커넥팅 로드 및 피스톤 키트 수리

커넥팅로드 및 피스톤 키트 부품의 주요 결함은 그림 64에 나와 있습니다.

쌀. 64. 커넥팅 로드 및 피스톤 키트 부품에 결함이 있을 수 있습니다.

A) - 그을음, 코크스, 타르 침전물;

B) - 홈 마모;

B) - 피스톤의 손가락 구멍 마모;

D) - 링 외부 표면의 마모;

D) - 반지의 높이 마모;

E) - 손가락이 바깥쪽으로 마모됩니다.

D) - 커넥팅로드의 외부 슬리브 마모;

H) - 커넥팅 로드 내부의 부싱 마모;

I) - 커넥팅 로드의 굽힘 및 비틀림;

K) - 커넥팅로드 하단 헤드의 내부 마모;

L) - 안감의 바깥쪽에 착용하십시오.

M) - 커넥팅로드 저널의 마모;

H) - 목의 주요 마모;

O) - 안감 안쪽 마모;

P) - 안테나 장착 인서트의 파괴;

P) - 커넥팅로드 볼트의 나사산 파열 및 파괴;

C) - 마모 제품의 증착.

피스톤 핀은 냉간 팽창(소성 변형)에 이어 열처리, 동시 열처리를 통한 열수 팽창, 전기 도금(크롬 도금, 단단한 철) 방법으로 복원됩니다. 복원 후 피스톤 핀은 센터리스 연삭기에서 가공되고 정상 크기로 연마되며 표면 거칠기는 Ra = 0,16-0,32 미크론에 도달합니다.

열수 분포 중에 HDTV는 인덕터의 손가락을 섭씨 790-830도까지 가열한 다음 흐르는 물로 냉각시켜 내부 공동을 통과합니다. 이 경우 손가락이 단단해지고 길이와 외경이 0,08mm에서 0,27mm로 증가합니다. 길쭉한 핑거는 끝에서 연마한 다음 외부 및 내부 표면에서 모따기를 제거합니다.

커넥팅로드 상단 헤드의 부싱. 그것들은 다음과 같은 방법으로 복원됩니다: 열 확산 아연 도금과 후속 처리; 커넥팅로드의 침전물; 압축 후 전기 접촉 용접에 의해 강철 테이프의 외부 표면이 형성됩니다(저탄소강의 테이프 두께는 0,4-0,6mm임).

연접봉. 부싱 아래 표면이 마모되면 커넥팅 로드는 0,5mm 간격으로 수리 크기 중 하나로 뚫고 1,5mm x 45도 끝에서 모따기합니다. 보링에는 다이아몬드 드릴링 머신 URB-VP를 사용하여 커넥팅 로드를 고정합니다[그림 XNUMX].

쌀. 65. 상부 헤드의 부싱을 뚫어 커넥팅 로드를 기계에 고정합니다.

1) — 수리;

2) - 수송 프리즘;

3) — 차량 이동용 핸들;

4) - 캐리지의 잠금 나사;

5) — 지원;

6) - 거점;

7) — 지원;

- 연접봉.

이 기계는 28-100 min-600의 속도와 975 mm/rev의 이송으로 직경 1-0,04 mm의 구멍을 뚫을 수 있습니다.

상부 헤드와 하부 헤드 축 사이의 거리는 브래킷(5)의 스톱과 이동식 캐리지 사이에 템플릿을 배치하여 얻을 수 있습니다. 수직면에 커넥팅로드 구멍 설치의 정확성은 커터로 확인하고 브래킷 (7)으로 조정합니다.

수리점에서 커넥팅로드의 하단 및 상단 헤드의 마모 된 내부 표면은 전기 도금, 드릴링 및 연삭 또는 일반 크기로 연마하여 증가합니다.

기화기 엔진의 하부 헤드에 대한 상부 헤드 축의 수직 및 수평 (비틀림) 평면에서 평행도 (굽힘)의 편차를 결정하기 위해 덮개가있는 커넥팅로드 어셈블리가 특수 장치 [ENG. 66], 그 밖의 모든 사람은 70-8735-1025로 전화하십시오.

쌀. 66. 자동차 엔진의 커넥팅 로드를 분해하는 장치.

