르노 라구나 2.0 16V IDE 그랜드투어 다이내믹
당신은 아마도 왜 허리케인이냐고 묻고 있을 것입니다. 엔지니어들은 매우 높은 압력을 필요로 하는 직접 분사(디젤의 경우 항상 그랬음)로 어떻게 가솔린 엔진에 동력을 공급할 수 있는지라는 큰 기술적 딜레마에 직면해 있기 때문입니다. 100바까지는 그런 폭풍을 길들일 수 있는 기계 부품의 관점에서 문제가 됩니다.
개발자들은 더 높은 반응성, 더 적은 배기가스 배출(Renault는 2008년 엔진에 비해 25년 오염을 1995% 줄임), 그리고 물론 더 낮은 연료 소비(기존 엔진보다 16% 적음)를 원했습니다. 이것은 100 킬로미터 당 XNUMX 킬로미터 당 XNUMX 리터의 무연 휘발유를 이미 소비하고 있음을 의미합니다 ...
그래서 르노는 소매를 걷어붙이고 1999년 메간을 위한 최초의 유럽식 직분사 가솔린 엔진을 도입한 후 더 크고 새로운 석호에 이 기술을 도입했습니다.
연소실에 연료를 직접 분사하여 Laguna에 도약을 제공하는 140기통 가솔린 엔진(114bhp 대 기존 Laguna의 XNUMXbhp)은 모든 엔진 속도에서 편안하게 사용할 수 있습니다. 가속 페달에 대한 반응은 거의 즉각적이며 엔진 속도는 빠르게 레드 필드에 접근하고 있으며 가장 중요한 것은 느린 트럭을 추월하는 것에 대해 많이 생각할 필요가 없습니다. 저단 변속과 풀 스로틀만 하면 순식간에 "움직이는 장애물"을 통과할 수 있습니다. 동시에 승객은 특히 중요하지 않고 동급 자동차에서 최고인 기내 소음에 만족할 것입니다.
물론 기어박스와 섀시는 도로에서의 주권에 큰 기여를 합니다. 새로운 Laguna의 변속기는 정확하고 빠르며 운전의 즐거움을 선사합니다. 변속 레버의 움직임은 짧고 기어는 운전자의 오른손의 더 빠른 움직임에 저항하지 않습니다. 섀시에 대해서도 마찬가지입니다. 열렬한 전통주의자이거나 운전의 "프랑스어" 부드러움을 지지하는 운전자만 실망할 것입니다. 이것은 더 이상 아닙니다. Laguna는 훨씬 더 "독일적"입니다. 따라서 여전히 Citroën C5를 제공하는 느낌에 대해 이야기할 수 있습니다. 약점? Laguna는 여전히 편안한 차이지만 나름의 방식이 있기 때문입니다.
스프링과 쇼크 업소버의 움직임이 더 짧고 직선적이어서 코너링 시 차체도 덜 기울어집니다. 덕분에 도로에서의 위치는 확실히 향상되었습니다. 그래서 이 석호는 아드레날린이 솟구치는 것을 제공합니까? 도로에서 운전하거나 코너에서 속도 기록을 세울 목적으로 Laguna Grandtour를 구입하는 사람은 아무도 없기 때문에 감사의 말을 하지 않겠습니다.
그러나 Laguna의 엔진이 적당한 부하에서 많은 연료를 소비하지 않는다면 이것은 매우 탐욕스러운 트렁크입니다. 변속기는 몇 모금의 휘발유를 흡수하고 트렁크는 최대 1500 리터까지 흡수합니다! 적재 및 하역은 트렁크의 낮은 가장자리에 의해 촉진되며 테일게이트는 매우 높게 열립니다. 따라서 키가 180인치 미만인 운전자는 트렁크에서 가방을 꺼낼 때마다 머리를 뒤로 젖힌 채 돌아다니지 않을 것입니다.
따라서 Laguna 고객은 두통이 없을 것이라고 믿어집니다. 어떤 식으로든.
알료샤 므락
사진: Aleš Pavletič.
