폭스바겐 골프, 시트 레온, 푸조 308을 상대로 르노 메간 시승

소형 클래스 라이벌과의 첫 번째 전투에서 XNUMX 세대 르노 메가 네

새로운 르노 메가 네는 빠르고 경제적이며 편안합니까? 우아하거나 실망스럽게 단순합니까? 푸조 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI 및 VW Golf 2.0 TDI와 모델을 비교하여 이러한 문제를 명확히 할 것입니다.

새로운 Renault Mégane은 작년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며 그 당시에도 매우 유망해 보였습니다. 그러나 이제 상황이 심각해지고 있습니다. Peugeot 308, Seat Leon 및 VW Golf에 직면하여 신인은 테스터의 엄격한 통제하에 역학, 연료 소비 및 도로 행동에 대한 힘든 테스트에서 경쟁해야 할 힘든 상대와 마주합니다. 지금까지 Renault Mégane의 이전 세 세대 (뜨거운 RS 파생 상품 제외)는 XNUMX %로 설득력있는 성능을 발휘하지 못했기 때문입니다. 공간이 너무 적거나 엔진이 너무 탐욕 스럽거나 부정확 한 조향 및 사소한 제조 결함과 같은 단점으로 인해 어려움을 겪었습니다.

르노 메가 네 : 행복한 귀환

그러나 시대는 변하고 있으며 르노도 마찬가지입니다. 더욱이 파트너는 브랜드 활동에 더 진지하게 개입했습니다. 닛산과 디자이너 로렌스 반 덴 애커. Kadjar 및 Talisman과 같은 최신 모델은 비교 테스트를 거치지 않았지만 종종 좋은 인상을 남깁니다. 왜 "항상"이 아니라 "가장 자주"입니까? 왜냐하면, 음... 푸조처럼 르노는 때때로 이상한 일을 합니다. 예를 들어 대시보드에서 그들은 가상 컨트롤의 다채로운 혼합과 좁은 면을 향한 터치 스크린에 의존합니다. 주위 시간. 내비게이션, 인포테인먼트, 네트워크, 앱, 운전자 지원 시스템, 등 마사지 - 모든 기능이 감지되면 여기에서 제어할 수 있습니다. 반면에 화면은 반응성이 좋고 지도 보기 및 확대가 골프나 시트보다 훨씬 쉽고 실제 에어컨 회전 노브가 있습니다. 인테리어의 나머지 부분은 좋은 점수를 받았습니다. 플라스틱은 부드럽고 계기판과 키는 멋지게 둥글며 깔끔하게 배치된 라이트 바와 눈에 보이는 스티칭과 인조 가죽으로 장식된 편안한 좌석이 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 이 모든 것에 대해 르노는 한 푼도 요구하지 않을 것입니다. dCi 130 엔진과 결합할 수 있는 가장 낮은 수준의 장비에서도 Mégane의 인테리어는 여전히 좋아 보입니다.

가격에는 대형 휠베이스(2,67m)와 뒷좌석 위의 930mm 헤드룸도 포함됩니다. 길이 4,36m의 롱 프렌치 모델은 발 앞 공간이 부족함을 느끼지 않는다. 그러나 헤드룸이 충분하지 않을 수 있습니다. 여기에서 중요한 디자인 요소인 기울어진 지붕선은 약간의 희생이 필요합니다. 따라서 오버헤드 공기가 384인치 더 많은 골프만큼 착륙이 쉽지 않습니다. 1247~XNUMX리터를 수용하는 보통의 고급스러운 크기의 트렁크는 쉽지 않다. 약간 올라간 아래쪽 가장자리 (골프 문턱보다 XNUMXcm 위)와 거대한 갑옷은 등 근육과 팔 모두를 긴장 시켰습니다.

더 강력한 디젤을 기다리는 중

우리가 열고 닫는 동안 디젤을 켜고 떠나십시오. 그러나이 비교에서 우리는 1,6 마력의 약간 시끄러운 130 리터 장치에 만족해야합니다. 및 320 Nm. 가을에만 더 강력한 165 마력의 비 터보 엔진이 판매 될 예정입니다. 따라서 르노 모델이 150 마력의 용량을 가진 경쟁자보다 열등하고 때로는 상당히 열등하다는 것이 분명합니다. 최대 100km / h의 스프린트와 중간 가속 모두에서. 그러나 작은 디젤 자체는 처음에는 불확실하게 당기고 더 강력하게 이동이 쉬운 수동 변속기와 잘 어울리 며 궁극적으로 일상적인 운전에 충분합니다. 전체 테스트를 위해 주유소에서 5,9 l / 100km의 소비를보고 한 것이 좋습니다. 그리고 경제적 인 승차감을 위해 고속도로에서 4,4 리터에 만족합니다.

