Renault Clio Grandtour GT - 스포티한 스타일

스포츠 감성이 혼합된 많은 양의 실용성과 상식. 클리오 그랜드투어 GT 버전을 한마디로 설명하자면 이렇다. 프랑스 브랜드가 서비스 가능한 스테이션 왜건을 약 PLN 70에 평가한 것은 유감입니다.

르노는 스포츠카 생산에 대한 광범위한 경험을 가지고 있습니다. 스포츠 버전에서 Renault 5 Turbo, Clio Williams 또는 Clio 및 Megane을 언급하는 것으로 충분합니다. 그러나 라인에 차이가 있었습니다. 엄청나게 빠른 버전과 인기 있는 옵션 사이에는 큰 차이가 있었습니다. 회사는 GT 모델을 도입해 틈새시장을 개척하기로 했다.

최신 제품은 200bhp Clio RS에 대한 더 저렴하고 약한 대체품인 Clio GT입니다.

두 바디 스타일 모두 훌륭합니다. 그들은 특별히 설계된 범퍼, 확대된 테일게이트 스포일러, 듀얼 테일파이프 및 17인치 휠을 받았습니다. 자동차에 관심이 있는 사람들은 120마력의 클리오 GT와 플래그십 200마력의 클리오 RS를 혼동하지 않을 것입니다.뒤축 드럼 브레이크와 작은 직경의 프론트 디스크로 약한 버전이 드러납니다. "예산"설계에도 불구하고 시스템이 페달을 밟을 때 급격히 반응하고 예열시 효과를 잃지 않는다고 덧붙입니다.

RS 버전에 대한 언급은 캐빈에서도 빠질 수 없습니다. 문을 열면 대조되는 실로 꿰매어 놓은 실내 장식품과 바둑판 무늬가있는 좋은 모양의 의자가 눈을 사로 잡습니다. 우리는 Clio RS의 변속 패들과 알루미늄 페달이 있는 잘 배치된 스티어링 휠을 알고 있습니다. 논쟁의 여지가 있는 또 다른 비유는 검은색 센터 콘솔입니다. 그것은 잠시 동안 ... 멋져 보입니다. 반짝이는 플라스틱이 지문과 먼지 입자로 덮이는 데 며칠이면 충분합니다. 브러시드 알루미늄은 똑같이 우아하지만 더 실용적인 터치였을 것입니다.

중앙 터널에는 주행 모드를 변경할 수 있는 RS 드라이브 버튼이 있습니다. 노멀과 스포츠 중에서 선택할 수 있습니다. Clio RS에서 알려진 레이스 모드가 없습니다. 스포츠 프로그램은 스로틀 응답을 개선하고 EDC 자동 변속기의 작동을 변경하며 파워 스티어링을 줄이고 ESP 작동 지점을 이동합니다. 전자 장치는 리어 액슬의 약간의 미끄러짐을 허용하기 시작합니다.

스포츠 수정은 Clio의 기능을 제한하지 않았습니다. 우리는 여전히 키가 약 1,8m인 성인 443명을 태울 수 있는 차량을 다루고 있습니다. Grandtour는 XNUMX리터의 트렁크를 가지고 있고, 낮은 테일게이트 문턱은 당신이 여행 가방을 나르도록 강요하지 않으며, 이중 층은 보관하기 더 쉽습니다. 트렁크 깔끔.

운전 위치가 최적이며 르노가 너무 작은 컵 홀더 스타일에서 사소한 실수를 피하지는 않았지만 조종석의 인체 공학은 특별한 문제를 일으키지 않습니다. 대시보드에 엔진 온도 게이지를 위한 공간이 충분하지 않았습니다. 스포티한 열망을 가진 자동차에서 이것은 완전한 실패입니다. Renault Sport는 그 공백을 메우기 위해 주의를 기울였습니다. 오일 및 냉각수 온도에 대한 정보는 광범위한 멀티미디어 시스템의 탭 중 하나인 RS 모니터에서 읽을 수 있습니다.

RS Monitor는 또한 전력 및 토크 그래프, 과부하 게이지, 스톱워치, 부스트 및 브레이크 압력 판독값, 흡기 시스템 온도, 변속기 오일 및 클러치 온도 정보를 표시합니다. 경마장 지도를 다운로드하고 원격 측정 데이터를 USB 스틱에 저장하기 위한 조치가 취해졌습니다. 극한의 트랙 주행을 위해 설계되지 않은 자동차에는 너무 많습니다.

