Renault Clio RS: 높은 기대치 - 스포츠카

프랑스 제조업체의 스포츠 콤팩트는 항상 제 삶의 일부였습니다. 먼저 어린 시절 작업장에서 일할 때 항상 주유했던 흰색 르노 5 터보 2, 내 첫 번째 자동차 데뷔를 위한 첫 해외 여행인 5년에 부모님이 사주신 1990 터보 레이더가 있었습니다. 클리오 코르시카의 윌리엄스와 많은 클리오 RS 나는 몇 년 동안 뺨을 맞대고 달려 왔습니다. 그리고 그동안 저를 실망시킨 르노 핫 해치는 단 한 대도 없었습니다.

최근 몇 년간 르노스포츠 컴팩트 카메라 업계에서 확고한 명성을 쌓았습니다. 작은 Twingo 133은 모범적이고 재미있으며 Mégane 265 Trophy는 Ring 우승자이지만 저에게는 작지만 너무 크지 않은 Clio 200이 RS 브랜드의 마법을 가장 잘 구현합니다. 사납고 거칠고 타협하지 않는 그는 최선을 다하기 위해 열심히 일하게 하지만 큰 보상을 받게 됩니다. 그래서 현대차 중 최고의 아날로그 핫해치로 꼽힌다. 배신하지 않는다는 명성을 가진 그의 후계자들은 그것을 보고 살 수 있을까?

이 모든 것이 우리가 200세대 클리오를 기다리고 있는 흥분과 불안의 혼합으로 설명합니다. 새로운 Clio XNUMX Turbo가 약속하는 흥분 공연 그들은 더 크고 더 쉽게 접근할 수 있으며 즐거움을 희생하지 않고 더 편안하게 사용할 수 있어야 합니다. 불안, 그렇게 함으로써 그는 과거의 위대한 클리오에서 벗어나 엔진 속도와 수동 변속기에 대한 대기, 배고픈 욕심 터보 적고 더블 클러치 외륜.

우리는 새로운 클리오의 데뷔를 위해 스페인 남부의 그라나다까지 운전했습니다. 먼저 표준 Clio를 스포츠 프레임 도로에서 더 공격적인 버전을 가져올 것입니다. 컵 프레임 Gaudix 루트의 50km를 따라 고속도로에서. 날씨가 최고는 아니지만, 적어도 짜증나지만 새빨간 클리오로 가득 찬 주차장의 광경은 즉시 기운을 북돋아줍니다.

신형 클리오를 사진으로 처음 봤을 때 그 스타일에 대해 어떻게 생각해야 할지 몰랐고, 눈앞에 두고 있는 지금도 판단이 서지 않습니다. 이전 버전보다 더 크고 튼튼해졌습니다. 바로 알 수 있습니다. 초대형 헤드라이트와 후드의 거대한 르노 로고가 라인업을 지배하지만 확실히 시선을 사로잡을 것이고 절대 멈추지 않을 것입니다. . 그는 이것이 하나라는 사실을 잘 숨긴다. 다섯 개의 문 그러나 그 스타일이 인상적인 만큼 우리가 익숙한 것과는 거리가 멀다.

또한 "조종석 인상적이다. 빨간색 플라스틱 인서트 및 눈에 띄는 스티칭 장소 검은 색과의 쾌적한 대비와 색상의 터치를 만듭니다. 내부. Mégane의 높이에서 일반적으로 특히 어려운 튜닝으로 소형 스포츠카를 괴롭히는 삐걱 거리는 소리와 진동에 강하고 면역이 있는 구형 Clio보다 더 높은 품질의 실내에 대한 인상을 즉시 줍니다. 품질 외에도 인테리어도 편안하고 잘 정돈되어 있어 새로운 시리즈가 즐거움과 거주성 사이의 균형을 이루고 있음을 확인시켜 줍니다.

전통적으로 르노는 ключ 이 입방체 주머니나 대시보드의 글러브 컴파트먼트에 보관하십시오. Clio를 켜려면 휴대하고 스타터를 누르기만 하면 됩니다. 200마력에서 240Nm 성능은 이전 버전과 크게 다르지 않습니다. 모드가 변경되었습니다 권력 이 부부 해방: 200세대는 7.100마력을 생산했습니다. 1.100 2rpm에서 상속인은 5.400rpm 더 일찍 레벨에 도달하여 훨씬 더 편리해졌습니다. 그러나 가장 눈에 띄는 것은 토크입니다: 구형 215리터 자연 흡기 엔진은 1.6Nm에 도달하는 데 1.750rpm이 필요한 반면, 새로운 터보차지 240은 3.750만 필요하고 1.000Nm는 추가 6.500rpm 동안 변경되지 않았습니다. 후자에서만 감소합니다. XNUMX. 해발 XNUMXm의 고도에 위치한 레드 라인 근처.