1) - 롤러 제거용 손잡이;

2) - 작은 맨드릴;

3) - 슬라이딩 가이드;

4) – 지표;

5) - 로커;

6) - 큰 맨드릴;

7) - 선반;

- 연접봉.

디젤 엔진의 경우 대형 커넥팅로드 헤드 축의 평행도(굽힘) 편차가 허용됩니다.

D-50 - 0,18mm;

D-240 - 0,05mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,15mm;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07mm;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08mm.

허용된 이동:

D-50 - 0,3mm;

D-240 및 YaMZ-240NB - 0,08mm;

SMD-17, SMD-18 — 0,25mm;

SMD-60 — 0,07mm;

A-01, A-41 — 0,11mm;

YaMZ-238NB - 0,1mm.

자동차 엔진의 경우 모든 평면에서 샤프트의 평행도 편차는 0,05mm 길이에 대해 100mm 이상 허용되지 않습니다. 이 결함을 제거하기 위해 고주파 전류 또는 가스 버너 화염으로 섭씨 450-600 도의 온도, 즉 열 고정으로 막대를 가열 한 후에 만 ​​연결 막대를 편집 할 수 있습니다.

피스톤 SMD 디젤 엔진의 피스톤 복원은 플라즈마 아크 표면 처리로 가능합니다. 이를 위해 피스톤을 섭씨 375~400도의 온도에서 10분 동안 용융염으로 세척하고 세척하고 10% 질산으로 처리한 다음 뜨거운 물로 다시 세척하여 홈에 바니시와 탄소 침전물을 제거합니다. 피스톤에서 상단 홈과 헤드는 SVAMG 와이어로 주조되고 가공됩니다.

포장, 조립. 캡, 보트 및 너트가 있는 커넥팅 로드 세트는 표 39에 따라 중량별로 선택됩니다.

표 39

엔진 만들기	무게 차이, g
커넥팅 로드	피스톤	커넥팅로드 피스톤 어셈블리
A-01M, A-41	17	스물	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	삼십의
SMD-14, SMD-62 및 기타	10	7	22
D-240, D-50	스물	10	삼십의
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	열 여섯

그들 중 일부는 커넥팅로드 볼트 용 구멍과 평행 한 덮개의 하단 헤드 외부 표면에 질량이 표시됩니다. 질량을 균등화해야 하는 경우 씰 분리선을 따라 커넥팅 로드의 금속을 1mm 깊이로 정리해야 합니다.

작동 중 엔진 어셈블리의 부품 질량 차이로 인해 불균형 관성력이 발생하여 진동이 발생하고 부품의 마모 과정이 가속화됩니다.

커넥팅 로드의 질량이 같을 때 길이에 따른 재료 분포는 커넥팅 로드 세트의 하부 헤드와 상부 헤드의 질량이 같아야 합니다(차이가 ± 3g을 초과해서는 안 됨).

피스톤은 또한 크기와 무게에 따라 선택됩니다. 피스톤의 질량은 바닥에 표시되어 있습니다. 슬리브가 있는 피스톤은 피스톤(스커트를 따라)과 슬리브 사이의 간격에 따라 완성되며 러시아 알파벳 문자(B, C, M 등)로 그룹을 지정하며 피스톤 바닥과 슬리브 어깨에서 제거됩니다.

피스톤 핀은 피스톤 헤드의 구멍 그룹 크기에 따라 선택되며 페인트 또는 숫자 0,1, 0,2 등으로 표시됩니다.

외경에 따른 부싱은 커넥팅로드의 상부 헤드 직경과 내경에 따라 선택됩니다-핀의 직경에 따라 가공 허용치를 고려합니다.

라이너는 크랭크샤프트 저널의 직경과 일치해야 합니다.

피스톤 링은 YaMZ, A-41 및 SMD-60 유형의 0,35mm 디젤 엔진의 첫 번째 링에 허용되는 라이너의 크기와 피스톤 홈의 간극에 따라 선택됩니다(나머지 - 0,27 mm). 두 번째 및 세 번째 압축 세그먼트의 간격은 각각 0,30mm 및 0,20mm입니다.

링의 탄성은 특수 스케일 MIP-10-1의 플랫폼에서 수평 위치에 함께 배치하여 확인합니다. 67]. 링은 정상적인 경첩 간극으로 로드됩니다. 저울 다이얼에 표시된 힘은 기술 요구 사항을 충족해야 합니다.