Clio GT의 후드 아래에는 직접 연료 분사와 터보차저를 결합한 최초의 Renault 장치인 1.2 TCe가 있습니다. 모터는 중간 속도에서 가장 잘 느껴집니다. 120마력을 생산합니다. 4900rpm 및 190rpm에서 2000Nm. 가스를 조심스럽게 다루면 Clio GT는 복합 사이클에서 약 7,5l/100km를 소비할 수 있습니다. Renault Sport 자동차의 정신을 느끼기로 결정한 사람은 온보드 컴퓨터에서 9-10 l / 100km도 볼 수 있습니다. 그것은 Clio GT가 제공하는 성능에 대한 꽤 높은 청구서입니다. 제조업체가 주장하는 0-100km/h 가속 시간은 9,4초이며 최고 속도는 199km/h에 이릅니다.

엔진은 중간 속도에서 가장 잘 들립니다. 속도가 안정되면 거의 들리지 않습니다. 운전자의 귀는 무엇보다 몸 주위를 흐르는 공기의 소음에 도달합니다. 상황은 다이내믹 드라이빙으로 바뀝니다. 타코미터 바늘이 빨간색 필드에 가까울수록 오토바이 소리가 더 강력하고 귀에 덜 즐겁습니다. 르노는 스마트 앱으로 문제를 숨기기로 결정했습니다.

R-Sound 시스템을 켜면 스피커에서 인종적인 소리가 흘러나오기 시작합니다. 전자 장치는 Clio GT가 Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 또는 클래식 ... 오토바이처럼 들리도록 엔진의 사운드를 조절합니다. 자동차 소리의 차이는 분명합니다. 볼륨을 원하는 대로 조정할 수 있다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. Clio는 거의 고성능 차처럼 들릴 수 있지만 인공적으로 생성된 사운드는 1.2 TCe 엔진의 튜닝을 미묘하게 보완할 수도 있습니다. 다른 사람들은 하나의 솔루션을 좋아할 것이고, 다른 사람들은 몇 분 동안 당신을 즐겁게 해줄 가제트라고 생각할 것이고, 그 후에 그들은 R-Sound 기능을 끌 것입니다.

Clio GT는 XNUMX단 듀얼 클러치 변속기인 EDC 변속기와 함께 독점적으로 제공됩니다. 변속기는 적절한 속도로 더 높은 기어로 이동합니다. 그럼에도 불구하고 테스트 된 기계의 가장 성공적인 구성 요소로 판명되었습니다. 첫째, 시작할 때의 긴 망설임이 성가시다. 우리는 가스를 밟고 Clio는 소심하게 속도를 올리기 시작하고 잠시 후 결정적으로 앞으로 돌진합니다. 다이내믹하게 주행할 때 EDC는 최적의 기어 선택에 어려움을 겪고, 수동 모드로 전환한 후 저단 변속 시 혼수 상태까지 짜증이 난다. 폭스바겐 DSG 박스는 수동 모드에서 더 효율적이고 직관적입니다. 우리는 감소를 강제할 수 있는 속도를 빠르게 느낍니다. 클리오는 더 어렵습니다.

일단 움직이고 속도를 높이면 Clio를 다시 평가할 것입니다. Renault Sport 엔지니어는 MacPherson 스트럿과 토션 빔으로 구성된 서스펜션 설정을 담당했음이 분명합니다. 그들은 정상에 있었다. 40% 강화된 섀시는 충격을 흡수하면서도 우수한 견인력을 제공합니다. Clio는 오랫동안 코스를 유지했으며 언더스티어는 거의 알려지지 않았습니다. 견인력의 한계에 도달하고 전방이 경련하기 시작하면 속도를 약간 낮추거나 브레이크를 밟기만 하면 모든 것이 정상으로 돌아올 것입니다. 다이내믹한 코너링은 정확한 부스트 파워와 함께 정밀한 스티어링 시스템에 의해 촉진됩니다. 운전자가 타이어와 도로의 접촉 지점에서 상황에 대한 더 많은 정보를 받지 못하는 것은 유감입니다.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

Clio RS에 대한 더 저렴하고 덜 공격적인 대안을 만드는 아이디어는 좋은 아이디어였습니다. 모두가 200마력 핫 해치를 꿈꾸는 것은 아닙니다. 아이러니하게도 GT 버전은 도로에서 훨씬 덜 일반적일 수 있습니다. 스포티한 Clio의 엄청난 가격 때문입니다. "따뜻한 해치"를 관리하는 것이 얼마나 즐거운 지 유감입니다.