DIY 촉매 수리
요소가 막히고 배기 가스 통과에 대한 저항이 크게 증가한 촉매 진단이 수행되면 촉매를 플러시해야합니다. 촉매 클리너로 세척할 수 없는 경우(기계적 손상으로 인해) 부품을 교체해야 합니다. 촉매를 교체하는 것이 경제적으로 불가능하다면 촉매를 제거해야 합니다.
작동 원리와 촉매의 역할
대부분의 현대 자동차에는 기본 및 예비의 두 가지 변환기가 장착되어 있습니다.
배기 시스템
염기 촉매
사전 변환기가 배기 매니폴드에 내장되어 있습니다(따라서 작동 온도까지 예열이 상당히 가속화됨).
이론적으로 내연 기관의 경우 촉매 변환기는 배기로의 저항이 크게 증가하므로 유해합니다. 일부 모드에서 필요한 촉매 온도를 유지하려면 혼합물을 농축해야 합니다.
결과적으로 이는 연료 소비 및 출력 측면에서 엔진 성능이 눈에 띄게 감소합니다. 그러나 대부분의 자동차의 배기 가스 처리 시스템이 엔진 제어 시스템과 밀접하게 연결되어 있기 때문에 단순히 촉매를 제거하는 것만으로도 상황이 악화될 수 있습니다. 내연 기관의 작동은 비상 모드(CHECK ENGINE)에서 수행될 가능성이 있으며, 이는 의심할 여지 없이 전력 제한 및 연료 소비 증가로 이어질 것입니다.
촉매를 수리하는 방법
여전히 촉매를 제거하기로 결정한 경우에는 가능한 결과와 해결 방법을 먼저 알아내야 합니다. 그러한 자동차의 소유자와 의사 소통하는 것이 좋습니다 (인터넷에는 특정 브랜드의 자동차 애호가를위한 수많은 클럽이 있습니다).
촉매 전지의 상태
일반적으로 위의 다이어그램에 표시된 경우 첫 번째 산소 센서는 촉매 상태를 모니터링하지 않으며 후자를 제거해도 판독 값에 영향을 미치지 않으며 두 번째 온도 센서는 속여야합니다. 센서 아래에 걸쇠 나사가 있는 경우, 촉매가 없는 센서의 판독값이 설치된 촉매가 있는 것과 같거나 근사하도록 하기 위해 이 작업을 수행합니다. 두 번째 센서도 람다인 경우 촉매를 제거한 후 ICE 제어 장치를 플래시해야 할 가능성이 가장 높기 때문에 더 주의해야 합니다(경우에 따라 수정할 수 있음).
위의 다이어그램에 표시된 경우 센서의 판독값은 전촉매 상태의 영향을 받습니다. 따라서 기본 촉매를 제거하고 예비 촉매를 헹구는 것이 더 정확할 것입니다.
결과적으로 우리는 배기관의 최소 저항을 얻습니다. 이러한 변경 사항은 ICE 제어 시스템에 영향을 미치지 않지만 나사를 조이면 배기 가스 온도 센서의 판독 값이 잘못되며 이것은 그렇지 않습니다. 좋은. 그러나 이것은 모두 이론이지만 실제로는 촉매 전지의 상태를 고려할 필요가 있습니다.
우리는 작업 계획을 세웁니다. 예비 촉매를 세척하고 기본 촉매를 제거하면 끝입니다. 시작할 수 있습니다.
먼저 배기 매니 폴드를 제거해야하며 전 촉매가 통합되어 있습니다.
배기 매니폴드입니다. 매니폴드 장착 볼트
배기 매니폴드입니다. 사전 중화제
배기 매니폴드를 제거합니다. 우리는 다음 세부 사항으로 끝납니다.
셀은 길지만 채널이 가늘기 때문에 빛에서 상태를 신중하게 진단합니다. 전압이 12V를 초과하지 않는 작지만 밝은 광원을 사용하는 것이 좋습니다(안전 규칙을 따릅니다).
외부 검사:
세포의 상태는 200km를 달리기에 거의 완벽합니다.
빛을 확인할 때 작은 결함이 발견되었지만 위험하거나 해를 끼치 지 않습니다.
플러싱은 기계적 손상(침하, 소손 등 포함), 침전물이 없는 경우 수행되어 유동 면적을 크게 줄입니다. 허니컴은 기화기 스프레이로 완전히 불어내거나 거품 촉매 클리너를 사용해야 합니다.
침전물이 많으면 스프레이로 불어낸 후 촉매를 디젤 연료가 담긴 용기에 밤새 담글 수 있습니다. 그 후 퍼지를 반복하십시오. 배기 가스 재순환 채널(또 다른 환경 보호론자 트릭)을 잊지 마십시오.
그럼에도 불구하고 예비 촉매를 제거한 경우 제거하는 동안 형성된 부스러기가 입구로 들어갈 수 있고 거기에서 실린더로 들어갈 수 있기 때문에 채널을 철저히 씻어야합니다 (실린더 미러가 약간 고통받지 않을 것이라고 추측하기 쉽습니다 ).
주 촉매로 수행되는 모든 작업은 예비 촉매의 예에 대해 설명된 작업과 유사합니다. 그런 다음 조립을 시작합니다. 역순으로 조립해야합니다. 개스킷은 새 것이어야하거나 오래된 것이어야합니다. 조심스럽게 조립하고 아무것도 잊지 마십시오.
염기 촉매 제거
제 경우에는 콘센트 파이프를 고정하는 두 개의 너트를 풀고 컨버터 뒤의 라인을 측면으로 구부리면 충분했습니다.
놀랍게도 일본 촉매는 200km 후에도 여전히 에너지로 가득 차 있습니다.
물론 고가의 촉매이지만 뚫어야 하므로 내연기관이 숨쉬기 쉽게 하도록 하겠습니다. 촉매 전지는 23mm 드릴이 있는 펀처로 펀칭하기가 매우 쉽습니다.
나는 전체 촉매 셀을 제거하지 않고 두 개의 구멍을 뚫고 초과분을 제거했습니다.
촉매를 부분적으로만 제거하는 목표는 간단합니다. 벽 주위에 남아 있는 셀은 공진 진동을 줄이고 천공된 구멍은 촉매 영역의 배기 가스 통과에 대한 저항 증가를 제거하기에 충분합니다.
가까이서 보면 다음과 같습니다.
벌집을 제거한 후 촉매 배럴에서 조각을 제거합니다. 그러려면 차에 시동을 걸고 도자기의 먼지가 더 이상 흐르지 않을 때까지 잘 달리고 출구 파이프를 제자리에 놓고 결과를 즐깁니다.
부분 촉매 제거의 장점:
- 주식과 유사한 소음 수준;
- 촉매 배럴 영역에서 덜거덕 거리는 소리를 제거 할 수 있습니다.
- 내연 기관 출력이 약 3% 증가합니다.
- 연료 소비가 3% 감소합니다.
- 세라믹 먼지는 연소실로 들어가지 않습니다.
알다시피 촉매를 제거하는 데 아무런 어려움이 없습니다. 서비스에서 그들은 촉매 절단, 청소 및 시체 재 용접을 위해 나를 사육하려고했습니다. 따라서 그들은 "복잡한", 더군다나 쓸모없는 작업에 해당하는 대가를 거절했을 것입니다.
출처: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
