르노 R35

35년 폴란드 전역에서 R1939의 단점에도 불구하고 그들은 지역적 우위에 기여하여 독일 침략자에 대한 성공 가능성을 높였습니다.

국내 산업을 기반으로 한 장갑 확장 계획의 구현은 장갑이 얇은 전차로만 제한되어야 하며 매우 느린 속도로 수행될 수 있습니다. (...) 기본 장갑 차량, 두꺼운 장갑을 가진 전차를 얻을 수 있습니다. , 해외에서만 대출을 받는 것이 조건이었기 때문이다. 현금으로 살 자금이 없었습니다. 그러나 우리 동맹국이 우리보다 좋고 저렴한 전차를 많이 생산하고 구매에 대한 대출을 받았음에도 불구하고이 장비를 구입하는 데 어려움이 너무 커서 전쟁이 시작되기 전에 우리는 단지 그를 한 대대에.

참모총장(GSh) 바츨라프 스타케비치(Vaclav Stakhevich) 중장은 XNUMX년대 후반 프랑스에서 경전차를 조달하려는 폴란드의 노력을 요약했습니다. 이 인용문은 당시의 현실을 매우 정확하게 설명하지만 그럼에도 불구하고 단순화되었으며 XNUMX 년대 후반 폴란드 인사 장교와 함께했던 의사 결정의 분위기와 어려움을 완전히 반영하지 않습니다.

21년 1936월 35일 스타케비치 장군은 경전차의 전투 임무를 정의하는 지시에서 보병과의 공격 상호 작용이 가장 중요하다고 지적했습니다. RXNUMX가 잘 수행한 이 요구 사항은 실제로 전술 수준에서 자체 공격의 무게 중심을 빠르게 이동하고 Npl. 약한 것으로 나타났습니다. (...) 정면 공격을 돌파하려면 탱크가 필요하지만 전술적 측면은 정면 공격의 일부로 고려해야합니다.

적 기갑 부대에 대한 방어에 경전차가 참여하거나 자체 소형 동력 부대를 호위하는 것에 대해서는 나중에 국경 수비대가 언급했습니다. 폴란드 경전차에 새로운 임무를 변경하거나 추가하면서 7mm wz의 단일 포탑 37TP 전차가 도입되었습니다. 37. 이 차량은 비록 이를 염두에 두고 설계되지는 않았지만 폴란드에서는 범용 탱크가 되었습니다. 국내 "35 트랙"은 방어와 공격 모두에서 효과적이어야하고 작전 기동에 참여하고 마지막으로 적 탱크와의 이동 전투에 참여해야했습니다. 그럼에도 불구하고 적의 요새 지역을 공격하는 동안 아군에게 전차 지원을 제공하는 것은 폴란드 경전차의 핵심 임무였습니다. 프랑스 전차 RXNUMX는 이런 종류의 작업에 가장 적합했습니다.

폴란드에 ​​인도된 R35 전차는 프랑스군의 표준 색상으로 도색되었습니다. 독일이 폴란드를 침공하기 전에는 폴란드 차량에 삼색 위장이 적용되지 않았습니다.

1939년 초는 폴란드의 전차 구매 측면에서 매우 바쁜 시기였으며 일부 온건한 낙관론이 발전하기까지 했습니다. 8월 상반기에 폴란드 위원회는 프라하에서 Českomoravská Kolben-Danek와 Škoda 회사가 제안한 두 가지 중형전차 모델을 보았습니다. 두 차량 모두 중형전차에 국산 장갑을 장착한다는 개념이 일시적으로 부활할 정도로 우리 대표들에게 좋은 인상을 남겼습니다. 1776월 마지막 날 기갑사령관은 V8Hz와 S-II-c 차량에 대한 긍정적인 평가와 함께 체코 공장 방문 보고서를 국경수비대장에게 제출했다. 해외 탱크”, No. XNUMX). 브리그처럼 주제가 유망해 보였습니다. Stanislav Kozitsky - 체코 당국은 비스툴라 강에서 자동차의 허가 생산에 동의할 예정이었습니다. 긍정적인 상업 협상에서 얻은 정보, 차량의 국내 테스트 발표, 첫 번째 중형전차의 사전 결정된 배송 날짜는 확실히 상상에 영향을 미쳤습니다. 문제는 협상이 끝난 다음 날 독일군이 프라하에 입성했다는 점이다. Kozitsky 장군은 변화된 상황을 고려할 때 가능한 협상의 지속은 베를린 주재 폴란드 무관에 의해 수행되어야 한다고 말했습니다. 국경경비대 대장 앞에서 그런 말을 하는 것은 큰 용기의 표현이거나 현 상황에 대한 이해 부족의 표현이었다. 스위스 회사 A. Saurer 또는 스웨덴 Landswerk를 통해 VXNUMXHz 차량을 구매하려는 시도가 더 그럴듯하게 들릴 수 있습니다. 이 두 구조는 모두 폴란드 군 당국에 잘 알려져 있었고 중요한 것은 적절한 라이센스를 가지고 있었기 때문에 협상을 계속하고 폴란드 명령을 이행할 수 있는 이론적 가능성이 있다는 것입니다.