서스펜션과 스티어링은 똑같이 설득력 있고 균형이 잘 잡혀 있습니다. 르노는 최대한의 역 동성을 위해 메가 네를 완전히 조정하지 않기로 결정했기 때문에 자동차는 도로에서 정확히, 그리고 거의 골프처럼 작동합니다. 예를 들어, 프랑스 자동차는 도로의 충돌과 손상을 흡수 할 수있을만큼 매우 훌륭하고 능숙하며, 최대 부하 상태에서도 침착 함을 유지하고 충격 테스트를 위해 특수 트랙의 지시를 따릅니다. 스티어링은 골프 나 날카롭게 된 Leon만큼 간단하게 작동하지 않지만 정확하고 도로에서 충분한 피드백을 제공합니다. 이에 대응하여, 가벼운 후방에도 불구하고 Mégane은 핸들링 테스트에서 원뿔 사이를 날며 어떤 경우에는 적응 형 댐핑이있는 골프보다 1km / h 더 느립니다.

모든 것이 좋지는 않습니다

그래서 이번에는 Renault Mégane에 대한 모든 것이 훌륭합니까? 불행히도, 아니오, 간단히 말해서 우리는 브레이크를 전혀 좋아하지 않았습니다. Contial EcoContact 5 타이어를 착용한 이 프랑스 자동차는 표준 테스트(시속 100km)에서 단 38,9m 후에 멈춥니다. 140km/h에서 제동 거리는 76m이고 골프는 308m 더 일찍 멈춥니다. 실망스러운 Peugeot 73조차도 35,4m에서 더 나은 성능을 발휘합니다. Renault Mégane이 다음 테스트에서 더 잘 멈추기를 바랍니다. 어쨌든 Talisman 플랫폼의 대응 제품은 최근 25m의 뛰어난 성능을 보고했습니다. 그러나 이제 측정된 값으로는 테스트에서 이길 수 없습니다. 그나마 위안이 되는 것은 신형 르노 메간이 여전히 가성비 부문 090위라는 점이다. 기본 가격이 €130(독일 기준)인 Mégane dCi 4000 Intens는 동등하게 잘 갖춰진 Golf 2.0 TDI Highline보다 약 €2 저렴합니다. 교통 표지판 인식 카메라와 차선 유지 보조 장치, DAB 라디오, 키리스 엔트리, 앞서 언급한 R-Link 100 네트워크 내비게이션 및 멀티미디어 시스템도 표준 사양으로 제공됩니다. 또한 000년 보증(최대 XNUMXkm 주행)입니다. 누가 더 많이 제공합니까? 아무도.

푸조 308 : 약간의 불만

비록 빡빡하지는 않지만 이 거래는 Allure 버전에서 308센티미터 더 짧은 Peugeot 27에 의해 접근됩니다. 독일에서는 000유로이며 XNUMX년 보증, LED 조명, 알람이 있는 텔레매틱스 연결(이 등급에서는 여전히 드문 경우), XNUMX인치 휠, 주차 센서, 장거리 여행 등이 제공됩니다. 그 중에는 깨끗하고 잘 만들어진 대시보드에 내장된 거의 모든 기능을 제어할 수 있는 언급된 모니터가 있습니다. 이것은 우리에게 넓은 프랑스 자동차의 "바퀴 뒤 보기" 개념을 제공합니다. 그 구성 : 운전자의 높이와 위치에 따라 명확하게 보이거나 약간 가려질 수있는 대비되는 그래픽이있는 아름다운 작은 스티어링 휠과 컨트롤. 모든 잠재 구매자가 미리 숙지해야 하는 특이한 옵션입니다.

그러나이 계획은 또 다른 영향을 미칩니다. 날카롭게 반응하는 스티어링 시스템과 결합 된 작은 스티어링 휠은 놀랍고 거의 긴장된 회전 충동을 암시합니다. 안타깝게도 섀시는 너무 부드러워서 원하는 역학을 유지하지 못합니다. 따라서 무게가 거의 1,4 톤에 달하는 푸조 308는 더 많은 흔들림 코너링이 있으며, 과도하게 사용하면 ESP가 분명히 개입하기 전에 앞바퀴가 회전하는 것을 빠르게 느낄 수 있습니다. 그리고 스포츠맨십의 흔적도 없습니다. 도로 역학 테스트의 결과도 이에 대해 설명합니다.