르노 라구나 2.0 16V IDE 그랜드투어 다이내믹
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 22.166,58€ |
| 테스트 모델 비용: | 5.677.000€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 103kW(140 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 9,9 |
| 최대 속도 : | 207km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,9리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 직접 분사 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 82,7 x 93,0mm - 배기량 1998cm3 - 압축비 10,0:1 - 최대 출력 103kW(140hp) @ 5500rpm - 200rpm에서 최대 토크 4250Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드에 있는 2개의 캠축(타이밍 벨트) - 실린더당 4개의 밸브 - 전자식 다지점 분사 및 전자식 점화 - 액체 냉각 7,0l - 엔진 오일 5,5l - 가변 촉매 |
|---|---|
| 에너지 전달: | 엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,727 2,048; II. 1,393시간; III. 1,097시간; IV. 0,892시간; v. 3,545; 후방 3,890 – 차이 225 – 타이어 45/17 R XNUMX H |
| 용량 : | 최고 속도 207km/h - 가속도 0-100km/h 9,9초 - 연료 소비량(ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100km(무연 휘발유, 초등학교 95) |
| 운송 및 정지: | 5도어, 5시트 - 자립형 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 삼각형 크로스 레일, 스태빌라이저 - 리어 액슬 샤프트, 스크류 스프링, 텔레스코픽 쇼크 업소버, 스태빌라이저 - XNUMX륜 브레이크, 전방 디스크(강제 냉각), 후방 디스크, 파워 스티어링, ABS, EBV - 랙 앤 피니언 스티어링, 파워 스티어링 |
| Mase : | 빈 차량 1370kg - 허용 총 중량 1920kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1335kg, 브레이크 제외 650kg - 허용 루프 하중 80kg |
| 외부 치수: | 길이 4698mm - 너비 1749mm - 높이 1443mm - 휠베이스 2745mm - 트랙 전면 1525mm - 후면 1480mm - 주행 반경 11,5m |
| 내부 치수 : | 길이 1660 mm - 폭 1475/1475 mm - 높이 920-970 / 940 mm - 세로 940-1110 / 840-660 mm - 연료 탱크 70 l |
| 상자: | (일반) 475-1500리터 |
우리의 측정
| T = 8°C, p = 1026mbar, 상대 vl. = 74%, 주행 거리: 3531km, 타이어: 브리지스톤 블리자크 LM 22 | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 1000m: | 32,3년( 161km/h) |
| 유연성 50-90km/h: | 11,2 (IV.) S |
| 유연성 80-120km/h: | 16,9(V.) p |
| 최대 속도 : | 209km/h (V.) |
| 최소 소비량: | 7,4리터 / 100km |
| 테스트 소비: | 9,2리터 / 100km |
| 130km/h에서 제동 거리: | 78,3m |
| 100km/h에서 제동 거리: | 45,9m |
| 50단 기어에서 3km/h에서 소음 | 54dB |
| 50단 기어에서 4km/h에서 소음 | 53dB |
| 50단 기어에서 5km/h에서 소음 | 52dB |
| 90단 기어에서 3km/h에서 소음 | 62dB |
| 90단 기어에서 4km/h에서 소음 | 61dB |
| 90단 기어에서 5km/h에서 소음 | 61dB |
| 130단 기어에서 4km/h에서 소음 | 67dB |
| 130단 기어에서 5km/h에서 소음 | 66dB |
| 테스트 오류: | 틀림없는 |
оценка
실린더에 연료를 직접 분사하는 새로운 가솔린 엔진을 장착한 Renault Laguna Grandtour는 극한의 자동차입니다. 475리터 엔진이 연료 방울에 만족한다면 트렁크에서 1500리터를 쉽게 소모할 수 있습니다. 새로운 기술은 오염을 줄이고 엔진 응답성을 높이며 연료 소비를 줄입니다. 혁명? 더 많은 진화. 따라서 신기술에도 불구하고 최대 부하에서 적당한 소비와 같은 기적을 기대하지 마십시오!
우리는 칭찬하고 책망합니다
엔진 반응성
정상 부하에서 낮은 연료 소비
트렁크 크기 및 사용 편의성
전염
최대 부하 시 연료 소비
고속에서의 소음