실제로 사용 가능한 전차는 프랑스군 R35나 D2뿐이었지만 폴란드군 중에서는 후자의 열정이 가장 적었습니다. 봄에 직원들로부터 Somua S35 탱크를 한 달에 36개 단위로 공급할 가능성에 대한 우려 또는 FCM 50 탱크를 공급할 가능성에 대해 받은 보증은 세느 강에서 군대와의 어려운 협상 중에 조금도 반등하지 못했습니다. 프랑스 버전은 이미 70월 중순에 빠르게 부활했으며, 300대의 차량으로 구성된 약 26천만~35천만 즐로티에 해당하는 35개 전차 대대가 점점 더 많이 등장하고 있습니다. 그러나 새로운 대출을받는 문제가 대두되면서 이것은 여전히 ​​​​기다리고 있습니다. Rambouillet에 대한 대출 금액으로 인해 탱크 35개 대대만 구매할 수 있었습니다. 35월에는 탱크가 공화국 동부 동맹국의 요구 사항 목록에서 XNUMX위를 차지했습니다. XNUMX월 XNUMX일, 파리 주재 폴란드 대사관은 바르샤바 사령부에 RXNUMX 또는 HXNUMX 중 어떤 유형의 전차가 폴란드군에게 가장 큰 관심을 갖고 있는지, 그리고 경궤도 차량의 두 가지 변형에 대해 프랑스와 협상해야 하는지 여부를 알려달라고 요청했습니다. 정확히 XNUMX월 중순에 Fida 대령은 바르샤바에 전신을 보냈습니다. Gamelin 장군은 여러 HXNUMX와 함께 RXNUMX 전차 대대를 넘겨줄 준비가 되었음을 구두로 확인했습니다. 보고서는 택배로 보내드리겠습니다.

같은 날 육군청장 겸 60대 병무차관 브리그. Mieczysław Maciejowski는 가능한 한 동일한 유형(차량 2대)의 탱크 1개 대대를 즉시 배송, 완전한 장비 및 차량과 함께 구매할 것을 권장합니다. 유일한 주의 사항은 프랑스 라디오 방송국을 폴란드 송신 및 수신 방송국 N1938C 및 N3S와 일치시킬 수 있다는 것입니다. 소대(XNUMX대)가 현장 시험을 시작하기 위해 재개된 후 XNUMX부터 알려진 두 가지 유형의 차량이 국가에 가장 빨리 인도될 것으로 예상됩니다.

동시에 Fida 대령은 이번에는 Eugeniusz Wyrwinski 대령이 이끄는 또 다른 폴란드위원회가 파리로 출발한다는 통보를 받았습니다. 한 달 후인 15년 1939월 XNUMX일, 브리그. Tadeusz Kossakowski는 군대를 위한 장비를 확보하는 것이 목표인 센 강에서 이미 작업 중인 폴란드 군사 전문가의 리더십을 인수하라는 명령을 받았습니다.

참모가 430월에 준비한 지침의 새 버전은 다음과 같이 말합니다. 300억 210천만 유로의 금액으로 우리에게 부여된 물질적 대출과 관련하여. 프랑스 군이 군사 장비를 철수하는 형태로-위원회와 함께 파리로 즉시 여행을 요청합니다 (...) Mr. General의 임무는 배송 가능성 및 날짜에 대해 자세히 알아내는 것입니다 장비의 중요성의 다음 순서와 관련하여 균형 가격 (...) 35 탱크를 받기 위해 일반 직원은 완전히 조직 된 전투의 형태로 프랑스 (예 : Renault, Hotchkiss 및 Somois의 XNUMX 대대)를 제안했습니다 (꼬리 포함) ). 새 대출 금액의 거의 절반, 즉 XNUMX억 XNUMX천만 프랑스 프랑은 탱크와 포병 트랙터 구입에 사용되었습니다. 앞서 언급한 이정표와 동시에 Renault RXNUMX 경전차의 첫 번째 배치가 이미 폴란드로 향하고 있습니다.