그리고 그것이 충분하지 않은 것처럼 Peugeot 308은 나쁜 도로를 시뮬레이션하여 고속도로 편의성의 결함도 보여줍니다. 테스트에서 유일한 모델인 이 모델은 빠르게 튀기 시작하고 충돌 후에도 계속 심하게 흔들리며 결국 서스펜션이 패드에 부딪칩니다. 그리고 테스트카에서처럼 420D 파노라믹 루프가 설치되고, 점프할 때마다 헤드레스트가 머리 뒤쪽에 눌리면 확실히 불편함을 느끼기 시작한다. 그리고 많은 불만이 있은 후 끝에 몇 가지 칭찬이 있습니다. 첫째, 쉽게 접근할 수 있는 트렁크는 370리터의 가장 무거운 하중을 견딜 수 있고, 두 번째로 순종적인 308리터 디젤은 6,2뉴턴 미터라는 최고의 견인력을 가지고 있습니다. 따라서 100은 빠르게 가속하고 쉽게 최고 속도에 도달합니다. 측정된 값은 무엇입니까? XNUMXkm당 허용되는 XNUMX리터.

Seat Leon : 강인하지만 풍성한

그것이 Seat 모델의 비용이며 각각 150 hp를 개발하는 것입니다. 340 Nm. 그러나 연료를 훨씬 더 효율적으로 사용하여 모든 상황에서 최고의 동적 값 (8,2에서 25까지 250 초)과 강력한 중간 추력에 도달합니다. 같은 엔진을 가진 골프조차 따라갈 수 없습니다. 이에 대한 가장 가능성이 높은 이유는 최소 € 1,3 (독일에서) 인 스페인 사람의 무게가 XNUMX 톤에 불과하기 때문입니다. XNUMX 단 변속기는 짧고 정확한 스트로크로 유혹하고 디젤은 기꺼이 더 높은 속도를 택하기 때문에 에너지 넘치는 운전은 진정으로 기쁨입니다.

유일한 단점은 TDI 엔진이 VW 배지 모델만큼 단열이 잘 되지 않고 소음이 약간 더 많다는 것입니다. Seat를 아는 사람은 누구나 이것을 알고 있습니다. 물론 Leon은 빠른 회전에 있어 완벽한 파트너입니다. 소위 갖추고 있습니다. 프로그레시브 스티어링 및 어댑티브 댐퍼(다이내믹 패키지 옵션)를 통해 진정으로 꼭 맞는 Leon은 모든 사람이 방향을 바꾸는 것을 좋아하고 그 느낌을 재현하기 위해 노력할 정도로 정확하고 정밀하게 코너에 진입합니다. 추력의 한계에서도 자동차는 오랫동안 중립을 유지하고 신뢰할 수 있습니다. ESP없이 이중 차선 변경에서 그의 속도를 지켜보십시오-139,9km / h! 확실히 담담하지 않은 골프조차도 거의 5km / h 느립니다. 귀!

스포츠 대시 보드, 비좁은 스포츠 시트

이 모든 것과 조화를 이루는 Seat에는 측면 지지력이 좋은 비좁은 스포츠 시트가 있습니다. 빨간색 스티치가 있는 인조 가죽 덕분에 상당히 우아해 보이고 작고 납작한 스티어링 휠과 잘 어울립니다. 그렇지 않으면 대시 보드가 비교적 단순 해 보이고 기능이 작동하기 쉽고 충분한 공간이 있으며 트렁크는 380 리터를 수용합니다. 참고 및 엔터테인먼트를 위해 작은 터치 스크린이 있는 내비게이션 시스템을 사용하며 교통 및 네트워크 정보는 없지만 미러 링크 기능과 음악 시스템이 있습니다. 여기에서 스페인 사람들은 더 매력적인 제안을 위해 우려의 기능을 사용하지 않습니다. 이것은 일부 운전자 지원 시스템에서도 분명합니다. 어댑티브 크세논 헤드라이트와 마찬가지로 사각지대 경고 및 능동형 주차 보조 장치를 전혀 사용할 수 없습니다. 유일한 제안은 990유로의 추가 요금으로 고정된 LED 헤드라이트입니다. 일반적으로 FR 레벨에 추가 비용을 지불하더라도 Seat Leon은 장비가 상당히 부족합니다. 경쟁사에서 가장 자주 표준으로 제공하는 조명 및 레인 센서, 자동 에어컨 및 주차 비콘과 같은 추가 기능도 여기에서 별도로 지불해야 합니다.

그리고 마지막으로 - VW 골프. 이러한 품질의 균형을 능가하려면 자동차에 모든 장점과 함께 Octavia 트렁크 및 Leon의 핸들링이 있어야 합니다. 그는 많은 일을 정말 잘합니다. 언제 시작해야 합니까? 예를 들어 엔진에서. Leon보다 Golf에서 더 경제적이고 조용한 이 잘 작동하는 2.0 TDI에 대해 충분히 읽었을 것입니다. 엔진이 펀치력이 없고 변속기가 스페인 모델만큼 빡빡하지는 않지만 그들의 도움으로 볼프스부르크 자동차도 혼합 역학을 달성합니다.