아름다운 산길을 찾아 그라나다 공항을 나서는 순간 부부의 듬직한 배달이 단번에 시선을 사로잡는다. 엘'EDC (Efficient Dual Clutch의 약자) 스티어링 휠 뒤에 있는 패들 시프터는 사용하기 쉽습니다. D를 입력하고 가속 페달을 밟기만 하면 운전이 시작됩니다. 선택할 수 있는 가혹한 모드가 점점 더 많아지고 있지만 지금은 Clio RS가 범프와 범프를 통해 저속에서 어떻게 작동하는지 이해하고 싶습니다. 이러한 조건에서 새로운 Clio는 단순히 환상적입니다. 속도 부드럽고 순종적인 엔진이지만 정학 (이 버전에서는 컵이 아닌 스포츠) 가장 심한 충격을 흡수할 수 있을 만큼 부드럽습니다. 전반적으로 승차감은 깔끔하고 어른스러워졌으며 이전 모델과 비교할 때 이 RS는 комфорт.

Clio를 테스트하기 위해 선택한 도로는 더 빠르고 더 개방적이며 더 도전적인 섹션이 있습니다. 이 단계에서 이전 모델과의 차이점은 분명합니다.RS드라이브“세 가지 모드 중에서 선택할 수 있습니다(정상 시작, 스포티 한 e 경주) 차량의 동작을 도로 또는 분위기에 맞게 조정합니다. 엔진 응답, 변속기 속도, 안정화 및 트랙션 컨트롤 개입 수준 및 지원 조타 그들은 모두 선택한 양식에 해당합니다. 최근까지 이것은 Ferrari F430과 같은 자동차의 전유물이었습니다. 따라서 오늘날 우리가 23.000유로의 스포츠 소형차에서 발견한다는 사실은 이 기술이 사회의 모든 수준에서 운전 경험을 얼마나 많이 변화시키고 있는지를 증명합니다. 순수주의자인지 기술 괴짜인지에 따라 좋아할 수도 있고 싫어할 수도 있습니다. 사실, 나는 개인적으로 시스템의 마법 덕분에 여러 대의 자동차가 될 것이라고 약속하는 것보다 하나의 작업을 잘 수행할 수 있는 자동차를 선호하지만 우리 각자가 둘 다라고 믿습니다. RS 드라이브처럼.

하지만 노멀 모드에서 스포츠로 전환할 때 가장 복귀가 환영받는다. 엔진이 더 단호하고 변속이 더 빠르며 스티어링이 조금 더 무겁습니다. 피드백 및 참여 측면에서 Clio의 스티어링은 약간 걸러지지만 응답은 자연스럽고 점진적이며 입력을 자르도록 강요하지 않습니다. 가장 어려운 도로에서 앞 타이어(여기에 있는 동그라미 18의) 많은 트랙션 정보를 전달하여 결단력과 자신감을 가지고 코너를 돌 수 있습니다. 프레임 이것은 훌륭합니다. 가장 고르지 않은 표면에 정학 메인 밸브 내부에 보조 스러스트 밸브가 추가되어 이전 제품보다 훨씬 더 좋아 보이고 모든 것을 제어할 수 있습니다. 유압 압축 제어라고 하는 이 시스템은 더 나은 충격 흡수를 위해 기존의 폴리우레탄 리미트 스위치와 함께 작동합니다. 깨끗하고 효율적인 솔루션.

초저에서 중간 토크로 코너에서 즉시 빠져나오고 EDC 시프터는 수동 시프터보다 빠르고 덜컥거립니다. 부드러운 변속으로 코너의 궤적에 완전히 집중하고 적절한 페이스를 찾을 수 있습니다. 안에 전자 차동 RS Diff RenaultSport는 앞바퀴 속도의 차이를 모니터링하고 뒷바퀴 속도와 비교하여 뛰어난 견인력을 제공합니다. 접지력을 잃을 앞바퀴에 마이크로 브레이크를 적용하여 언더스티어와 휠 슬립을 방지할 수 있습니다. RS Diff는 매우 신중하며 트랙션 컨트롤 시스템보다 먼저 활성화되므로 징벌적 간섭을 방지합니다.ESC, 견인력과 안정성을 회복하기 위해 토크 전달을 명확하게 줄입니다.

이것은 당신이 트럼프 키라고 확신하는 지점까지 매우 잘 작동하며, 당연히 그렇습니다. 이러한 시스템의 목적은 효과적으로 개입하는 것이지만 그러한 재량으로 눈치 채지 못합니다. 물론 이것만으로는 부족하여 좀 더 공격적인 ESC에 의존해야 하는 경우도 있지만 이런 경우는 거의 발생하지 않습니다. 또한 이러한 시스템 덕분에 Clio RS Turbo는 매우 빠르고 날카롭습니다. 이전 버전보다 운전이 더 쾌적하고 성능이 오래 작동해도 더 쉽습니다. RenaultSport의 목표를 감안할 때 Clio가 목표를 달성했다고 말하고 싶지만 이전 버전의 사나움과 회전에 대한 갈증에 대한 향수를 느끼지 않을 수 없습니다. 일반적인 이야기: 우리는 우리가 가진 것에 결코 만족하지 않습니다.

