Mercedes-Benz GLS 시운전

GLS의 제작자는 BMW X7의 직접적인 경쟁자를 무시하고 새 제품을 이전 제품과 비교했습니다. 메르세데스의 새로운 SUV가 제 시간에 도착했습니다. 이번에는 누가 이길지 두고봐야 할 일

슈투트가르트 사람들의 방종을 이해할 수 있습니다. 최초의 메르세데스-벤츠 GLS는 2006 년에 등장했으며 실제로 프리미엄 30 열 크로스 오버 클래스를 형성했습니다. 미국에서는 6 년에 약 XNUMX 만 명의 구매자를 찾고 러시아에서는 가장 좋은 해에 XNUMX 천 명의 구매자가 선택했습니다. 그리고 마침내 그는 곧 다임러 공장의 모스크바 지역에 등록 될 것입니다.

BMX X7은 이전에 출시되었으므로 무의식적으로 이전 세대 GLS를 능가하려고했습니다. 길이와 휠베이스 측면에서 그는 성공했지만 럭셔리 부문에서는 치수뿐만 아니라 편안함도 측정하는 것이 일반적입니다. 이미 "베이스"에있는 X7에는 에어 서스펜션이 있으며 추가 요금으로 스티어링 휠과 액티브 스태빌라이저, 가상 악기, XNUMX 구역 실내 온도 조절기 및 많은 전자 보조 장치를 사용할 수 있습니다.

새로운 GLS에 대한 또 다른 참고 사항은 동생 GLE로 공통 플랫폼뿐만 아니라 범퍼의 경우를 제외하고 외부 전면의 디자인 인 캐빈의 절반도 공유합니다. 그리고 가장 중요한 것은-존재하지 않는 혁신적인 E-Active Body Control 서스펜션입니다.

GLS에는 각각 112 개의 LED, 이중 구역 실내 온도 조절기, MBUX 미디어 시스템, 열선 식 21 개 시트, 후방 카메라 및 11,6 인치 휠이 장착 된 멀티 빔 매트릭스 헤드 라이트가 기본으로 제공됩니다. 추가 요금으로 7 열 승객을위한 엔터테인먼트 시스템 (인터넷 접속이 가능한 XNUMX 인치 화면 XNUMX 개), XNUMX 열 중앙 팔걸이에있는 XNUMX 인치 태블릿을 사용하여 모든 서비스 기능 및 XNUMX 구역 기후를 제어 할 수 있습니다. 컨트롤은 지금까지 XXNUMX에서만 사용할 수있었습니다. 사실, 메르세데스의 XNUMX 열 승객은 알 수없는 이유로 기후를 제어 할 수있는 특권을 박 탈당합니다.

GLS는 GLE의 기반이되는 모듈 식 플랫폼 MHA (Mercedes High Architecture)를 기반으로합니다. 크로스 오버의 앞쪽 끝은 일반적이며 세단은 거의 동일합니다. 실내에서는 기존의 고품질 마감재가 첨단 모니터 및 가상 대시 보드와 성공적으로 결합됩니다. 그리고 그러한 용기가 전통적인 가치에 타격을 준다고 생각한다면, 그러한 전환은 익숙해지는 데 어느 정도 걸릴 것입니다.

처음 GLE에 대해 알게되었을 때 새 인테리어가 의심 스러웠지만 5 개월 후 새 GLS의 인테리어가 거의 완벽 해 보였습니다. 특히 논란의 여지가있는 디자인 및 경쟁이없는 X7 / XXNUMX 장치와 비교할 때 참조 가상 장치와 전체 MBUX 시스템 인터페이스는 무엇입니까?

이 시스템의 장점은 내비게이션 시스템을위한 "증강 현실"기능을 포함합니다.이 기능은 비디오 카메라의 이미지 위에 직접 방향 표시기 화살표를 그립니다. 어려운 교차로에서 놓칠 수 없습니다. 그건 그렇고, GLS를 시작으로 러시아에서도 비슷한 기능을 사용할 수 있습니다.

신형 메르세데스-벤츠 GLS는 길이가 77mm (5207mm), 너비가 22mm (1956mm)이며 휠베이스가 60mm (최대 3135mm) 늘어났습니다. 따라서 BMW X7 길이 (5151mm)와 휠베이스 (3105mm)를 우회했습니다.

