 최대 속도 : | 195km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 8,0리터 / 100km |
| 보장하다: | 일반보증 2년 주행거리무제한, 녹보증 12년, 도장보증 3년 |
| 오일 교환 주기 | 30.000 km |
| 체계적인 검토 | 30.000 km |
비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)
| 정기 서비스, 작업, 자료: | 707,77€ |
|---|---|
| 연료 : | 1.745.150€ |
| 타이어 (1) | 2.870,97€ |
| 가치 손실(5년 이내): | 14.980,80€ |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 휘발유 - 가로 방향 전면 장착 - 보어 및 행정 82,7 × 93,0mm - 변위 1998cm3 - 압축 9,8:1 - 최대 출력 98,5kW(134l .s.) @ 5500rpm - 최대 출력 17,5m/s에서 평균 피스톤 속도 - 비출력 49,3kW/l(67,0hp/l) - 191rpm에서 최대 토크 3750Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트) - 실린더당 밸브 4개 - 다점 분사. |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진은 앞바퀴를 구동합니다 - 6 단 수동 변속기 - 1000rpm I. 7,81의 개별 기어에서 km / h 단위의 차량 속도; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; VI. 휠 37,34 - 6,5J × 16 - 타이어 205/60 R 16 H, 롤링 서클 1,97m. |
| 용량 : | 최고 속도 195km/h - 가속도 0-100km/h 10,3초 - 연료 소비량(ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0l / 100km |
| 운송 및 정지: | 세단 - 5도어, 5인승 - 자립형 차체 - 프론트 싱글 서스펜션, 판 스프링, 삼각 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 코일 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크 브레이크 , 뒷바퀴로 전기 구동되는 기계식 브레이크 (스티어링 휠 왼쪽으로 전환)-기어 랙이있는 스티어링 휠, 파워 스티어링, 극한 지점 사이 3,2 회전. |
| Mase : | 빈 차량 1400 kg - 허용 총 중량 1955 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1300 kg, 브레이크 제외 650 kg |
| 외부 치수: | 차량 폭 1805mm - 전방 트랙 1506mm - 후방 트랙 1506mm - 지상고 10,7m. |
| 내부 치수 : | x 너비 앞 1470mm, 뒤 1490mm - 앞좌석 시트 길이 450mm, 뒷좌석 440mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 60 |
| 상자: | 5개의 Samsonite 여행가방으로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 1 × 배낭(20리터); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 2 × 여행 가방(68,5리터); 1 × 여행 가방(85,5리터) |
우리의 측정
| T = 20 ° C ° C / p = 1001mbar mbar / rel. vl. = 59% / 타이어: 미쉐린 에너지 | |
| 가속 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 33,3년( 155km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,1 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 14,6(V.) p |
| 최대 속도 : | 190km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 8,0리터 / 100km |
| 최대 소비량: | 13,0리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,5리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 40,7m |
| 오전 테이블: | 42m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 50단 기어에서 6km/h에서 소음 | 51dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 63dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 60dB |
| 90단 기어에서 6km/h에서 소음 | 60dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 64dB |
| 130단 기어에서 6km/h에서 소음 | 64dB |
| 테스트 오류: | 방향 지시등 레버의 불안정한 작동, 후면 완충기 볼트 풀기, 운전석 도어의 창 열기 메커니즘 고장 |
전체 평점(309/420)
득점한 점수는 새로운 Scénic이 아직 완벽한 자동차가 아님을 시사합니다. 지금까지는 더 적합한 엔진, 더 나은 빌드 품질(테스트 중 버그 참조), 뒷좌석의 더 많은 헤드룸, 더 똑바로 세워진 스티어링 휠, 약간 더 큰 기본 트렁크가 부족했습니다. 이전 Scénic과 같은 다른 모든 것은 "적합"합니다.
외관(12/15)
Scénic은 Mégan 디자인 언어를 이어가지만 동시에 약간 진정시킵니다. 르노는 이미 더 잘했습니다.
인테리어(108/140)
캐빈의 등급은 주로 파노라마 루프로 인한 낮은 천장, 성능 품질의 일부 단점 및 트렁크룸의 평균 부피로 인해 감소합니다.
엔진, 기어박스(31
/ 40)기술적으로 평균보다 약간 높은 1.9리터는 Scénica 캐릭터와 일치하지 않습니다. XNUMX dCi 엔진 외에도 XNUMX단 수동 변속기에 직렬로 연결된 유일한 엔진이기도 하다. 이것은 빠른 교대를 좋아하지 않습니다.
주행성능(71
/ 95)리무진 밴은 결코 경주용 자동차가 아닙니다. 키가 큰 차체는 코너에서 눈에 띄게 기울어지고 스티어링 메커니즘은 피드백이 충분하지 않고 평균적으로만 반응합니다.
성능(20/35)
Scénica 2.0 16V를 사용하면 빠르게 이동할 수 있지만 경쟁할 수는 없습니다. 기어 레버를 자주 터치하여 평균 기동성을 약간 향상시킬 수 있습니다.
보안(29/45)
EuroNCAP 충돌 테스트에서 별 다섯 개를 모두 획득한 것은 새로운 Scénic의 수동적 안전성에 대해 많은 것을 말해줍니다. 제동거리는 동급 평균보다 좋다.
경제
Scénic 2.0 16V는 최고의 구매는 아니지만, 돈을 벌면 많은 리무진을 얻을 수 있습니다. 상대적으로 폭식적인 가솔린 엔진은 잘 팔리는 모델을 재판매하기 어렵게 만들 것입니다. 보증 약속은 좋은 평균입니다.
우리는 칭찬하고 책망합니다
운전의 편안함
백본의 유연성 및 확장성
안전 장비
캐빈에 충분한 수납 공간
크세논 헤드 라이트
리어 윈도우의 별도 개방
어설픈 엔진
(다시) 운전대를 내려놓다
온보드 컴퓨터 디스플레이 및 주행 거리계
후면 높이
기본 중형 트렁크
캐빈의 조건부로 유용한 저장 공간
테스트 중 오류