쌀. 67. 장치의 피스톤 링 탄성 확인.

1) - 링;

2) — 장치;

3) — 파운드.

개스킷의 간극을 확인하기 위해 피스톤 링은 축에 수직인 평면에서 엄격하게 실린더에 설치되고 필러 게이지로 확인됩니다. 라이트의 실린더 벽에 대한 링의 맞춤 품질도 확인됩니다 [그림. 68].

쌀. 68. 피스톤 링의 간극 확인.

a) - 링 설치,

b) - 확인;

1) - 링;

2) - 슬리브(지지 실린더);

3) - 가이드 링;

4) - 지시.

디젤 엔진의 새 링 접합부 간격은 0,6 ± 0,15mm 여야하며 수리없이 허용됩니다-최대 2mm; 새로운 기화기 엔진 링용 - 0,3-0,7 mm.

디젤 엔진의 경우 링과 실린더 사이의 방사형 유격(백래시)은 0,02도의 호를 따라 두 곳 이상에서 30mm를 초과해서는 안 되며 잠금 장치에서 30mm 이상 떨어져서는 안 됩니다. 비틀림 및 원추형 링의 경우 간극은 오일 스크레이퍼 링의 경우 0,02mm 이하로 허용됩니다. 어디에서나 0,03mm이지만 잠금 장치에서 5mm보다 가깝지 않습니다. 기화기 엔진의 고리에서 노는 것은 허용되지 않습니다.

그들은 또한 링의 높이와 끝 표면의 왜곡을 확인합니다. 직경이 최대 0,05mm인 경우 120mm를 초과하지 않아야 하고 직경이 큰 링인 경우 0,07mm를 초과해서는 안 됩니다.

조립 및 제어. 커넥팅로드와 피스톤 키트의 조립은 서로 다른 브랜드의 디젤 엔진의 경우 0,03-0,12mm, 기화기 엔진의 경우 0,14mm의 억지 끼워 맞춤으로 부싱을 커넥팅로드의 상부 헤드로 누르는 것으로 시작됩니다. 커넥팅 로드는 그림 65와 같은 방식으로 URB-VP 다이아몬드 드릴링 머신에 설치한 다음 부싱을 허용 오차로 드릴링합니다.

압연 0,04-0,06mm,

피스톤 핀의 일반 직경에 비해 0,08-0,15mm 회전하거나 0,05-0,08mm 리밍합니다.

부싱은 수직 드릴링 머신에서 펄스 롤링에 의해 롤링되며 연속 맨드릴 공급으로 기계 구동 프레스 아래에서 천공됩니다 [그림. 69], 디젤 연료로 윤활됩니다.

쌀. 69. 커넥팅로드 상단 헤드의 부싱 도른.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = 피스톤 핀 공칭 직경.

그런 다음 기술 요구 사항에 따라 부싱 구멍 축과 커넥팅로드 하단 헤드의 평행도와의 편차가 제어됩니다. 이 경우 커넥팅 로드 편집은 허용되지 않습니다. 다음으로 커넥팅로드의 하부 헤드를 부싱, 커버 및 볼트로 조립합니다. 볼트는 200그램 망치로 가볍게 두드려 구멍에 들어가야 합니다.

커넥팅 로드 오일 채널은 플러시되고 공기로 퍼징됩니다. 피스톤은 OKS-7543 전기 캐비닛 또는 오일 수조에서 섭씨 80-90도의 온도로 가열된 다음 바이스의 피스톤 핀이 있는 커넥팅 로드에 연결되어야 합니다.

조립된 어셈블리는 피스톤이 플레이트 표면의 모든 지점에 닿도록 컨트롤 플레이트에 장착됩니다. 길이 0,1mm(프로브로 측정)에 걸쳐 쐐기 모양의 간격이 100mm 이상인 경우 키트를 분해하고 부품을 확인하고 결함을 식별하여 제거합니다.

피스톤 보스의 피스톤 핀은 스프링 잠금 장치로 고정되어 있습니다. 링을 설치하기 전에 사각형을 사용하여 제어판에서 외부 표면의 테이퍼를 확인하십시오.

링은 직경이 작은 피스톤에 설치됩니다(압축, 언더컷 업) XNUMX *