승객의 편의를위한 모든 것. 특히 첫 번째와 두 번째 행 사이의 최대 거리가 87mm 증가하여 매우 눈에 띕니다. 두 번째 줄은 XNUMX 인용 소파 또는 한 쌍의 별도 안락 의자 형태로 만들 수 있습니다. 얇은 팔걸이는 고급 스러움에 빠지지 않지만 아래에서 나사 와셔로 조절됩니다. 도어의 독점적 인 시트 조절 제어 시스템을 통해 헤드 레스트 높이를 포함하여 시트를 직접 조절할 수 있습니다.

풀 사이즈 XNUMX 열 소파는 더욱 편안합니다. 전체 중앙 팔걸이에는 말 그대로 MBUX 앱을 실행하여 차량의 시스템과 상호 작용하는 데 도움이되는 별도의 내장 Android 태블릿이 있습니다. 태블릿은 꺼내서 일반 가제트처럼 사용할 수 있습니다. 앞 좌석에 별도의 모니터 XNUMX 개를 설치하여 주문할 수도 있습니다. 모든 것이 S- 클래스와 같습니다.

그건 그렇고, BMW X7과 달리 GLS의 뒷좌석 사이에서 눈에 띄게 더 넓은 1,94 열에 도달 할 수 있습니다. 제조업자는 키가 1,84m 이하인 사람이 등받이에 들어갈 수 있다고 주장하는데, 약간 낮은 (XNUMXm)이지만 확인하기로 결정했습니다. 뒤에서 XNUMX 열 좌석을 닫으려고 할 때 Mercedes는 XNUMX 열 좌석의 뒤쪽을 끝까지 조심스럽게 내리지 않기 때문에 뒤쪽에 앉은 사람들의 다리를 부수 지 않습니다. 두 번째 줄의 승객 다리에는 너무 많은 공간이있어 아무도 불쾌감을 느끼지 않도록 갤러리 주민들과 공유 할 수 있습니다. 캐빈의 넓이 측면에서 새로운 GLS는 훨씬 더 유리 해 보이며 클래스의 리더라고 주장하며 "S 클래스"에 대한 "크레딧"을 얻습니다.

외모면에서 GLS는 덜 공격적이었으며 언뜻보기에는 많은 사람들에게 한 걸음 물러서 게 될 수 있습니다. 솔직히 GLS의 첫 번째 게시 된 사진은 무성 애자처럼 보였습니다. 이 유니섹스는 미국 주류 시장에서 여성이이 차를 운전할 가능성이 있기 때문입니다. 다른 한편으로, 나의 모든 비난에 대해 메르세데스 매니저들은 트럼프 카드를 가지고 놀았습니다.“공격이 충분하지 않습니까? 그런 다음 AMG 바디 키트의 버전을 받으십시오. " 그리고 실제로 러시아에서는 대부분의 구매자가 그러한 자동차를 선택합니다.

새로운 GLS가 도입 된 유타 주에서는 다양한 조건에서 차량을 평가할 수있었습니다. "유타"라는 이름은 유타 사람들의 이름에서 유래되었으며 "산 사람들"을 의미합니다. 산 외에도 우리는 고속도로를 따라, 구불 구불하고 어려운 구간을 따라 여기에서 운전할 수있었습니다.

러시아에 나타나지 않을 수정 사항을 포함하여 모든 수정 사항이 테스트에 사용 가능했습니다. 인라인 450 기통 엔진은 367 마력을 생산하는 GLS 500 버전으로 시작되었습니다. 에서. 250Nm 토크, 22Nm 토크 450 리터가 추가되었습니다. 에서. 짧은 시간 동안 EQ Boost를 통해 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 GLS XNUMX은 미국을 포함한 모든 "비 디젤"국가에서 인기가있을 것입니다. 러시아는 이와 관련하여 유쾌한 예외입니다. 우리는 선택할 수 있습니다.