VW Golf : 균형 잡히고 재능 있고 비싸다

그러나 그는 진정한 운동 선수가 아니고 원하지 않습니다. 훨씬 더 큰 범위에서 VW Golf는 균형 잡힌 균형을 유지하는 것을 선호하고 거친 충격과 불쾌한 측면 관절을 침착하게 흡수하며 아스팔트의 긴 파도에서 흔들리지 않습니다. 부하가 있어도 그는 약점이 없으며 더 빨리 움직여야한다면 그의 정확한 도로 느낌의 스티어링은 모든 행동 시도를 쉽게 지원할 것입니다. 참고 : 여기에서는 1035 유로의 추가 비용으로 적응 형 섀시가있는 VW Golf에 대해 쓰고 있습니다. Renault Mégane은 댐퍼 제어 밸브없이 이러한 작업을 수행하는 데 능숙합니다. 사실, 대부분의 폭스 바겐 골프 구매자에게는 공간을 현명하게 사용하고 일상적인 사용에 적합하도록하는 것이 훨씬 더 중요합니다.

컴팩트한 VW는 Renault Mégane보다 10,4cm 짧지만 가장 넓은 실내 공간을 제공하고 차체 크기를 인지하기 쉬우며 최대 380리터까지 운반할 수 있습니다. 화물칸 바닥 아래 트렁크 위에 패널을 보관할 수 있는 현명한 옵션입니다. 또한 매우 아름다운 모양의 좌석 아래에 서랍이 있으며 센터 콘솔과 도어에는 부분적으로 고무 처리되거나 펠트 처리 된 작은 품목을위한 큰 서랍과 틈새가 있습니다. 왜 이것을 언급합니까? 품질과 기능면에서 VW Golf를 최전선에 두는 것은 바로 이러한 요구 사항이기 때문입니다. 단순화된 인체 공학 또는 다소 중요한 추가 안전 기능 세트(예: 운전자 피로에 대한 경고)는 말할 것도 없습니다.

폭스바겐 골프의 가장 큰 단점은 비싼 가격이다. 실제로 €29(독일)의 Highline 버전에서는 크세논 헤드라이트와 함께 조립 라인에서 나오지만 라디오 소리는 325와트 정도이고 크루즈 컨트롤이 없습니다. 그러나 이 모델은 상당한 차이로 이 비교에서 승리합니다. 그러나 이전에는 더 저렴하고 똑같이 편안한 Renault Mégane이 동급 최고에 근접한 적이 없습니다. 이것은 또한 처음에 제기된 질문에 대한 답변입니다.

텍스트 : Michael von Meidel

사진 : Hans-Dieter Zeifert

평가

1. 폭스바겐 골프 2.0 TDI – 438 포인트

진부하게 들리지만 골프는 정말 좋은 차입니다. 특히 후드 아래에 강력한 디젤 엔진이 있으면 아무도 그를 이길 수 없습니다.

2. 세아트레온 2.0 TDI – 423 포인트

스포티 한 성격은 포인트를 갚지 만 강력한 자전거와 함께 사용하면 엄청난 드라이빙의 즐거움을 선사합니다. 또한 Leon은 골프만큼 실용적이지만 거의 비싸지는 않습니다.

3. 르노 메간 dCi 130 – 411 포인트

테스트의 결론 : 편안하고 기동성이 뛰어나고 고품질이며 약간 약하지만 값이 싼 Mégane은이 비교에서 좋은 결과를 얻었습니다. 그가 더 잘 멈출 수 있다면 ...

4. 푸조 308 BlueHDi 150 – 386 포인트

완벽하게 전 동화 된 308만큼 아늑하고 넓기 때문에 스티어링과 서스펜션 사이에인지 된 부조화는 약한 브레이크만큼 걱정됩니다.

기술적 세부 사항

1. VW 골프 2.0 TDI	2. 좌석 Leon 2.0 TDI	3. 르노 메가 네 dCi 130	4. 푸조 308 BlueHDi 150
작업량	1968cc 센티미터	1968cc 센티미터	1598cc 센티미터	1997cc 센티미터
힘	150rpm에서 110hp (3500kW)	150rpm에서 110hp (3500kW)	130rpm에서 96hp (4000kW)	150rpm에서 110hp (4000kW)
최대 토크	340rpm에서 1750Nm	340rpm에서 1750Nm	320rpm에서 1750Nm	370rpm에서 2000Nm
속진 0-100km / h	8,5	8,2	9,6	8,7
제동 거리 100km / h의 속도로	36,8 m	36,3 m	38,9 m	38,7 m
최대 속도	216	215의 km / h	199의 km / h	218의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	6,1 리터 / 100km	6,2 리터 / 100km	5,9 리터 / 100km	6,2 리터 / 100km
기본 가격	29 EUR (독일)	26 EUR (독일)	25 EUR (독일)	27 EUR (독일)