폴란드 땅에서

준장의 말이다. Vaclav Stakhevich는 여러면에서 옳았지만 35 후반에 폴란드 최고 군사 지도자들 사이에 존재했던 R71.926 탱크와 무기에 대한 망설임과 의견 차이를 반영하지 않았습니다. 프랑스에서 문제의 기계를 구매하기로 한 결정은 연기되었지만 부분적으로는 가능한 최대 장비를 신용으로 확보하려는 정당한 욕구에 의해 뒷받침되었습니다. 결국 프랑스 측과의 일련의 여행과 협상 끝에 적절한 합의가 체결되었습니다. 이를 바탕으로 탱크가 판매용으로 선정되었습니다. 다행스럽게도 폴란드군은 Boulogne-Billancourt 공장의 현재 생산(주문 503 D/P)에서 새로운 차량을 받았거나 503 전차 연대(503 régiment de chars de Combat, 3 RCC)의 자원에서 할당되었습니다. 이 기계의 대부분은 15년 1939월 XNUMX일에서 XNUMX월 사이에 픽업되었습니다.

Vistula로 향하는 모든 차량에는 주교관이 있는 APX-R 포탑이 있었지만 프랑스는 이미 이전 버전의 광학 기기보다 더 넓은 시야를 가진 PPL RX 160 투시경이 있는 변종을 가지고 있었습니다. 11년 12월 1937일부터 35일까지 폴란드에서 구입한 R35 경전차 대대가 H15 형태의 실험용 "꼬리"와 함께 선주인 Zhegluga Polskaya가 전세 낸 폴란드 화물선 Levant에 실렸습니다. 다음날 수송선은 Gdynia 항구로 보내졌습니다. 긴급 하역 조치는 "장갑차 하역에 대한 비판적 발언"문서에서 알 수 있듯이 모든 즉흥적 인 징후를 견뎌야했습니다. 17월 1939일자 선박 "Levant" 27-XNUMX.VII.XNUMX"에서 Gdynia에 있는 자동차와 탄약.

목록은 14 월 300 일 아침에 준비된 항구에서 운송 수단을 모으기 위해 바르샤바에서 대표단을 떠나는 명령이 늦게 내려졌고 하역은 이른 아침에 시작된다는 비난으로 시작됩니다. 다음날. 예를 들어 병참장 운송을 위해 PKP에서 우대 운송 관세를 결정할 시간이 없었습니다. 또한 덩케르크에서 도착하는 화물의 구성에 대한 자료가 부족하여 관세 면제 및 철도 화차(플랫폼) 선택에 어려움을 겪는 어려움을 극복해야 했습니다. 부적절한 인프라 부족으로 인해 부두에서 약 XNUMXm 더 떨어진 항만 크레인(전체 하역 시간 동안 유휴 상태)이 아닌 Levant 수동 선박 크레인을 사용해야 하는 부적절하게 표시된 하역 구역. 전체 과정을 복잡하게 만듭니다. 또한 부적절하게 조립된 열차의 결과로 열차 재고, 특히 (안전상의 이유로) 탄약 마차를 밀어야 했습니다. Oksovye의 해군 막사에 주둔하는 사병들에게는 차량이 제공되지 않았으며, 멀리 떨어져 있는 세관 부서와 협력해야 하는 취역 위원회를 위한 차량 한 대도 제공되지 않았습니다. 이를 해결하기 위해 시내버스와 택시를 이용했는데 하차비용이 크게 늘었다. 댓글 중에는 너무 많은 외부인이 하역장에 들어가거나 불필요하게 관련 인원을 식별하는 등 보안 서비스가 제대로 작동하지 않는 것으로 나타났습니다.

마지막으로 항구에서 자동차는 19월 21일 철도로 바르샤바에 도착하는데 여기서 상황은 더 복잡합니다. 수도를 통과하는 열차가 Main Armored Warehouse에 도착했는지 여부는 확실하지 않으며, 그렇다면 탱크가 거기에서 내려졌습니까? 저자는 신차의 적재 / 하역에 너무 많은 시간이 걸리고 기차가 Lutsk에 도착한 날짜 인 22 월 51-400 일 밤이 알려져 있기 때문에 이것이 일어나지 않았다는 논문에 관심이 있습니다. 저장소에 필요한 레코드가 있다고 가정할 수 있습니다. Stalova 35은 짧은 시간 동안 청산되었으며 표시된 차량 만 기차에서 제외 된 다음 철도로 남동쪽으로 약 15km 떨어진 Lutsk로 보냈습니다. 그곳에서만 개별 전차를 군대 기록에 등재하고, 전차에 폴란드 등록 번호를 부여하고, 문서를 제출하는 등의 적절한 행정 절차가 진행될 수 있었습니다. 프랑스어 숫자. , 여름에. 경륜 오프로드 차량 Laffly XNUMXVR을 포함하여 대대 차량 함대의 일부가 탱크와 함께 도착했다는 사실도 기억해야합니다.