두 엔진 모두 좋습니다. 시동 발전기 덕분에 가솔린 엔진의 시동이 들리지 않을 수 있으므로이 과정이 거의 즉각적으로 이루어집니다. 디젤에 대한 나의 모든 사랑 때문에 400d가 특히 유리 해 보였다고 말할 수 없습니다. 캐빈은 조용하지만 낮은 회전 수에서 일반적인 디젤 픽업은 관찰되지 않습니다. 이와 관련하여 450도 더 나빠 보이지 않습니다. 그 차이는 아마도 연료 소비에서만 나타날 것입니다. 경쟁사와 달리 러시아에서는 GLS가 249 리터의 세율로 제한되지 않습니다. 따라서 엔진 유형의 선택은 전적으로 구매자에게 달려 있습니다.

580 마력을 생산하는 V8이 장착 된 러시아 GLS 489에서는 아직 사용할 수 없습니다. 에서. 700Nm는 시동 발전기와 짝을 이루어 22 개의 추가 힘과 250 뉴턴 미터를받습니다. 이러한 자동차는 5,3 초만에 "수백"으로 가속됩니다. 우리 시장에서 구할 수있는 GLS 400d의 디젤 버전은 330 마력을 생산합니다. 에서. 그리고 똑같은 인상적인 700 Nm과 100km / h까지의 가속도는 약간 열등하지만 6,3 초도 인상적입니다.

GLE와 달리 형은 이미 기지에 Airmatic 에어 서스펜션을 가지고 있습니다. 또한 메르세데스는 또한 각 스트럿에 장착 된 어큐뮬레이터와 압축 및 반발 비율을 지속적으로 조정하는 강력한 서보로 구성된 E- 액티브 바디 컨트롤 수압 식 서스펜션을 제공합니다.

텍사스의 GLE 테스트에서 이미 그녀를 만났지만 다소 지루한 도로 상황으로 인해 맛볼 수 없었습니다. E-Active Body Control의 배경에서 기존의 에어 서스펜션은 더 나빠 보이지 않았습니다. 아마도 그것은 접근 불가능의 영향을 미쳤을 것입니다-그들은 러시아에 그러한 정지를 취하지 않을 것입니다. 그러나 유타의 산 꼬불 꼬불 한 구불 구불 한 부분과 거친 부분은 여전히 ​​장점을 드러 냈습니다.

이 서스펜션에는 전통적인 의미의 안 티롤 바가 없으므로 진정으로 독립적 인 것으로 간주 할 수 있습니다. 전자 장치는 안정기를 시뮬레이션하는 데 도움이됩니다. 유사한 알고리즘이 때때로 물리 법칙을 속이는 데 도움이됩니다. 특히 커브 컨트롤은 운전자가 본능적으로하는 것처럼 차체를 바깥 쪽이 아닌 안쪽으로 기울여 구부러진 굴곡에 대응합니다. 느낌은 드물지만 그런 서스펜션이 달린 차가 앞을 운전할 때 특히 이상하게 보입니다. 뭔가 깨진 느낌이 있습니다.

서스펜션의 또 다른 특징은 15 미터 거리에서 표면을 스캔하는 노면 스캔 시스템이며, 서스펜션은 사전에 불균형을 보정하도록 조정됩니다. 이것은 우리가 우연히 있었던 오프로드에서 특히 눈에.니다.

GLS의 오프로드 기능을 테스트하기 위해 ATV 테스트 사이트가 선택되었습니다. 길이 5,2m가 넘는 오프로드 차량은 좁은 트레일에서 약간 비좁 았지만 놀랍도록 운전하기 쉬웠습니다. 바퀴 아래-날카로운 돌과 섞인 부서지기 쉬운 토양. 여기에서 E-ABC의 서스펜션이 자체적으로 등장하고 풍경의 모든 결함을 능숙하게 수정했습니다. 전혀 느끼지 않고 구멍을 통과하는 것은 놀랍습니다. 측면 스윙에 대해서는 할 말이 없습니다. 일반적으로 무거운 오프로드에서 운전자와 동승자는 지속적으로 좌우로 스윙하지만이 경우에는 그렇지 않습니다.

이 서스펜션은 때때로 물리 법칙을 속일 수 있지만 여전히 전능하지는 않습니다. 중동 국가에서 온 우리 동료들은 너무 성급해서 바퀴에 구멍이났습니다. 의심 할 여지없이, 이러한 모든 전자 시스템은 운전자에게 많은 것을 허용하지만 현실에서 현명하게 벗어날 필요가 있습니다.