트랙에서 Clio를 출시한 다음날 아침. 우리는 이 버전의 컵을 도로에서 운전할 기회를 얻지 못했지만 노란색 클리오와 구불구불한 트랙을 마음대로 사용할 수 있는데 어떻게 불평할 수 있겠습니까?

알아차리기 어렵다낮아진 마감 3mm, 강성은 15% 증가, 기둥 그들이 더 빨리 느낀다. 그리고 어떻게. 그들은 자동차의 반응성을 높이고 전면을 더 날카롭게 만듭니다. RS 드라이브 모드 사용 경주 ESC가 비활성화되어 있고 특정 지점에서 큰 위험을 무릅쓰고 심하게 우회전하여 내리막길에 들어서면 이 사실을 알게 됩니다. 차가운 타이어, 잘못된 궤적, 스로틀을 너무 빨리 닫으면 회전하는 동안 코너링의 위험이 있지만 스로틀을 열면 타이어가 트랙션을 되찾아 오프 피스트 그래블 라이딩을 피할 수 있습니다. . 이것 호소하다 풍부한 것은 놀라운 일입니다. 도로에서 스포츠 모드는 부드럽고 가벼웠으며 지속적으로 옆으로 감는 경향이 없었습니다. 그러나 충분한 공간과 젖은 포장도로에서 RS는 깨어 있는 것 같습니다. 안에 브레이크 그들은 강력하고 진보적이며 놀랍도록 변색되지 않습니다. 6.500rpm의 레드라인으로 엔진은 덜 걱정하고 토크에도 불구하고 코너에서 즉시 튀어나옵니다. 물론, 이 새로운 엔진은 RS가 이전 모델보다 더 나은 성능을 발휘하도록 하지만 이전 2리터보다 아드레날린을 덜 뿜어냅니다. 엔진과 마찬가지로 기어박스도 효율적이고 빠르지만(레이스 모드에서 변속이 150밀리초 미만) 오래되고 불안한 매뉴얼보다 재미가 떨어집니다.

나는 어제 새로운 Clio가 나를 완전히 설득하지 못했다는 것을 인정해야 합니다. 하지만 이제 트랙에서 시도하고 그를 더 잘 알게 되었기 때문에 그를 정말 좋아하기 시작했습니다. 그것은 다이내믹스에 영향을 미치지 않는 것처럼 보이는 특정 정교함을 추가하는 RenaultSports 섀시의 특성과 튜닝을 가지고 있습니다. 그러나 당신과 자동차 사이의 연결, 손, 눈, 발을 조정하여 차에서 최고를 이끌어내는 참여의 일부가 빠져 있습니다. 요즈음 점점 더 많이 들리는 비판인데, 일리가 있다고 생각합니다. 당신에게나 나에게나 운전이 예술이라면, 시간과 노력으로 습득하고 연마한 이 기술을 순전히 기계적인 행동으로 바꾸는 자동차는 무언가를 잃고 밋밋하고 영혼이 없게 됩니다.

그러나 Clio Renault Sport Turbo의 운전 경험은 어느 정도 깊이가 있습니다. 선택한 모드에 따라 엔진과 변속기가 크게 바뀌어 판돈을 높이고 Clio를 완전히 변형시키는 방법이 놀랍습니다. 이 RenaultSport가 운전을 사랑하는 사람들에 의해 설계되고 관리되었다는 것은 의심의 여지가 없지만 스타일이 바뀌었습니다. 너무 하드 코어하고 타협하지 않는 것으로 간주되었습니다. 그것이 나쁜 차라는 의미는 아니지만, 더 이상 최고의 차는 아닙니다. 적어도 EVO.

26세대 클리오 RS가 완전히 새로운 재료로 다른 레시피를 따른다는 점을 감안하면 르노스포츠가 우리에게 제공한 요리의 맛은 매우 익숙하다. 후추가 더 필요합니다. 그리고 RenaultSport를 알면 그가 올 것이라고 맹세할 수 있습니다. 르노의 사장인 Carlos Tavares는 표준 RS 모델을 확장하는 전략이 RenaultSport에 더 열정적인 사람들을 위해 더 극단적인 변종을 만들 수 있는 자유를 줄 것이라고 말했습니다. RXNUMX.R과 같은 다른 자동차가 올 것인지는 시간이 지나야 알 수 있습니다...

현재 우리가 알고 있는 것은 새로운 Clio RS가 스포티한 변종에서 부인할 수 없을 정도로 더 빠르고, 더 세련되고, 운전하기 쉽다는 것입니다. 옵션인 컵 섀시를 사용하면 트랙에서 정말 강력합니다. 그러나 우리는 또한 도로에서 컵을 테스트하여 그것이 어떤 것인지 실제로 느끼고 새로운 Fiesta ST 및 Peugeot 208 GTI와 비교하여 그것이 핫 해치 범주에 맞는지 그리고 어떻게 맞는지 확인해야 합니다. 더 많은 순수주의자들이 패들과 더 온순한 슈퍼차저 엔진에 코를 올릴 것이지만, 오늘 우리가 본 바로는 클리오를 능가하기 위해 정말 특별한 무언가가 필요합니다.