그건 그렇고, 메르세데스 엔지니어들은 우리에게 멀티미디어 시스템에서 사용할 수 있고 여전히 테스트 모드에서 작동하는 특수 애플리케이션의 베타 버전을 보여주었습니다. 이를 통해 오프로드 주행에 ​​대한 운전자의 능력을 평가하고 결과에 따라 점수를 할당하거나 감점 할 수 있습니다. 특히 GLS는 빠른 주행, 급격한 속도 변화, 비상 제동을 환영하지 않지만 모든 차원에서 자동차의 경사각을 고려하고 안정화 시스템의 데이터를 분석하는 등의 작업을 수행합니다.

엔지니어에 따르면 애플리케이션에서 최대 100 개의 포인트를 수집 할 수 있습니다. 아무도 우리에게 규칙을 미리 알려주지 않았기 때문에 우리는 그 과정에서 배워야했습니다. 그 결과 동료와 저는 80 점 만에 XNUMX 점을 얻었습니다.

많은 사람들이 러시아 (특히 GLE에서)에 아직 제공되지 않은 E-Active Body Cotrol 서스펜션에 대한 자세한 이야기에 분노 할 것이라고 생각하지만 시대는 변하고 있습니다. 이러한 서스펜션이 장착 된 자동차는 특히 감정가를 위해 러시아에서 생산되지 않지만 E-Active Body Cotrol을 사용하여 GLS를 퍼스트 클래스 구성으로 가져올 것입니다.

오프로드가 끝나면 세차장에 갈 시간이며, 이러한 경우 GLS에는 Carwash 기능이 있습니다. 활성화되면 사이드 미러가 접 히고 창문과 선 루프가 닫히고 비 및 주차 센서가 꺼지고 공조 시스템이 재순환 모드로 들어갑니다.

새로운 GLS는 연말에 러시아에 출시 될 것이며 내년 초부터 활발한 판매가 시작될 것입니다. 발전소로는 330 마력 디젤 GLS 400d와 367 마력 가솔린 GLS 450의 두 가지 9 리터 엔진 만 사용할 수 있습니다. 모든 버전은 자동 변속기 XNUMXG-TRONIC와 통합됩니다.

각 수정은 세 가지 트림 레벨로 판매됩니다. 디젤 GLS는 프리미엄 ($ 90), 럭셔리 ($ 779) 및 퍼스트 클래스 ($ 103) 버전, 가솔린 버전-프리미엄 플러스 ($ 879)로 제공됩니다. 스포츠 ($ 115 $ 669) 및 퍼스트 클래스 ($ 93). 일등석을 제외한 모든 변형의 자동차 생산은 러시아에서 이루어집니다.

러시아의 BMW X7의 경우, 77 마력을 개발하는 "세금"디젤 엔진이 장착 된 버전에 대해 최소 $ 679를 요구합니다. 와., 그리고 249 마력 가솔린 SUV는 최소 $ 340입니다.

경쟁은 의심할 여지 없이 소비자와 생산자 모두에게 좋습니다. 바이에른 라이벌의 등장으로 GLS는 타이틀 방어를 위해 더욱 노력해야 할 것입니다. 지금까지 그는 성공했습니다. 우리는 이전 세대가 충분히 프리미엄이 아니었고 새로운 GLS Maybach의 슈퍼 독점 버전의 임박한 등장을 기대합니다.

Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
축거 mm	3135	3135
회전 반경, m	12,52	12,52
트렁크 볼륨, l	355-2400	355-2400
전송 유형	자동 9 단	자동 9 단
엔진 유형	2925cc, 인라인, 3 개 실린더, 실린더 당 6 개 밸브	2999cc, 인라인, 3 개 실린더, 실린더 당 6 개 밸브
힘, hp 에서.	330-3600 rpm에서 4000	367-5500 rpm에서 6100
토크, Nm	700-1200 rpm 범위에서 3000	500-1600 rpm 범위에서 4500
가속 0-100 km / h, s	6,3	6,2
최대 속도, km / h	238	246
연료 소비 (웃음), l / 100km	7,9-7,6	정보 없음
지상고 무부하, mm	216	216
연료 탱크 용량, l	90	90